Матацыклы 400 кубоў - кітайскія, японскія і айчынныя мадэлі: характарыстыкі

400-кубовые матацыклы - адны з самых даступных на другасным рынку, цэны невысокія нават у так званай японскай «вялікай чацвёркі» - фірмаў Kawasaki, Honda, Yamaha і Suzuki. Аднак у матацыклаў з такім аб'ёмам рухавіка, акрамя цалкам пад'ёмнай цэны, ёсць як перавагі, так і некаторыя недахопы, ці, дакладней сказаць, асаблівасці.

Пра папулярнасць

Дзякуючы таму, што за параўнальна невялікую цану можна стаць уладальнікам добрага апарата, матацыклы 400-кубовые былі і застаюцца папулярнымі на тэрыторыі Расіі і былога Савецкага Саюза. Сталы ўзрост, амаль нікога не бянтэжыць, бо краіны-вытворцы сочаць за якасцю выпускаемай тэхнікі. У выпадку Японіі 400-кубовые матацыклы і зусім прызначаныя выключна для ўнутранага рынку. Гэта звязана з асаблівасцямі падаткаабкладання. Напрыклад, матацыкл Yamaha SR 400 быў упершыню выпушчаны ў 1978 годзе ў двух варыянтах: 400 і 500 кубоў, для ўнутранага рынку і на экспарт адпаведна. Адрозненне ў дзвюх матацыклаў, акрамя кубатуры, было яшчэ і ў ходзе поршня.

А вось сустрэць стары кітайскі матацыкл 400 кубоў немагчыма: у гэтай краіне забаронены двухколавы транспарт з аб'ёмам рухавіка больш за 250 см ^3, і вялікую кубатуру кітайскія вытворцы выпускаюць выключна на экспарт. 400-кубовые кітайскія апараты сталі з'яўляцца на хвалі папулярнасці ў матацыклістаў, асабліва пачаткоўцаў, гэтага аб'ёму рухавіка.

За што іх любяць

Акрамя цэны, 400-кубовые байкі маюць яшчэ адну асаблівасць. Гэта знешні выгляд. Як ужо гаварылася вышэй, японскія мадэлі такога аб'ёму вырабляліся ў асноўным для ўнутранага рынку краіны, і мноства мадэляў маюць мадыфікацыю з гэтым аб'ёмам, напрыклад тая ж Honda Bros выпускалася і як 650-кубовая. Невялікі выдатак бензіну (ад 4 літраў на 100 км пры яздзе па трасе, у залежнасці ад умоў надвор'я і хуткасці) дазволіць навучацца яздзе, не занадта марнаваць на паліва. Але яшчэ адзін немалаважны плюс - гэта вага. Матацыклы 400-кубоў важаць у сярэднім 150-180 кг. Няма матацыклістаў, якія не падаюць, таму (асабліва гэта тычыцца дзяўчат), трэба ездзіць на матацыкле, які чалавек у стане падняць з дарогі. Да таго ж бываюць выпадкі, калі трэба каціць байк (гэта не заўсёды паломка, часам так можна, напрыклад, "абыйсці" корак).

Ідэальна для пачаткоўцаў

Разважны чалавек ніколі не абярэ сваёй першай «конікам» матацыкл з вялікай кубатурой. Такая тэхніка не толькі вельмі і вельмі хутка разганяецца (1-2,8 секунд да ста кіламетраў у 600-кубового байка), але і мае рэзкую цягу і, вядома, цудоўныя тормазы. Да гэтага варта дадаць, што на хуткасці любы манеўр павінен быць дакладна адмераць, таму сярод пачаткоўцаў на магутных матацыклах нярэдкія падзення з-за страты кіравання або з-за таго што «перабраў з тармазамі».

Матацыклы 400 кубоў ідэальныя для пачаткоўцаў. Хтосьці скажа, што такі аб'ём малы, хутка надакучыць і захочацца чагосьці большага, і апынецца няправы, бо 400-кубовый апарат лёгка "зробіць" любы аўтамабіль і разганяецца да двухсот кіламетраў у гадзіну. А вось у гонках ўмення пілота важней магутнасці рухавічка. Але нават калі пачатковец матацыкліст разумна вырашае не ганяць на сваёй «шестисотке», пакуль не асвоіцца з кіраваннем, нішто не страхуе яго ад розных выпадкаў на дарозе, дзе да разумнай галаве павінны прыкладвацца яшчэ і правільныя рэфлексы, якія зберагуць ад сур'ёзных траўмаў. Не маючы дастатковых навыкаў, каб раскрыць патэнцыял 400 кубоў, ці ёсць сэнс браць нешта большае?

стан тэхнікі

400-кубовые японскія матацыклы ў асноўным дзядкі, як, дапусцім, Honda Bros 400 - мадэль з стромкім, агрэсіўным дызайнам і двухцилиндровым V-вобразным рухавіком, вырабляць з 1988 па 1992 гады. Такім чынам, японскім «четырехсоткам» можа быць ужо далёка за дваццаць, і пры правільным сыходзе тэхніка можа служыць і даўжэй, але хто паручыцца, што былы ўладальнік добра сачыў за сваім байкам? Ёсць і адносна свежыя мадэлі, напрыклад, Honda CB400SS, выпушчаная ў 2005 годзе, аднак купля ўжыванай тэхнікі - заўсёды свайго роду латарэя: амаль ніколі нельга пазнаць, які прабег, па якім крузе ідзе ордометр, колькі было уладальнікаў і як абслугоўваўся апарат. Многія нядбайныя кіроўцы і не лічаць патрэбным належным чынам сачыць за тэхнікай, ведаючы, што прададуць яе праз пару сезонаў, таму, калі вы не разбіраецеся ў мотатэхнікі, на агляд трэба ісці з механікам - шматлікія сэрвісы за невялікую плату падаюць такую паслугу, ці хаця б ўзяць з сабой бывалага сябра-матацыкліста.

Аб цане

Ўзрост - галоўны недахоп 400-кубовых конікаў, у сувязі з ім нараджаецца і праблема ў пошуку запчастак. З іншага боку, кітайскія вытворцы, убачыўшы ў гэтай кубатура залатую жылу, сталі вырабляць мадэлі на экспарт, спецыяльна для Расіі і краін СНД. Цалкам удалай мадэллю стаў кітайскі матацыкл, 400-кубовый Lifan LF, які цяпер выпускаецца ў Маскоўскай вобласці, у г. Жукоўскім, і называецца Stels 400 Cruiser. Айчынная фірма Stels цалкам удала ўлілася ў рынак, выпусціўшы свой матацыкл 400 кубоў, цана гэтак жа не выбіваецца з агульнай ў гэтай нішы, і складае 100-150 тысяч за новы апарат. Фактычна Stels Cruiser і Lifan LF з'яўляюцца копіямі Yamaha Virago, вельмi ўдалы мадэлі, якая выпускалася ў дзевяностых гадах і дзякуючы кітайскаму аўтапраму якая атрымала новае жыццё.

Кітай vs Японія

Такім чынам, калі падсумаваць, матацыклы 400-кубоў можа быць альбо японскімі, альбо кітайскімі (апусцім рэдкія выключэнні). Перад матацыклістам ўстае выбар: альбо новы кітаец, альбо дзядок-японец, што лепш? Тут няма адназначнага адказу. Купля кітайскай тэхнікі - тая яшчэ латарэя, бо гэтую краіну можна назваць рэкардсменам па частаце завадскога шлюбу. Магчыма, ўладальніку пашанцуе, і той жа Lifan прабягае без паломак першыя некалькі гадоў, а ў каго-то такая ж мадэль можа зламацца праз пару тыдняў. Дасведчаныя матацыклісты раяць перабіраць кітайскі матацыкл адразу пасля куплі, ўстараняць, калі яны знайшліся, памылкі зборкі і замяняць няякасныя дэталі, і ўжо потым ездзіць. У такім выпадку тэхніка будзе служыць спраўна. Да таго ж ўладальнік можа спадзявацца на гарантыю, якой пры куплі ўжыванай тэхнікі ніхто, вядома, не дасць.

Японскія матацыклы, размяняў другі і нават трэці дзясятак, таксама могуць апынуцца «маладымі» толькі звонку. Калі матацыкл быў у добрых руках, ён ніколі не падвядзе і стане надзейным спадарожнікам. Калі ж правёў сваю двухколавую жыццё без належнага сыходу - будзе пакутай для новага ўладальніка, асабліва калі ўлічыць, што для многіх мадэляў цяпер вельмі складана дастаць дэталі.

А гады ідуць, або Пра продаж «азіятаў»

Рана ці позна ў матацыкліста паўстане жаданне памяняць свой транспарт, і байк трэба будзе прадаць. Нягледзячы на тое што новы 400-кубовый кітайскі матацыкл пры куплі будзе каштаваць столькі ж, колькі і дзядок-японец, праз два-тры гады ён моцна страціць у кошце. Кошт мотатэхнікі падае хутка, асабліва гэта тычыцца кітайскіх апаратаў. Прадаць сваю кітайскую коніка, нават скінуўшы трэць ад першапачатковай кошты, можа быць няпроста, бо людзі з недаверам ставяцца да аўтапраму Паднябеснай.

А вось японскі матацыкл узростам ў 20 і нават 30 гадоў амаль не страціць у кошце за тыя за пару гадоў, якія спатрэбяцца матацыклісту, каб абкатаць свой першы байк і зразумець, чаго хочацца ад тэхнікі. Прадаць яго будзе ў любым выпадку прасцей, чым кітайскага сабрата.

Яшчэ крыху пра пачаткоўцах

Матацыкл 400 кубоў - гэта залатая сярэдзіна, але ўсё роўна не цацка. Як гаварылася вышэй, ён дасць фору аўтамабілю і можа выдаваць хуткасць да двух сотняў кіламетраў у гадзіну, але пры гэтым байк дастатковай спакойны і даруе пачаткоўцу некаторыя памылкі. Аднак калі вопыту ў кіраванні зусім мала, трэба паставіцца да матацыкла гэтай групы з асцярожнасцю і аддаваць сабе справаздачу, што гэта ўжо далёка не мапед. Крытычныя сітуацыі на дарозе здараюцца, гэта могуць быць не толькі дзеянні іншых кіроўцаў, але і няроўнасці паверхні. Нават у магутным аўтамабілі передавленный газ або занадта рэзкім націску тормаз у асноўным прывядзе толькі да фінансавых страт - памятыя бамперы, крылы і іншае, а рэфлекторна пераціснутыя пярэдні тормаз на матацыкле можа прывесці да бальнічным ложку. Таму, перш чым выбіраць матацыкл, трэба прад'явіць яму выразныя патрабаванні, а не глядзець на магутнасць, выбіраючы што-то «круцейшы» пры адсутнасці ведаў і ўменняў, накіраваных на рэалізацыю патэнцыялу байка.