Самалёт для пасажырскіх перавозак ІЛ 18

ІЛ 18 выкананы ў выглядзе суцэльнаметалічнага манаплана, абсталяванага турбіне рухавікамі тыпу АІ-20 канструктара А.Г.Ивченко. У сярэдзіне 50-х дваццатага стагоддзя было вызначана, што самалёты, абсталяваныя поршневымі рухавікамі, не спраўляюцца з павялічваецца патокам пасажырскіх перавозак. Узнікла патрэба ў авиамашинах, якія маюць вялікую пасажыраўмяшчальнасць і хуткасць палёту, якія забяспечваюць пры гэтым добрую далёкасць.

Рашэнне аб вытворчасці пасажырскага самалёта мадэлі ІЛ 18 было зацверджана Пастановай Савета Міністраў №703-404 ў 1956 годзе 25 мая. Канструктарскія работы па распрацоўцы самалёта пачаты ў 1954 годзе. Першы пробны палёт самалёта здзейснены ў ліпені 1957 гады. У выпрабавальных палётах ўдзельнічалі машыны з рухавікамі АІ 20 і НК 8. У ходзе выпрабаванняў было ўстаноўлена, што канструкцыя рухавіка АІ 20 больш надзейная, і менавіта гэты рухавік быў абраны для серыйнай мадэлі пасажырскага самалёта ІЛ 18. Масавая эксплуатацыя новага лайнера пачата ў 1959 годзе. Авиамашина, аснашчаная чатырма турбінамі рухавікамі, стала мадэллю ў першым пакаленні пасажырскіх самалётаў з турбінай рухавікамі. Дасведчаны самалёт меў 75 месцаў. У працэсе эксплуатацыі канструктарскае бюро Ільюшына пастаянна ўдасканальваць самалёт, ствараючы новыя яго мадыфікацыі. Павысіўся камфорт, бяспека, надзейнасць, далёкасць палёту, а таксама ўмяшчальнасць салона. У 1958 годзе была створана мадэль ІЛ 18а з павялічаным да 89 месцаў пасажырскім салонам і масай да 58 тон. Трохі пазней выраблены самалёт з новай мадыфікацыяй ІЛ 18 Б, які мае ўзлётную масу да 61,5 тон.

Аэрадынамічная кампаноўка забяспечвае максімальна магчымую бяспеку палёту з высокімі эканамічнымі паказчыкамі. Асаблівае значэнне было нададзена кампаноўцы крыла ІЛ 18, фота якога дазваляе гэта ўбачыць. Фюзеляж самалёта мае канструкцыю тыпу полумонокок з элементамі, узмоцненымі ў месцах люкаў і ў месцах мацавання крыла, пярэдняй апоры шасі і апярэння. Сістэма кіравання ІЛ 18 механічная, якая складаецца з сервокомпенсаторов, загрузных спружын руля кірункі і цяг, выкананых з алюмиевого сплаву. Гідрасістэма служыць для забеспячэння выпуску і уборкі шасі, рэжыму тармажэння, паваротаў пярэдняй апоры, флюгирования вінтоў і працы шклоачышчальнікаў.

Большае значэнне мае і сістэма бяспекі ў авіялайнер. Самалёт ІЛ 18 абсталяваны рухавікамі, якія забяспечваюць палёт авиамашины пры магчымай адмове да двух з іх. У мэтах павышэння бяспекі былі выкарыстаны унікальныя канструктыўныя рашэнні. Да прыкладу, у гарачых частках рухавікоў прадугледжана ізаляцыя гарачатрывалых сценкамі. Выснову выхлапных труб праходзіць над крылом. У самалёце прадугледжана магутная сістэма пажаратушэння. Радыёлакатар, які папярэджвае аб навальніцы, усталяваны ў насавой частцы самалёта пад абцякальнікам. Самалёт паспяхова выканаў задачы дзяржаўных выпрабаванняў і пачаў серыйна выпускацца ў 1959 годзе. Ён паспяхова эксплуатуецца і ў цяперашні час. У перыяд па 1960 год самалёт ІЛ 18 ўсталяваў некалькі рэкордаў па далёкасці і вышыні палётаў з разнастайнай камерцыйнай нагрузкай.