Метро Вены: схема для актыўных турыстаў і аматараў мернага адпачынку

Штогод мільёны турыстаў з усяго свету спыняюць свой выбар на аўстрыйскай сталіцы. І гэта зусім не дзіўна, бо гэта найстаражытнейшы горад Еўропы. Тут можна ўбачыць сляды рымскіх легіёнаў, палацавыя комплексы вялікіх кіраўнікоў, далучыцца да культурнай спадчыны. У якасці асноўнага віду транспарту вельмі зручна выкарыстоўваць метро Вены. Схема перасякаецца з аўтобусным, трамвайных i прыгарадным чыгуначным паведамленнем, што дазваляе без працы дабрацца ў любую частку горада і прылеглую мясцовасць.

гісторыя

Адносна камунікацый іншых мегаполісаў лічыцца маладым метро Вены. Схема ў яе цяперашнім варыянце была адкрыта толькі ў 1976 годзе. Аднак першыя планы з'явіліся ўжо ў XIX стагоддзі, а некаторыя ўчасткі дарог, пабудаваных у той жа час, уваходзяць у сучасную сетку.

Першапачаткова цягніка на паравой аснове абслугоўвалі патрэбы каралеўскай сям'і. Далей комплекс стаў развівацца і служыць для гарадскога насельніцтва. Ён меў назву Stadtbahn, налічваў тры галоўныя адрэзка і столькі ж дапаможных. Аднак гэты від транспарту быў не занадта папулярным. З-за малой працягласці не мог канкураваць з трамвайнай сістэмай.

Падзеі першай паловы ХХ стагоддзя

Так у пачатку XX стагоддзя было задумана ўзвядзенне тунэляў пад зямлёй. Але Першая сусветная вайна і наступныя праблемы ў эканоміцы надоўга спынілі развіццё камунікацый. Пасля аншлюсу і далучэння краіны да Германіі неаднаразова абмяркоўвалася пытанне будаўніцтва метро Вены. Схема мела вельмі складаны і амбіцыйны характар. Але і гэтым планам не наканавана было спраўдзіцца.

У пасляваенны перыяд неаднаразова ўздымалася пытанне аб неабходнасці сталіцы Аўстрыі мець сучасны метрапалітэн. Аднак на карысць будаўніцтва жылля і іншых праектаў аднаўленню краіны былі адпрэчаныя ідэі стварэння метро Вены. Схема выцяснялася актывізацыяй аўтамабільнага руху.

Былі спробы стварыць альтэрнатыву падземных дарог у выглядзе аўтобусных маршрутаў. Але імклівае павелічэнне колькасці аўтамабілістаў перагружае дарогі і, наземны транспарт не спраўляўся з пастаўленымі задачамі.

узвядзенне

У пачатку 1968 года гарадскі савет прыняў рашэнне аб будаўніцтве метрапалітэна. Выклікана гэта было аб'ектыўнымі паказчыкамі росту колькасці насельніцтва і актыўным развіццём ўсіх сфер жыцця людзей. Праз шэсць гадоў пачалася пробная эксплуатацыя U4. Затым былі запушчаны іншыя кірункі і станцыі метро. Вена стала адным з самых зручных месцаў для жыцця і адпачынку.

У цэлым будаўніцтва падземных камунікацый можна ўмоўна падзяліць на тры этапы. Першы ахоплівае часовай прамежак з 1969 па 1982 г. Тады былі збудаваныя U1, U2 і U4. Частка старых трамвайных шляхоў была пераабсталяваная пад рух цягнікоў. Наступны пункт - закладка асновы двух новых напрамкаў - U4 і U6. Гэтая праца праходзіла з 1982 па 2000 г. У новым тысячагоддзі пачалося пашырэнне наяўных ліній. Так, да чэмпіянату свету па футболе былі пабудаваны новыя станцыі U2, а затым і U1.

планы

У цяперашні час U-Bahn Вены налічвае 104 станцыі на пяці галінках, якія цягнуцца на адлегласці 78,5 км. Да 2019 года ўлады горада збіраюцца пабудаваць яшчэ 12 пасажырскіх пунктаў. Яшчэ 11,5 км чыгуначнага палатна будзе мець схема метро. Вена на рускай мове, як і многія еўрапейскія краіны, амаль не размяшчае пазначэннямі, у тым ліку і ў падземцы. Таму турыстам з Расіі лепш абзавесціся адаптаванай картай з перакладам.

асаблівасці

З-за таго што будаўніцтва венскага метрапалітэна пачалося досыць позна, там амаль няма якіх-небудзь ярка вылучаюцца асаблівасцяў, прыкметных пасажырам. Усе паказчыкі адказваюць агульнасусветным стандартам. Аднак можна адзначыць адсутнасць лініі №5. Яе праекты неаднаразова абмяркоўваліся, але ніякіх рашэнняў прынята не было. Таксама ў сістэме харчавання электрацягнікоў маюцца невялікія адрозненні ад часта выкарыстоўваюцца варыянтаў. Але гэта ніяк не адбіваецца на перавозках пасажыраў.

Схема метро Вены, дзе захаваліся адметнасці зразумелая і простая. Усе напрамкі вылучаныя асобным колерам, а таксама часта на карце пазначаны маршруты трамваяў, аўтобусаў і прыгарадных цягнікоў. Гэта дазваляе зручна планаваць перамяшчэння і лёгка арыентавацца ў незнаёмых месцах.

Штогод венскім метрапалітэнам карыстаюцца 470 мiльёнаў пасажыраў. Такі попыт з'явіўся дзякуючы выгодзе напрамкаў і якасці перавозак. Так, развіццё падземкі значна змяніла прастору: скараціліся коркі на дарогах, з'явіліся пешаходныя вуліцы, гараджанам і турыстам стала прасцей перамяшчацца ў розных напрамках.

Расклад і кошты

U-Bahn ў сталіцы Аўстрыі працуе з 5:00 да 01:00. У дзённы час інтэрвал руху 2-5 хвілін, у вячэрнія - 5-8 мін. З восені 2010 года ўведзена кругласутачнае рух цягнікоў з перыядычнасцю ў чвэрць гадзіны ў пятніцу і суботу, а таксама ў святочныя дні. Таксама начны рух гарадскога транспарту дапаўняецца работай некаторых аўтобусных ліній. Для турыстаў прадуманы маршрут наведвання сталіцы: Вена-аэрапорт-метро. З яго дапамогай можна, сышоўшы з трапа самалёта, хутка і камфортна трапіць у любое неабходнае месца.

Для ўсяго грамадскага транспарту дзейнічаюць адзіныя білеты. Маецца розная сістэма фарміравання паездак. У залежнасці ад мэт пасажыр можа падабраць патрэбны прыдатны варыянт праязнога дакумента. Так, можна набыць спецыяльную карту на 72 гадзіны праезду, у якую ўваходзіць льготнае наведванне музеяў.

Таксама маюцца варыянты разавай, пагадзіннай, ПАТЫДНЁВЫ і памесячнай аплаты. Іх кошт вар'іруецца ад двух да пяці еўра за паездку. Для дзяцей да шасці гадоў праезд бясплатны. Дарослым школьнікам таксама можна не плаціць у нядзелю, святочныя дні і ў час канікул у сталіцы.