Ровар: будову, віды, канструкцыі, запчасткі. прылада ровара

Ровар (ён жа байк) - вельмі практычнае і зручнае транспартны сродак, якое шчыльна ўвайшло ў жыццё сучаснага чалавека. З кожным годам колькасць веласіпедыстаў на гарадскіх вуліцах расце, што не можа не радаваць. Акрамя таго, ёсць людзі, для якіх ровар не проста сродак перасоўная, а сэнс жыцця і асноўны спосаб заробку. Колькасць прафесійных відаў спорту з выкарыстаннем разы на сённяшні дзень таксама даволі вяліка.

Якім бы ні быў ровар (а ён мае даволі шмат відаў), яго прынцыповая канструкцыя застаецца нязменнай. Нягледзячы на тое што яна даволі простая, як і ў любой іншай тэхніцы, тут ёсць шэраг нюансаў. Сёння мы з вамі падрабязна разбяром будынак ровара і элементы яго канструкцыі.

рама

Як і аўтамабіль, ровар мае апорную канструкцыю, на якую мацуюцца ўсе астатнія элементы. Называецца гэтая канструкцыя рамай. Менавіта выглядам рамы абумоўліваецца прызначэнне ровара, а яе якасць ўплывае на тэрмін яго службы.

Рама ўяўляе сабой ромбападобны драбы, звараны з такіх элементаў:

1. Пярэднія трубы (верхняя, ніжняя).
2. Подседельной труба.
3. Верхнія пёры.
4. Ніжнія пёры.

Як яны злучаюцца, можна ўбачыць на ілюстрацыі, прыведзенай ніжэй.

На сучасным рынку ровараў можна сустрэць велізарную колькасць варыянтаў рам. Яны дзеляцца на такія класы:

1. Гарадскія.
2. Горныя.
3. Шашэйныя.
4. Спартыўныя.
5. Трукавыя.

Розніца паміж відамі веласіпеднай рамы можа выражацца не толькі ў яе вонкавым выглядзе, але і ў матэрыялах вырабу, трывальных характарыстыках, а таксама вазе.

Поўнапамерныя і складаныя

Ровары могуць быць поўнапамернымі і складанымі. Адрозненне апошніх выяўляецца наяўнасцю па меншай меры аднаго стыку, па якім можна скласці раму. Такім чынам, іх лягчэй транспартаваць у грамадскім або асабістым транспарце. Каб змясціць звычайны ровар, да прыкладу, у багажнае аддзяленне легкавога аўто, яго прыйдзецца разабраць. Складаныя ровары добрыя ў плане транспарціроўкі, але яны саступаюць поўнапамерным мадэлям па хадавых якасцях і надзейнасці. Як правіла, гэта аматарскія гарадскія ровары, да якіх не прад'яўляецца высокіх патрабаванняў па хуткасці і трываласці. Асаблівай папулярнасцю сярод веласіпедыстаў-аматараў карыстаецца складаны ровар «Стэлс». Дзеля справядлівасці варта адзначыць, што разабраць сучасны ровар для транспарціроўкі ў аўто можна за некалькі хвілін. На збор сыдзе на пару хвілін больш. Таму складаныя ровары купляюцца значна радзей.

матэрыял рамы

Матэрыял, з якога выраблена рама, з'яўляецца самым важным паказчыкам ровара і абумоўлівае яго кошт. Для сучасных ровараў выкарыстоўваюць сталёвыя, алюмініевыя і карбонавыя рамы.

Сталь часцей за ўсё ўжываецца для гарадскіх байкаў. Матэрыял адрозніваецца высокай трываласцю і ўстойлівасцю да механічных уздзеянняў. Недахопам стальной рамы з'яўляецца яе вага і слабая гнуткасць. Усё гэта дрэнна адбіваецца на дынаміку ровара.

Алюміній - трывалы, лёгкі і гнуткі матэрыял. Алюмініевыя рамы, у параўнанні са сталёвымі аналагамі, валодаюць лепшай дынамічнасцю і амартызацыяй. Кошт у іх таксама вышэй.

Карбон - вугляроднае валакно, якое выкарыстоўваецца для вырабу дарагіх веласіпедных рам. У параўнанні з металічнымі аналагамі, карбонавыя рамы адрозніваюцца асаблівай трываласцю, даўгавечнасцю, ударостойкостью, лёгкасцю і манеўранасцю.

колы

Важнай часткай ровара з'яўляюцца колы. Яны ўтрымліваюць раму ў вертыкальным становішчы і за кошт кручэння прыводзяць ровар у рух. Кола ўладкована даволі проста. Яно складаюцца з ўтулкі, вобада, камеры і пакрышкі.

Ўтулка - цэнтральная частка колы, якая складаецца з восі, падшыпнікаў і шайбаў. Галоўная задача ўтулкі - заданне і падтрымка крутоўнага моманту. У задняй ўтулкі ўнутраная прылада складаней, чым у пярэдняй, так як яна ўдзельнічае ў раскручванні колы. На дарожных мадэлях простай канструкцыі, у заднюю ўтулку дадаткова ўбудоўваецца тармазной механізм. Будова задняга кола хуткаснага ровара адрозніваецца тым, што на ўтулку мацуюцца зорачкі пераключэння перадач. У планетарныя ўтулкі таксама змяшчаюць схаваны механізм для пераключэння перадач.

Вобад - кальцо, якое мацуецца да ўтулкі праз спіцы. Геаметрыя вобада і ўзровень нацяжэння спіц вызначаюць ўстойлівасць колы да дынамічным нагрузак і пашкоджанняў. Абады для веласіпеднага кола робяць з алюмінія, а спіцы - з лёгкіх сплаваў. Галоўкі для рэгулявання нацяжэння спіц размяшчаюцца з боку вобада.

Камера (шына) - гумовае полае выраб, якое кладзецца на вобад і напампоўваецца паветрам. Зверху на камеру накладваецца покрыўка. Такім чынам, адзіным элементам камеры, які кантактуе з «знешнім светам», з'яўляецца ніпель, праз які камера напампоўваецца паветрам. Каб шына не пашкодзіць аб галоўкі спіц, на ўнутраную частку вобада накладваецца гумовы флиппер.

Покрыўка - абалонка абараняе шыну ад механічных уздзеянняў і якая стварае счапленне кола з дарогай. Покрыўка складаецца з бартоў, бакавін і пратэктара. У залежнасці ад прызначэння ровара, ён абсталёўваецца адным з чатырох тыпаў пакрышак:

1. Слики і полуслики. Выкарыстоўваюцца на шашэйных роварах, для роўных дарог.
2. Дарожныя. Мае сярэдні малюнак пратэктара. Падыходзяць як для шашы, так і для грунтавых дарог.
3. Агрэсіўныя. Маюць ярка выражаны малюнак пратэктара і прызначаюцца для горных дарог.
4. Гібрыдныя. Трохі агрэсіўней, чым дарожныя покрыўкі, але не настолькі праходнасці як горныя.

Для бачнасці ровара ў цёмны час сутак, на спіцы ставяць святлоадбівальныя элементы - катафоты памяранцавага або чырвонага колеру.

відэлец

Кіраванне роварам ажыццяўляецца праз рулявы вузел. Ён складаецца з такіх элементаў:

1. Відэлец.
2. Рулявая калонка.
3. Вынас руля.
4. Непасрэдна руль.

Будова відэльцы ровара не адрозніваецца асаблівай складанасцю. Відэлец з'яўляецца прамежкавым вузлом паміж пярэднім колам і рулём. Пры дапамозе штока яна усталёўваецца ў пярэдні шклянку рамы. Руль ўстаўляецца ўнутр відэльцы, а кола мацуецца да яе праз вушкі ног (дропауты). Каб відэлец свабодна круцілася падчас павароту, у шклянку усталёўваюць рулявую калонку. У яе склад уваходзяць: верхняя і ніжняя кубкі, падшыпнікі, а таксама фіксуюць кальца. Кубкі або запрессовываются, або ўкручваюцца па ўнутранай разьбе шклянкі. Кольцы ўсталёўваюцца на шток, які трывала фіксуецца ў рулявой калонцы.

руль

Руль складаецца з двух элементаў: гарызантальнай трубы і вертыкальнага штока (вынасу). У залежнасці ад выгібу гарызантальнай трубы, бываюць такія віды руля ровара:

1. Прамой.
2. Выгнуты ўніз.
3. Выгнуты ўверх.
4. «Баран».

Вынас ўяўляе сабой прамежкавую дэталь паміж гарызантальнай трубой руля і рэгулявальнай трубой. Ён абумоўлівае адлегласць паміж рулём і рамай. Чым даўжэй вынас, тым больш гарызантальным будзе становішча веласіпедыста падчас язды. На роварах простай канструкцыі вынас не ставіцца.

амартызацыя

Амартызацыяй называюць здольнасць ровара да гашэння ваганняў і змякчэнні удараў. Традыцыйная амартызацыйная сістэма месціцца ў пярэдняй відэльцу. Амартызацыйныя відэльцы бываюць некалькіх выглядаў:

1. Спружынныя.
2. Спружынная-эластомерных.
3. Паветрана-алейныя.
4. Спружынная-алейныя.

Даўжыня ходу відэльцы, хуткасць адбою і блакаванне рэгулююцца з дапамогай спецыяльных канструктыўных элементаў. Відэльцы, якія не абсталяваныя амартызацыйнай сістэмай, называюцца жорсткімі. Іх выкарыстоўваюць для шашэйных і дарожных мадэляў. Акрамя стандартнай амартызацыі, горныя ровары могуць аснашчацца дадатковым заднім амартызатарам, які нівеліруе ваганні рамы пры праездзе няроўнасцяў.

трансмісія

Трансмісія ставіцца да элементаў, без якіх не паедзе ровар. Будова гэтага вузла, у параўнанні з іншымі, адрозніваецца складанасцю і вялікай колькасцю механізмаў. Да апошніх ставяцца:

1. Карэтка.
2. Вядучыя зоркі.
3. Шатуны.
4. Педалі.
5. Ланцуг.
6. Кіраваныя зоркі.
7. Перамыкачы хуткасцяў.
8. Манеткі.

Кареточный вузел размяшчаецца ў ніжнім шклянцы рамы. Будова карэткі ровара нескладанае. Яна служыць злучальным вузлом паміж пярэднімі зоркамі і шатунной парай. За кошт фіксаваных падшыпнікаў, на якія пасаджана скразная вось, карэтка забяспечвае стабільнае кручэнне педаляў, без проворачивания. Карэткі бываюць двух тыпаў: картриджная і з адкрытымі падшыпнікамі.

Шатуны закліканы злучыць карэтку з педалямі. Яны могуць мацавацца на квадратнае або шлицевое мацаванне. Шатуны ідуць у камплекце з пярэдняй зорачкай (або зорачкамі), якая мацуецца на адным з іх (правам).

Педалі - гэта апоры для ног, якія праз шатуны перадаюць механічную энергію на карэтку. У залежнасці ад вобласці прымянення, педалі бываюць такіх выглядаў:

1. Класічныя. Ўсталёўваюцца на аматарскія ровары. Зачапленне абутку адбываецца асабліва за кошт сілы трэння.
2. Кантактныя. Маюць адмысловыя ўстаўкі для кантакту з веласіпеднай абуткам.
3. Экстрэмальныя. Адрозніваюцца шырокай паверхняй і ўстаўкамі-фіксатарамі.
4. З раменьчыкам.
5. Міні-педалі.

Заднія зоркі трансмісіі мацуюцца да задняй ўтулцы. Некалькі задніх зорак прыпадае на адну перадпакой. Зоркі малога памеру адказваюць за высокія перадачы, а буйнога - за нізкія.

Ланцуг гуляе ролю злучнага звяна паміж пярэднімі (вядучымі) і заднімі (кіраванымі) зоркамі. Будова хуткаснага ровара адрозніваецца тым, што ў яго па некалькі зорак спераду і ззаду. З дапамогай перамыкачоў, адбываецца перакідванне ланцугі з адной зоркі на іншую. Перамыкачы кіруюцца манеткамі, размешчанымі на рулі. Кантакт паміж манеткамі і перамыкачамі адбываецца праз прывадныя тросы. Віды перамыкачоў хуткасцяў на ровары нешматлікія: манеткі могуць быць рычажные і барабаннымі. На ровары з адной перадачай, перамыкачы адсутнічаюць, а спераду і ззаду размяшчаецца па адной зорцы.

тормазы

Тормазы з'яўляюцца найважнейшай сістэмай, без якой вельмі не рэкамендуецца эксплуатаваць ровар. Будова тармазоў можа быць розным. Існуе тры тыпу тармазных веласіпедных сістэм:

1. Ободные (яны ж «Ві-брейковые» або «абцугі»).
2. Дыскавыя.
3. Барабан-втулочно.

Ободные тормаз - прылада, абсталяванае калодкамі, якія заціскаюць вобад кола, пры націску на рычаг, размешчаны на рулі. «Кляшчы» ўсталёўваюцца на месцы мацавання крылаў (шчыткоў абараняюць веласіпедыста ад які ляціць з колаў смецця). Такія тормазы могуць выкарыстоўвацца як самастойна, так і ў тандэме з іншымі відамі.

Дыскавы тормаз уладкаваны больш складана. Ён складаецца з дыска (тармазной паверхні, замацаванай на ўтулцы колы), калипера і прывада (рычаг з тросікам). На калипере мацуюцца тармазныя калодкі, якія заціскаюць дыск пры націску ручкі размешчанай на рулі. Дыскавыя тармазы больш «спагадліва» рэагуюць на націск рычага, так як іх калодкі маюць меншы ход. Такія тормазы могуць быць як простымі механічнымі, так і больш выдасканаленымі - гідраўлічнымі.

Барабан-втулочно тормазы з'яўляюцца перажыткам мінулага, аднак да гэтага часу ўсталёўваюцца на простыя дарожныя ровары. Барабан размяшчаецца прама ў задняй ўтулцы. Пры кручэнні педаляў назад ён разводзіць калодкі, якія, уступаючы ў кантакт з працоўнай паверхняй, спыняюць кола.

сядло

Гэта найпросты элемент, але без яго нельга ўявіць ровар. Будова сядла практычна ідэнтычна для розных тыпаў байкаў. Адрозненні могуць быць у форме, шырыні, даўжыні і мяккасці. На спартыўных роварах сядла вузкія, даўгаватыя і цвёрдыя. А на аматарскіх, такіх як складаны ровар «Стэлс», да прыкладу, яны шырокія і мяккія. Некаторыя мадэлі дадаткова подпружиниваются знізу. Сядло усталёўваецца на подседельной загваздка, які заходзіць у аднайменную трубу і заціскаецца адмысловым механізмам. Становішча загваздкі ў трубе абумоўлівае вышыню пасадкі.

заключэнне

Як можна заўважыць, ровар, будова якога мы сёння дэталёва разгледзелі, не так ужо і просты. Па апісанай вышэй схеме працуюць усе байкі. І нават самыя арыгінальныя канструкцыі ровараў-самаробкаў адрозніваюцца ад яе толькі наяўнасцю дадатковых элементаў.