Мёртвая дарога і "сталінская" ўтопія.

Расійская гісторыя поўная загадкавых фактаў, якія сталі вядомыя грамадству параўнальна нядаўна. Да іх адносіцца адна з бессэнсоўных ідэй станіну - Мёртвая дарога. Яе пракладаць па маршруце Салехард - Горад Ігарка. Вялікі кіраўнік-авантурыст задумаў пракласці чыгуначны шлях па Палярнаму крузе. І сёння пабудовы гэтыя ўяўляюць сабой зачаравальнае відовішча.

Мёртвая дарога была сакрэтным праектам ГУЛАГа, і вядома пра гэта стала толькі пры Хрушчове. Яе будаўнікамі ў асноўным з'яўляліся зняволеныя. Планавалася, што даўжыня гэтага аб'екта складзе 1263 кіламетры. Утапічнасць ўсяго праекта заключалася ў першую чаргу ў тым, што мясцовасць, дзе пракладваюць Мёртвая дарога, - гэта вечная мерзлата. Каб пабудаваць шлях, неабходна было б перасекчы вялікая колькасць ручаёў, рэк. Для вырашэння гэтай праблемы ўзводзілі масты, умацоўваўся лёд (нават спецыяльна нарошчвалі яго), залівалі балоты, каб можна было дастаўляць будматэрыялы.

Пабудаваць чыгунку на Поўначы - гэта мара многіх інжынераў таго часу. І толькі пасля таго, як Сталін пачаў актыўныя рэпрэсіі супраць савецкага народа, для дасягнення гэтай мэты сталі выкарыстоўваць прымусовая праца. Рашэнне аб стрроительстве было настолькі фантастычным, што яго правал быў відавочны. Але урад планаваў пабудаваць марскі порт у Ігаркі і, такім чынам, неабходна было пракласці туды чыгунку.

Мёртвая дарога запатрабавала для свайго будаўніцтва больш за 290 тысяч зняволеных ГУЛАГу. На месцы яе будаўніцтва працавалі лепшыя спецыялісты ў галіне інжынерыі. Мноства чалавек загінула на руінах гэтай ідэі. Зняволеныя жылі ў бараках, абнесеныя калючым дротам, хоць гэта было абсалютна залішне, так як збегчы з лагера было проста немагчыма. Сілкаваліся яны адходамі і запасамі з закінутых складоў. Наўрад ці Музей чыгункі зможа перадаць увесь жах гэтага злоўжыванні ўладай. Нашы суайчыннікі пакутавалі і паміралі для таго, каб задаволіць ганарыстасць «моцных гэтага свету».

Працоўную сілу завозілі ў пункт прызначэння па «вялікай вадзе» і пасля таго, як праект праваліўся, вывозіць іх адтуль палічылі занадта дарагім задавальненнем. Сёння Мёртвая дарога "распавядае" наведваюць яе аб нястачы і пакутах таго часу. Бо абсталяванне і пракладзеныя шляху захаваліся там да гэтага часу.

Выдаткі на будаўніцтва паўночнай чыгункі склалі амаль за 6,5 млрд рублёў. Ужо тады былі складзеныя справаздачы, што попыту на паслугі гэтага транспартнага шляху няма. Але тым не менш будаўніцтва працягвалася, падпарадкоўваючыся загаду правадыра. У наш час, пасля таго як былі адкрыты на Поўначы паклады нафты, аднавілі будаўніцтва чыгункі праз Сургут, але ўжо па новых тэхналогіях. Пры гэтым пабудаваная раней Мёртвая дарога апынулася абсалютна незапатрабаваная.

Будаўніцтва яе спынена пасля смерці Сталіна ў 1953 годзе, і да таго часу дзякуючы зняволеным было пабудавана ўжо 900 кіламетраў шляху. Да гэтага часу тут загінула больш за 300 тысяч чалавек. Ўсё дзяржаўнае маёмасць была кінута ў тундры. Гісторыя расійскіх чыгунак змяшчае шмат таямніц, памылак і аварый, якія панеслі з сабой жыцця людзей, але падобная дзейнасць па будаўніцтву нікому непатрэбных аб'ектаў больш нагадвае вынішчэньне нацыі.