Навіны і грамадстваПрырода

Праліў Дарданэлы на карце Еўразіі

Дарданэлы - гэта праліў паміж паўночна-заходняй часткай Малой Азіі і Галлипольским паўвостравам, якія знаходзяцца ў еўрапейскай частцы Турцыі. Праліў Дарданэлы, шырыня якога складае ад 1,3 км да 6 км, а даўжыня - 65 км, мае важнае стратэгічнае значэнне, бо з'яўляецца часткай воднага шляху, які злучае Міжземнае мора з Чорным.

мора Гелы

Састарэлая назва праліва - Геллеспонт, што з грэцкага перакладаецца як «мора Гелы". Гэтая назва звязана са старажытным міфам пра блізнят, брата і сястру, Фрыкс і Гела. Народжаныя орхоменским царом Афаманта і Няфелы, дзеці неўзабаве засталіся без маці - іх выхоўвала злая мачыха Іна. Яна захацела загубіць брата і сястру, але двайняты арміі збеглі на лятальны Барані з залатой воўнай. Падчас палёту Гела саслізнула ў ваду і загінула. Месца падзення дзяўчынкі - паміж Херсонесом і Сигеем - з тых часоў празвалі «морам Гелы". Праліў Дарданэлы атрымаў сваю сучасную найменне па назве калісьці стаяў на яго беразе старажытнага горада - Дардания.

Басфор

Гэта яшчэ адзін чарнаморскі праліў. Басфор злучае Чорнае мора з Мармуровым. Праліў мае даўжыню прыкладна 30 кіламетраў, яго шырыня вагаецца ў межах ад 700 м да 3700 м. Глыбіня фарватэру - ад 36 да 124 м. Па абодва бакі праліва размешчаны Стамбул (гістарычны Канстантынопаль). Берага Басфора злучаюцца двума мастамі: Басфорскі (даўжыня - 1074 метра) і Мост Султана Мехмеда Фаціха (даўжыня - 1090 метраў). У 2013 годзе, каб аб'яднаць азіяцкую і еўрапейскую частку Стамбула, быў пабудаваны чыгуначны падводны тунэль Мармарай.

Геаграфічнае становішча

Праліў Дарданэлы і Басфор знаходзяцца на адлегласці 190 кіламетраў адзін ад аднаго. Паміж імі размяшчаецца Мармуровае мора, плошча якога 11,5 тыс.км2. Марскому судну, які ішоў з Чорнага ў Міжземнае мора, трэба спачатку ўвайсці ў даволі вузкі Басфор, абмінуць Стамбул, даплысці да Мармуровага мора, пасля якога яго чакае сустрэча з Дарданэлы. Гэты праліў сканчаецца Эгейскім морам, якое, у сваю чаргу, з'яўляецца часткай Міжземнага. Па сваёй працягласці гэты шлях не перавышае 170 марскіх міль.

стратэгічнае значэнне

Басфор і Дарданэлы з'яўляюцца звёнамі ланцуга, якая злучае закрытае мора (Чорнае) з адкрытым (Міжземным). Гэтыя пралівы не раз станавіліся прадметам спрэчкі вядучых сусветных дзяржаў. Для Расеі ў 19 стагоддзі шлях да Міжземнага мора забяспечваў доступ да цэнтра сусветнага гандлю і цывілізацыі. У сучасным свеце ён таксама мае важнае значэнне, з'яўляецца «ключом» да Чорнага мора. Міжнародная канвенцыя прадугледжвае, што праход гандлёвых і ваенных судоў праз чарнаморскія пралівы павінен быць бясплатным і свабодным. Аднак Турцыя, якая з'яўляецца асноўным рэгулятарам руху праз праліў Басфор, стараецца выкарыстоўваць гэтую сітуацыю ў сваіх інтарэсах. Калі ў 2004 годзе моцна павялічыўся аб'ём нефтеэкспорта з Расіі, Турцыя санкцыянавала абмежаванне руху судоў у Басфоры. У праліве з'явіліся коркі, а нафтавікі сталі несці разнастайныя страты за зрыў тэрмінаў паставак і просты танкераў. Расія афіцыйна абвінаваціла Турцыю ў наўмысным ускладненні руху на Басфоры з мэтай перанакіравання экспартнага грузапатоку нафты ў порт Джэйхан, чые паслугі з'яўляюцца платнымі. Гэта не адзіная спроба Турцыі атрымаць выгаду з свайго геафізічнага становішча. Краіна распрацавала праект будаўніцтва Басфорскі канала. Ідэя добрая, аднак Турэцкая Рэспубліка пакуль не знайшла інвестараў для ўвасаблення ў жыццё гэтага праекта.

Баявыя дзеянні ў рэгіёне

У антычнасці праліў Дарданэлы належаў грэкам, і галоўным горадам у рэгіёне быў Абидос. У 1352 годзе азіяцкі бераг праліва перайшоў да турак і вяршэнствуюць горадам стаў Чанаккале.

Па дамове, зняволенаму ў 1841 годзе, толькі турэцкія ваенныя караблі маглі праходзіць Дарданэлы. Першая Балканская вайна паклала канец такога стану рэчаў. Грэцкі флот разбіў турэцкі пры ўваходзе ў пралівы двойчы: у 1912 годзе 16 снежня, падчас бітвы ў Элі, і ў 1913 годзе, 18 студзеня, у бітве пры Лемнас. Пасля гэтага турэцкі флот не вырашалася больш выйсці з праліва.

У дні Першай сусветнай вайны за Дарданэлы вяліся кровапралітныя баі паміж Атлантай і Турцыяй. У 1915 г. сэр Уінстан Чэрчыль вырашыў разам выбіць Турцыю з вайны, прарваўшыся да сталіцы краіны праз праліў Дарданэлы. Першы Лорд Адміралцейства быў пазбаўлены вайсковага таленту, таму аперацыя пацярпела крах. Кампанія была дрэнна спланавана і бяздарна ажыццёўлена. За адзін дзень англа-французскі флот пазбавіўся трох браняносцаў, астатнія караблі атрымалі сур'ёзныя пашкоджанні і цудам ацалелі. Высадка байцоў на Галлипольский паўвостраў павярнулася яшчэ большай трагедыяй. 150 тысяч чалавек загінулі ў пазіцыйнай мясасечцы, якая не прынесла ніякіх вынікаў. Пасля таго як турэцкі мінаносец і нямецкая падлодка патапілі яшчэ тры ангельскіх браняносца, а другі дэсант у бухце Сувла быў ганебна пабіты, ваенную аперацыю вырашана было звярнуць. Пра абставіны найвялікшай катастрофы ў брытанскай ваеннай гісторыі напісана кніга пад назвай «Дарданэлы 1915. Самае крывавае паражэнне Чэрчыля».

Пытанне аб пралівах

Пакуль Візантыйская, а затым Асманская імперыя панавалі ў раёне праліваў, пытанне аб іх функцыянаванні вырашалася ўнутры саміх дзяржаў. Аднак на рубяжы 17-18 стагоддзяў становішча змянілася - Расія выйшла на ўзбярэжжа Чорнага і Азоўскага мораў. Праблема кантролю над Басфорам і Дарданэлы ўстала на міжнародным парадку дня.

У 1841 годзе на канферэнцыі ў горадзе Лондане было заключана пагадненне аб тым, што пралівы будуць закрыты для праходу ваенных караблёў у мірны час. З 1936 года, згодна з сучаснаму міжнароднаму праву, зона праліве лічыцца «адкрытым морам» і пытанні пра яе рэгулююцца Канвенцыяй Монтре аб статусе праліваў. Такім чынам, кантроль за пралівамі ажыццяўляецца пры захаванні суверэнітэту Турцыі.

Палажэнні Канвенцыі Монтре

Канвенцыя абвяшчае, што гандлёвыя суда любых дзяржаў маюць свабодны доступ праходу праз Басфор і Дарданэлы як у ваенны, так і ў мірны час. Чарнаморскія дзяржавы могуць праводзіць праз пралівы ваенныя суда любога класа. Нечерноморские дзяржавы могуць прапускаць праз Дарданэлы і Басфор толькі надводныя дробныя караблі.

Калі Турцыя будзе ўцягнутая ў ваенныя дзеянні, то краіна можа па сваім меркаванні прапускаць баявыя караблі любой дзяржавы. Падчас вайны, да якой Турэцкая Рэспубліка не мае дачынення, Дарданэлы і Басфор павінны быць зачыненыя для ваенных судоў.

Апошнім канфліктам, у якім былі задзейнічаны механізмы, якія прадугледжаны Канвенцыяй, быў паўднёваасецінскага крызіс у жніўні 2008 года. У гэты час праз пралівы былі прапушчаны ваенныя караблі ВМС ЗША, якія прайшлі ў напрамку грузінскіх партоў Поці і Батумі.

заключэнне

Праліў Дарданэлы на карце Еўразіі займае зусім трохі месцы. Аднак стратэгічнае значэнне гэтага транспартнага калідора на кантыненце цяжка пераацаніць. З эканамічнага пункту гледжання для Расіі важны, перш за ўсё, экспарт нафтапрадуктаў. Транспарціроўка «чорнага золата» па вадзе значна танней, чым па нафтаправодзе. Кожны дзень праз Дарданэлы і Басфор праходзіць 136 судоў, 27 з іх - танкеры. Шчыльнасць руху праз чарнаморскія пралівы ў чатыры разы перавышае інтэнсіўнасць Панамскага канала, у тры разы - Суэцкага. З-за нізкай праходнасці праліваў Расійская Федэрацыя штодня нясе страты ў памеры прыкладна 12,3 млн. Даляраў. Аднак дастойная альтэрнатыва пакуль не знойдзена.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.