Сямейства аўтамабіляў прадстаўніцкага класа маркі Мэрсэдэс 600 было б правільней назваць дынастыяй, гісторыя якой пачалася ў далёкім 1924 году з выпуску лімузіна Mercedes 140 PS. У 1926 году аўтамабілебудаўнічая кампанія Мэрсэдэс была перайменавана ў Мэрсэдэс-Бенц, і пад гэтай назвай існуе па гэты дзень. У 1930 годзе была запушчана ў вытворчасць серыя аўтамабіляў Мэрсэдэс-Бенц 770, прызначаных для вышэйшага кіраўніцтва Германіі.
Затым было распрацавана яшчэ некалькі мадэляў, і хоць іх вытворчасць праходзіла ва ўмовах вельмі жорсткай пасляваеннай эканоміі, усе аўтамабілі годна прадстаўлялі нямецкую аўтамабільную прамысловасць на аўтасалонах і міжнародных выставах. Нарэшце, у 1963 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце быў прадстаўлены Мэрсэдэс-Бенц W100, першая мадэль у доўгім шэрагу «шасцісот» Мэрсэдэсаў. Фурор быў надзвычайны, прадстаўнікоў гандлёвай фірмы Мэрсэдэс завалілі заяўкамі на новы аўтамабіль. Чарга жадаючых набыць Мэрсэдэс 600 расцягнулася на чатыры гады.
Прэстыжнасць машыны проста зашкальвала. Уладальнікамі аўто Мэрсэдэс 600 у розны час былі Элвіс Прэслі і прыгажуня Элізабэт Тэйлар, грэцкі мільярдэр Арыстоцель Анасіс і знакаміты бітл Джон Ленан, галоўны чыноўнік СССР Леанід Брэжнеў і многія іншыя знакамітасці.
Мэрсэдэс 600 збіраўся толькі ўручную і выпускаўся ў двух варыянтах - стандартнага лімузіна і доўгага, на базе шасі Pullman. Таксама была модифицикация пад кабрыялет тыпу «ландо», у якога адкідваецца толькі задняя частка даху, адкрываючы пасажырскі сектар салона. Доўгі салон Pullman даваў шырокія магчымасці для мноства камбінацый сядзенняў, бараў, часопісных паліц і нават невялікіх гардэробаў.
Мэрсэдэс 600, характарыстыкі якога былі недасягальныя для іншых аўтамабіляў, знаходзіўся па-за канкурэнцыяй аж да 1991 года. Было некалькі спробаў стварыць годнага пераемніка знакамітаму Мэрсэдэсу, але ўсе яны з трэскам правальваліся. Толькі ў 1991 годзе здарыўся прарыў, на аўтасалоне ў Жэневе быў прадстаўлены Мэрсэдэс W140 з найноўшым рухавіком V12 і незлічонай колькасцю тэхнічных навінак, якія былі і ў салоне, і пад кузавам, у багажніку і на столі. Кожны інжынерны сюрпрыз, зрэшты, меў сваё функцыянальнае значэнне, і ў машыне практычна не было нічога лішняга. Так, у легендарнага W100 з'явіўся «спадчыннік» па прамой лініі ў асобе перспектыўнага W140.
Вакол «шасцісотага» W140 ўжо не было такога ажыятажу, які спадарожнічаў з'яўленню W100 ў 1963 годзе. Але ўсё ж цікавасць да новай машыне быў велізарны, хоць многіх еўрапейцаў спынялі надмерныя габарыты аўтамабіля, а таксама яго завоблачная кошт.
У 1992 годзе вытворчасць W140 паставілі на канвеер ў двух параўнальна недарагіх мадыфікацыях, ва ўгоду няўхільным рынкавых законах. Машыну трэба было прадаваць, прычым пакупнікоў накшталт Элвіса Прэслі або Джэка Нікалсана ўжо не было. Так што з канвеера сталі схадзіць даступныя сярэдняму пакупніку Мэрсэдэсы прадстаўніцкага класа. У цяперашні час Мэрсэдэс 600, цана на які вар'іруецца ў межах ад 180 000 да 400 000 рублёў, карыстаецца дастаткова высокім, устойлівым попытам.