Мост праз Амур ў Благавешчанску: будаўніцтва, фота

Гісторыя расійска-кітайскіх адносін ведае перыяды гарачай дружбы і халоднай непрыязнасці. Праўда, зносіны паміж дзяржавамі і людзьмі амаль ніколі не спынялася: яно сьціхала, разгаралася, але інтарэсы і супрацоўніцтва заўсёды былі. Не было толькі кароткага, ўладкаванага чыгуначнага або аўтамабільнага шляху паміж двума народамі і суседнімі дзяржавамі. Ліквідаваць гэты недахоп можна было ўжо даўно. Яшчэ з мінулага стагоддзя анансуецца міжнародная будоўля - мост праз Амур ў Благавешчанску. І стагоддзе іншы набірае абароты, а «мост і цяпер там». Справа зрушылася ў плоскасць канкрэтных дзеянняў зусім нядаўна.

Першыя праекты

Будаўніцтва моста праз Амур ў Благавешчанску было закладзена ў планах развіцця Байкальскага рэгіёну. А ён распісаны аж да 2025 года. Праект моста быў упершыню прапанаваны да разгляду ў 1995-м. І хоць ён атрымаў адабрэнне, рэалізацыя ў розныя гады так і не была ажыццёўлена. У 1998-м здарыўся дэфолт, вылучэнне фінансавання было спынена. Да пытання вярнуліся ў 2005 годзе, але Мінэканамразвіцця і гандлю не ўхваліў будаўніцтва. Эканамічная сітуацыя патрабавала дазволу дадзенага пытання. І да яго вярнуліся ўжо ў 2014 годзе.

пераправы

З 2012 года адсутнасць прамых зносін кампенсавалася за кошт пантоннага моста , які працуе ў перыяд адсутнасці навігацыі на Амуры (ранняй вясной і восенню). Збудаванне здольна вытрымліваць не толькі пешае перамяшчэнне і пасажырскі транспарт, але і грузавыя перавозкі. Зімой, пасля ўстанаўлення трывалага лядовага покрыва, пераправа адбываецца па лёдзе праз Амур. У месяцы, калі па рацэ ходзяць суда, праехаць у Кітай можна толькі па аб'язной дарозе, даўжыня якой складае 3,5 тысячы кіламетраў.

падпісанне намераў

Мост праз Амур ў Благавешчанску атрымаў статус запланаванага аб'екта ў 2014 годзе. Дэкларацыю аб намерах падпісалі О. Кажамяка (губернатар Амурскай вобласці) і Лу Хао (кіраўнік кітайскай правінцыі Хэйхэ) у ходзе расейска-кітайскай выставы ЭКСПА. У ліпені 2014 года дзве боку планавалі вызначыць тэрміны будаўніцтва.

На другім пасяджэнні сумеснай расійска-кітайскай групы па развіцці транспартнай інфраструктуры, якое адбылося ў Ханчжоу, быў дасягнуты дагавор аб распрацоўцы прагнозу аб'ёмаў грузаперавозак, якія прадаставіць мост праз Амур ў Благавешчанску. 2015 год стаў стартам для паглыбленага вывучэння перспектыў і падпісання прамежкавых дамоўленасцей.

Згодна з першапачатковай ідэі, мост праз Амур ў Благавешчанску, закліканы злучыць дзве краіны, павінен быць сумешчаным для праезду аўтамабільнага і чыгуначнага транспарту. Таксама ў планах пазначаная канатная дарога. Першы этап будаўніцтва злучае две дзяржавы аўтамабільнай часткай моста. У дэкларацыі аб намерах паказана, што будаўніцтва павінна было стартаваць летам 2016 года.

інфраструктура

Агульны кошт за ўсё будынкі ацэненая экспертамі ў суму 19 мільярдаў рублёў. Фінансаванне будзе ажыццяўляцца сумесным расейска-кітайскім прадпрыемствам, якое атрымала крэдыт у Банку КНР з тэрмінам пагашэння на працягу 20 гадоў. У якасці гарантыі вяртання сродкаў закладзена права збірання аплаты за праезд па мосце.

Пазыка быў узяты на будаўніцтва расійскай часткі канструкцыі. Кітайскі бок пабудавала сваю частку за кошт дзяржаўнага фінансавання. Сума расійскай часткі збудаванні складае 14 мільярдаў рублёў. На тэрыторыі Амурскай вобласці павінна размяшчацца дзве траціны будучага маста. У інфраструктуру ўсяго комплексу будуць уваходзіць:

• Асноўная частка аб'екта, якая праходзіць да мяжы з Кітаем.
• Аўтамабільны пункт пропуску міжнароднага значэння.
• Пункт аплаты праезду.
• Востраў Верхнеканикурганский, дзе будзе абсталяваны аўтадарожны падыход.
• Маставое збудаванне праз пратоку Каникурганскую.
• Транспартная развязка на насыпы левага берага ў пункце перасячэння з аўтатрасай Зарэчны-Муравьевка-Константиновка.
• Двухузроўневая транспартная развязка ў месцы скрыжавання з трасай федэральнага значэння «Пад'езд да Благавешчанску». А таксама з дарогі «Пад'езд да Владимировке» і шляхамі, якія злучаюць Благавешчанск і Гомелевку.
• Пад'язная частка трасы. Яна стартуе ад кропкі злучэння маставога пераходу з трасай, якая злучае горад Благавешчанск з горадам Гродеково. І цягнецца да далучэння да федэральнай дарозе «Пад'езд да Благавешчанску» на 114-м кіламетры ад аўтатрасы «Амур».

Будаўнічыя і вышукальныя работы па праекце выконваюцца Амурскай аддзелам кампаніі ТАА «Інстытут Гипростроймост». Будаўніцтва павінна было пачацца ў ліпені 2016 года. Здача аб'екта запланавана на 2019-й.

тэрміны ссунуліся

Згодна з паведамленнямі ў прэсе, у чарговы раз старт праекта быў ссунуты. Прычынай паслужыла неабходнасць стварэння філіяла расійска-кітайскага прадпрыемства, арганізаванага для будаўніцтва моста. Аб гэтым праінфармаваў губернатар А. Казлоў на Усходніх эканамічным форуме.

Ён распавёў пра сітуацыю, у якой на дадзены момант знаходзіцца мост праз Амур ў Благавешчанску. 2016 год, у сваім апошнім квартале, павінен адзначыцца заканчэннем этапу ўзгаднення праектна-каштарыснай дакументацыі. Акрамя таго, будзе ацэнены пакет дакументаў дзяржаўнымі органамі экспертызы. Работы па ўзвядзенні моста стартуюць адразу пасля заключэння экспертнай камісіі і будуць доўжыцца па першага квартала 2019 года.

Запланаваны эканамічны эфект

Адной з вялікіх праблем Далёкаўсходняга рэгіёна з'яўляецца адсутнасць развітой інфраструктуры. Дзякуючы праводзімай палітыцы дадатковых падатковых прэферэнцый і паслаблення рубля, вытворчасць на гэтай тэрыторыі стала канкурэнтаздольным настолькі, што апярэдзіла па некаторых пазіцыях кітайскія кампаніі. На дадзены момант абарот тавараў паміж двума краінамі ў вобласці складае каля 300 тысяч тон. Павышэнню гэтых паказчыкаў пасадзейнічае мост праз Амур ў Кітай. Агінскага - горад у вобласці, адкуль канструкцыя будзе працягнута ў суседнюю дзяржаву. Яна дазволіць павялічыць паказчык да амаль 3 мільёнаў тон. Акрамя гэтага, плануецца дасягнуць:

1. Да 2040 годзе павелічэнне прапускной здольнасці маставога злучэння да 3 мільёнаў чалавек і больш за 6 мільёнаў тон грузаў.
2. Арыенціровачны інтэнсіўнасць руху, якое забяспечыць мост праз Амур ў Благавешчанску, да 2035 года складзе больш за 8,5 тысячы аўтамабіляў у суткі. Большую частку аўтатранспарту, каля 92%, складуць грузавыя перавозкі.
3. Чаканы ўзровень падатковых паступленняў да 2040 года ў федэральны бюджэт складзе больш за 8 мільёнаў рублёў, у мясцовы - больш за 4 млн.
4. Прамысловыя прадпрыемствы мясцовага і дзяржаўнага значэння чакаюць зніжэнне выдаткаў лагістыкі на 25-30%, нават пры ўмове патэнцыйнага росту кошту транспарціроўкі, выкліканай павелічэннем попыту на аўтатранспартныя перавозкі.

Гэтыя і іншыя станоўчыя змены павінен прынесці мост праз Амур ў Благавешчанску. Фота пачатку будаўніцтва сталі з'яўляцца ў прэсе. Станоўчы эфект трохі азмрочваюць існуючыя правілы мытнага пагаднення. Згодна з імі, расійскім грузавым фурам забаронена перамяшчэнне па тэрыторыі КНР. Таму груз з абодвух бакоў мяжы неабходна складаваць на перавалачных пунктах. У ўрадах краін разглядаецца магчымасць змены умоў пагаднення на карысць спрашчэння.

Мост у Габрэйскім аўтаномнай акрузе

Улетку 2013 года, пасля дзесяці гадоў перамоваў, было падпісана пагадненне аб будаўніцтве яшчэ аднаго моста ў Паднябесную. Гэты аб'ект павінен злучыць Расею з Кітаем паміж пасёлкам Нижнеленинское і горадам Тунцзян. Сцвярджэнне аб тым, што мост праз Амур ў Благавешчанску напалову пабудаваны, адлюстроўвае толькі частка праўды. Напалову кітайскім бокам пабудаваны мост з Тунцзяна. А з расейскага боку, у пасёлку Нижнеленинское, толькі стартавалі работы.

Літаральна праз некалькі месяцаў пасля зацвярджэння дамовы ў Паднябеснай прыступілі да ўзвядзення сваёй частцы збудаванні. За кароткі тэрмін было пабудавана 1755 метраў чыгуначнага моста, устаноўлена 17 апор, на якія абапіраюцца 16 пралётаў. У гэты ж час у расійскага боку ўзніклі складанасці з фінансаваннем і адсутнасцю падрадчыка на будаўніцтва.

расейскі адказ

У 2015 годзе сітуацыя атрымала развіццё, калі частковае фінансаванне паабяцалі даць з Фонду развіцця Далёкага Усходу. Агучаная сума складае 2,5 мільярда рублёў. Падрадчыкам будаўніцтва выступіць УСК «Мост». Паводле апошніх паведамленьняў СМІ, закладка падмурка расійскай часткі транспартнага моста адбылася 26 лютага 2016 года. Асноўнае прызначэнне будучага збудавання - экспарт прадукцыі Кимкано-Сутарского ГОКа ў Паднябесную. Запланаваны аб'ём - 8,3 мільёна тон у год.

Чаканы транспартны паток праз мост плануецца ў памеры 21 млн тон грузаў на працягу года. Транспартныя зносіны пасля пуску палепшыць сувязі паміж Кітаем і шэрагам расійскіх рэгіёнаў: Магаданскай вобласцю, Хабараўскам і ўсім краем. З расійскага боку чыгуначныя зносіны будзе далучана да Транссібірскай магістралі. Сумарны кошт будаўніцтва складае больш за 400 млн даляраў. Заканчэнне работ і ўвод моста ў эксплуатацыю запланавана на 2019 г..

будучыя дывідэнды

Па выніках праведзенага 2015 года, расейска-кітайскі тавараабарот знізіўся і склаў 69 мільярдаў даляраў. Гэта на 20 млрд менш, чым у папярэднім перыядзе. На фоне змяншэння паказчыкаў гандлю эканамічнае значэнне мастоў не мае гэтак вырашальнага значэння, як у перыяд планавання будаўніцтва. У бліжэйшыя гады пераходы праз Амур будуць служыць толькі развіццю інфраструктуры памежных абласцей Расіі і Кітая, а таксама павялічваць тавараабарот суседніх абласцей.

Будаўніцтва зносін паміж краінамі ўзята пад дзяржаўны кантроль. Асноўным аб'ектам увагі стала будаўніцтва моста праз Амур ў Благавешчанску. Фота прасоўвання работ цяпер рэгулярна з'яўляюцца ў прэсе і дэманструюць павелічэнне актыўнасці. На сённяшні дзень агучана арыенціровачны кошт перасячэння расійска-кітайскага моста. Кошт праезду аднаго пасажыра будзе складаць прыкладна 307 рублёў, для грузавога транспарту - 368 рублёў за кожную тону.