Праекцыя на лабавое шкло - удалае прымяненне авіяцыйных тэхналогій

Псіхалагічная нагрузка на кіроўцу ва ўмовах гарадскога руху параўнальная са стрэсам, іспытываемый пілотам перахопніка у паветраным баі. Няма нічога дзіўнага, што аўтамабілебудаўнікі запазычаюць ў сваіх паветраных калегаў інжынераў некаторыя тэхнічныя рашэнні, якія дазваляюць павялічыць хуткасць прыняцця рашэння ў крытычнай сітуацыі.

Гэта ў першую чаргу датычыць інфармацыйнай эрганомікі. У прыватнасці, апошні час вядучымі вытворцамі аўтапрама ўсё часцей ужываецца праекцыя на лабавое шкло паказанняў асноўных прыбораў, размешчаных на панэлі тарпеды.

авіяцыйны вопыт

З з'яўленнем рэактыўнай авіяцыі, а ў асаблівасці звышгукавых лятальных апаратаў, час, адпушчаны пілоту на прыняцце рашэння ў паветраным баі, рэзка скарацілася. Калі два знішчальнікі ляцяць насустрач адзін аднаму, адлегласць паміж імі памяншаецца на сотні метраў кожную долю секунды. Пры гэтым лётчыкі павінны сачыць за такімі важнымі паказчыкамі палёту, як вышыня, нахіл і дыферэнт, для таго каб не ўрэзацца ў зямлю або не ўвесці машыну ў некіравальны штопар. У гарачцы бою, як паказалі канфлікты другой паловы мінулага стагоддзя, пілоты не паспяваюць сачыць і за расходам паліва, у выніку чаго даволі вялікі працэнт страт адбываўся па прычыне таго, што ў баках банальна канчалася газа.

Пастаянна апускаць вочы на прыборную панэль, адцягваючыся ад паветранай абстаноўкі, аказалася цяжка, асабліва калі яна мяняецца кожнае імгненне. Рашэнне было ўпершыню прынята, па адных дадзеных, у Швецыі, фірмай Сааб, а па іншых - у СССР (абстаноўка сакрэтнасці на рубяжы 50-х і 60-х не дазваляе сказаць, у каго раней). У любым выпадку канструктарам таго часу было няпроста. Праекцыя на лабавое шкло самалёта ажыццяўлялася з дапамогай складанай аптычнай сістэмы, якая адлюстроўвае сігнал з кінескопа, даволі грувасткага. Тым не менш, вынік каштаваў выдаткаваных высілкаў.

Першыя досведы аўтабудаўнікоў

У 1988 годзе амерыканская фірма «Олдсмобиль» прадставіла навінку. «Кэтласс Сюприм» сам па сабе быў машынай добрай, дыхтоўнай і прыгожай, але ўсе яе вартасці служылі толькі фонам для галоўнай «фішкі». Упершыню нароўні са звычайнай тарпедай была прыменена праекцыя на лабавое шкло аўтамабіля, які выпускае серыяй. Паўсотні асобнікаў адразу ж закупілі арганізатары гонак «Індыянапаліс-500», зрабіўшы заказ на варыянт кузава «кабрыялет» - пэўна, дзеля таго каб новаўвядзенне было лепш бачна ўсім жадаючым. Уласна, па нашых сённяшніх мерках адлюстраванне было больш чым сціплым. Самай галоўнай тады здавалася праекцыя хуткасці на лабавое шкло (за перавышэнне заўсёды штрафавалі), а акрамя яе, кіроўца мог бачыць частату абаротаў, сігналы павароту, тэмпературу тосола і яшчэ парачку параметраў - усё ў адным колеры. Але пачатак быў пакладзены, і неўзабаве прыкладу «Олдсмобила» рушылі ўслед БМВ, Хонда, Сітраен, Нісан і Таёта.

развіццё ідэі

Іншыя тэхнічныя дасягненні ваенна-прамысловага комплексу таксама зацікавілі Аўтамабілебудаўнічыя кампаніі. Напрыклад, прыборы начнога бачання апынуліся карыснымі для язды ў цемры. Праекцыя на лабавое шкло інфрачырвонага малюнка, якая ажыццяўляецца такім чынам, каб кіроўца бачна сумяшчаў рэальны аб'ект з яго прывідна-блакітным сілуэтам, дапамагае пазбегнуць наезду на раптам з'яўляюцца на праезнай часткі людзей і жывёл. Такія сістэмы ёсць у некаторых мадэляў фірмаў "Хонда", "Кадылак" і "Таёта". Асабліва важна бачанне межавых аб'ектаў пры паркоўцы, тым больш, калі малюнак яшчэ і «размаўлялае», а адлегласць да перашкод вымяраецца і адлюстроўваецца прама перад вачамі кіроўцы. Але гэта ўжо іншы ўзровень тэхналогій, дасягнуць якога без кампутарнай тэхнікі немагчыма.

новыя магчымасці

Звычайная праекцыя спідометра на лабавое шкло сёння здаецца задачай просты, яе рашэнне даступна нават невялікім майстэрням, якія займаюцца рэстайлінгам інтэр'еру аўтамабіляў. Па-сапраўднаму прасунутыя тэхналогіі прадугледжваюць стварэнне зусім іншы, нашмат больш сур'ёзнай інфармацыйнай насычанасці поля зроку кіроўцы падчас руху. Сёння ў шляху вельмі важная інфармацыя, якая атрымліваецца з GPS, але шчыльны часовай графік абцяжарвае карыстанне сістэмай. Трэба спыняцца, разглядаць электронную карту. Праекцыя навігатара на лабавое шкло дазваляе арыентавацца падчас руху, гледзячы скрозь дысплей і прымаючы рашэнні практычна імгненна.

Тэхналогіі і прынцып дзеяння

Галоўны бізун "празрыстага дысплея» - яго Манахромнасць - быў эфектыўна пераадолены пасля масавага ўкаранення тэхналогій канца дваццатага стагоддзя, а менавіта - маламагутных лазераў, святлодыёдаў, вадкакрысталічных дысплейных прылад і плазменных панэляў. Усе гэтыя дасягненні тэхналагічнай рэвалюцыі дазволілі ствараць малагабарытныя, неэнергоемкие і даступныя па цане прылады, лёгкія ва ўсталёўцы на любыя аўтамабілі.

Прынцып адлюстравання сам па сабе даволі просты. Дадзеныя з датчыкаў, устаноўленых на вузлах і агрэгатах, сцякаюцца ў цэнтральнае інфармацыйнае прылада, сумешчанае з праектарам. На яго дысплеі фарміруецца выява, якое пасля яго падсвятлення падаецца на аптычную лінзавых сістэму, а затым - на празрыстую палімерную плёнку, налепленую на шкло.

Як гэта зрабіць?

Увогуле-то, ёсць сістэмы, якія забяспечваюць добрае адлюстраванне паказанняў прыбораў, якія кожны жадаючы можа ўсталяваць самастойна. Пры гэтым не абавязкова сур'ёзна разбірацца ў схемах аўтамабіля. Да прыкладу, дадзеныя аб хуткасці можна атрымліваць з GPS-навігатара, і яны будуць нават больш дакладнымі, так як, у адрозненне ад звычайнага тахометра, не залежаць ад дыяметра колаў. Варта, аднак, памятаць, што праекцыя на лабавое шкло будзе якаснай толькі ў выпадку яго ідэальнага (ці амаль) стану. Расколіны, драпіны і сколы недапушчальныя. Ну і, вядома ж, чым прасцей такую сістэму ўсталёўваць, тым яна даражэй варта. Надзейней і больш эфектыўна ўсё ж звярнуцца ў спецыялізаваныя майстэрні.