"Масквіч-2139": характарыстыкі

Нароўні з серыйнымі машынамі, на АЗЛК выпускалі і вопытныя мадэлі. Адзін з такіх аўтамабіляў - гэта мінівен «Масквіч-2139». Машына цікавая, аднак у серыю яна так і не пайшла. Створаны мінівен быў толькі ў эксперыментальных мэтах. У АЗЛК быў цалкам рэальны шанец стварыць машыну, здольную канкурыраваць з падобнымі мадэлямі ад «Джэнерал Мотарс» і «Рэно», але ўмяшалася эканоміка.

Аўтамабіль абсталёўваўся пярэднім прывадам, а распрацоўку пачалі ў 87-м годзе. Ўзор змаглі ўвасобіць у метале толькі ў 91-м. Мікрааўтобус быў пабудаваны на базе агрэгатаў ад «Масквіч-2141». Існуе адзіны асобнік аўтамабіля «Масквіч-2139 Арбат» і знаходзіцца ён у Музеі рэтра-аўтамабіляў.

Гісторыя стварэння

Стварыць новы тып аўтамабіляў для АЗЛК вырашыў генеральны дырэктар завода Коломников. Ён некалькі гадоў працаваў у Минавтопроме СССР, але затым вырашыў вярнуцца на АЗЛК. Далей свае прапановы датычна распрацоўкі ўнеслі і канструктары завода. Яны прапанавалі задаволіць попыт пакупнікоў на аўто з магчымасцямі падвышанай праходнасці, і ў прыватнасці, на сямейныя мікрааўтобусы. Акрамя таго, калі б гэтая навінка тады выйшла ў серыю, яна б стала першым грузапасажырскіх аўто падвышанай праходнасці, абсталяваным пярэднім прывадам.

У Міністэрстве аўтамабільнай прамысловасці разгледзелі праект і зацвердзілі тэхнічнае заданне. Распрацоўкі атрымалі спецыяльныя галіновыя індэксы. Так, машына была афіцыйна ўключана ў план па развіцці завода.

Хто і як рабіў дызайн?

Для стварэння знешнасці запрасілі спецыяліста ў прамысловым аўтамабільным дызайне Аляксандра Кулыгина. У свой час ён гучна заявіў пра сябе. Гэты чалавек ствараў самаробныя аўтамабілі. Іх было два. Гэта пазадарожнік з імем «Ухта» і спартыўны аўтамабіль «Пангалін». Бо Кулыгин працаваў над стварэннем сваіх машын не сам, то разам з ім на АЗЛК будаваць «Масквіч-2139» прыйшлі яго партнёры і памочнікі.

Макет з пластыка

Далей дызайнеру даручаюць стварыць усе неабходныя для распрацоўкі эскізы гэтага ўніверсала. Аляксандр заданне выканаў больш за годна. Была распрацавана і выраблена пластыкавая мадэль з маштабам 1: 4. Вонкава эскіз быў вельмі падобны на сапраўдную машыну з салонам і шклом.

Кулыгин здолеў дакладна прайграць ў пластыцы галоўныя інтэр'ерныя дэталі, а таксама ўсю знешнюю оптыку. Гэты ўзор абзавёўся індэксам 2131. У яго адкрывалася дзверы багажніка, а ўнутры змясцілі халадзільнік. У працэсе будаўніцтва наступнага макета, ужо ў поўным сваім памеры пад умоўнай імем «Круіз», дызайнерскі аддзел Кулыгина зноўку распрацаваў форму і знешні выгляд кузава практычна з нуля. Сямімесны аўтамабіль універсал падвышанай праходнасці выглядаў у поўнай адпаведнасці з аўтамабільнай модай 80-х гадоў.

Салон-трансформер

Макет, куды можна ўжо было сесці, стваралі асобна. У машыне змясцілася тры шэрагу крэслаў, якія можна было здымаць і як заўгодна перастаўляць.

Пярэдняе пасажырскае крэсла, а таксама вадзіцельскае можна нават разгортваць. Сярэдні шэраг складваўся і лёгка трансфармаваўся ў зручныя столікі. Таксама дызайнеры і канструктары прадугледзелі ў салоне падушкі з магчымасцю змены даўжыні. Цяпер бы «Масквіч» мінівэн называлі б не інакш, як машыну з салонам-трансформерам.

кадравыя перастаноўкі

Па невядомых абставінах, работы па распрацоўцы і будаўніцтву мінівена спыніліся. Аднак у 87-м годзе работа запусцілася з небывалай магутнасцю і энтузіязмам.

Затрымкі ў працах па праекце на АЗЛК патлумачылі сур'ёзнымі кадравымі перастаноўкамі. Так, з завода сыходзіць галоўны канструктар АЗЛК Ткачэнка. На яго месца сцвярджаюць Сарокіна. Акрамя таго, звальняецца і Кулыгин. Але на праекце застаецца працаваць Канстанцін Громадзкий. Яго прызначаюць галоўным кіраўніком і начальнікам дызайнерскага бюро завода. Громадзкий заўсёды марыў працаваць на гэтай пасадзе, і вось яго мара спраўдзілася.

пачатак распрацовак

Работы па стварэнні аўтамабіля пачаліся ў 87-м годзе. Вопытны спецыяліст у галіне прамысловага і аўтамабільнага дызайну прапануе сваё бачанне праекта, а разам з ім і ўласныя эскізы экстэр'ера будучага аўто «Масквіч-2139». Таму калі зірнуць на «Круіз», то будзе добра бачная розніца паміж ім і макетным узорам ўніверсала.

Над стварэннем пластылінавага макета працавалі падначаленыя і самыя дасведчаныя супрацоўнікі Бюро мастацкага канструявання АЗЛК - В. Аруцюнян і М. Елбаев. Камбінацыя прыбораў аўтамабіля была распрацавана мастаком М. Цітовым.

Над аўтамабілем працавалі лепшыя і самыя дасведчаныя дызайнеры. Можа быць таму ў знешнасці машыны чыталіся сучасныя адлюстравання модных тэндэнцый? У адрозненне ад вуглаватых праектаў Кулыгина, дызайн Сарокіна моцна вылучаўся. Гэта залізанымі форма кузава, а таксама выдатныя аэрадынамічныя характарыстыкі за кошт улепленых шклоў.

Можна сказаць нават больш: «Масквіч-2139», год выпуску якога фармальна - 1988, здолеў апярэдзіць свой час мінімум на 15 гадоў. Нешта падобнае ўжо ўжывалася, не ў 80-х і 90-х, а толькі на некаторых аўтамабілях з пачатку 2000-х гадоў.

«Арбат»

Гэты першы прататып стварылі сіламі Бюро мастацкага канструявання. Цікава, што ў распрацоўцы не прымалі ўдзел супрацоўнікі бюро кузаваў і іншых аддзелаў. Так здарылася з-за жаданняў Коломникова. У аддзеле быў адкрыты добра абсталяваны мадэльны ўчастак.

Далей за макетам ствараўся чарцёж. На падставе апошняга былі намечаны перасеку вонкавых дэталяў кузава. Прасторавыя дэталі склейваліся з палосак з пенапластавых шпангоўтаў. Потым рабілі шаблоны з алюмінія. Зверху пенапласту працягвалі паверхні з гіпсу. Затым макет разрэзалі на асобныя дэталі - бакавыя часткі, дзверы, дах, капот, бамперы. Гэтыя элементы паслужылі матрыцамі для вытворчасці формаў, у якіх выклеивались дэталі з шклапластыка.

кузаў

Працэс стварэння камплекты кузаўных арыгінальных элементаў і зборка хадавога ўзору заняла прыкладна паўтара года. «Масквіч-2139» атрымаў каркасна-панэльны кузаў. У аснове канструкцыі была платформа з сталі і прасторавы каркас апорнага тыпу. Усе элементы кузава, якія знаходзяцца звонку, выраблены з пластыка.

рухавік

«Масквіч-2139» АЗЛК быў абсталяваны адным з мадыфікацый сілавога агрэгата серыі АЗЛК-21414 аб'ёмам 1,8 л і магутнасцю 95 конскіх сіл. Матор быў прадастаўлены канструктарскім бюро завода. У 80-х гадах вяліся актыўныя працы над маторамі гэтай серыі, ствараліся і актыўна выпрабоўваліся вопытныя, а таксама рабочыя ўзоры. Астатнія агрэгаты, а менавіта прывады для кіроўных колаў, КПП, сістэма рулявога кіравання, пярэдняя і задняя падвеска, былі ўзятыя ад серыйнай мадэлі «Масквіча-2141».

Падвеска і салон

Каб павялічыць характарыстыкі грузападымальнасці, канструктарам прыйшлося ствараць цалкам арыгінальную канструкцыю задняй падвескі. Усе ўнутраныя дэталі інтэр'еру сямімесны аўтамабіль таксама атрымаў ад «Масквіча-2141».

У аўтамабілі быў салон з магчымасцю трансфармацыі. Перадпакоі крэслы можна было павярнуць і адрэгуляваць даўжыню падушак. Нароўні з масай элементаў ад 410 «Масквіча», у інтэр'еры была таксама маса арыгінальных рашэнняў.

Сярод іх - цалкам электронная прыборная панэль, мультируль, які зараз ёсць у добрых іншамарках. Мелася штатная аўдыёсістэма, а бо гэта просты, айчынны «Масквіч 2139». Апісанне пацвярджае, што меўся нават бартавы кампутар і кандыцыянер.

Дзень нараджэння

Гатовы «Масквіч-2139» (вопытны ўзор, увасоблены ў метале і пластыцы) здалі 31 снежня 1987 года. Але дадзены экземпляр не быў апошнім і канчатковым. Трэба было яшчэ пратэставаць і ацаніць, на што здольная новая машына, якія вартасці і недахопы яна мае, а таксама высветліць, як далей развіваць новы аўтамабіль.

Альтэрнатыўны мінівен на АЗЛК вырашылі распрацоўваць пры садзейнічанні і актыўным удзеле італьянскіх дызайнераў з фірмы Garnero. Завод выдаў італьянскім дызайнерам вельмі выразныя ўмовы і тэхнічнае заданне. Канструктары праекта «Арбат» адправіліся ў Італію, каб там стварыць пасадачны макет.

Далей у Маскву даслалі макет кузава і экстэр'ера з пластыка. Вонкава ён не меў практычна ніякіх адрозненняў ад сапраўднай машыны. Вырабілі макет дакладна ў абумоўленыя тэрміны так, як быццам праект проста ляжаў у дызайнерскай фірмы ў запасе. Намаганнямі італьянскіх спецыялістаў і канструктараў з АЗЛК быў створаны пасадачны ўзор. Аднак у СССР ён так і не трапіў. Першы макет таксама прыйшлося затым вярнуць аўтарам.

Гэты праект ствараўся толькі ў якасці канцэпт-кара. Але планы на запуск у вытворчасць минивенов ва ўрадзе былі. Яго павінны былі пачаць у Калужскай вобласці, у мястэчку Сухінічы. Там знаходзіўся завод аўтаматычных ліній, які ў пачатку 89-га года ўвайшоў у вытворчы комплекс «Масквіч».

У пачатку 90-х машына шырока асвятлялася ва ўсёй аўтамабільнай і каля аўтамабільнай прэсе. 26 кастрычніка 88-га года «Масквічу» нават прысвоілі адзін залаты і восем срэбных медалёў на выставе ВДНХ СССР.

«Ресса»

«Ресса» - гэта, бадай, найбольш рэдкі і найменш вядомы дасведчаны прататып вытворчасці АЗЛК. Машына праектавалася і стваралася ў супрацоўніцтве з італьянцамі. «Ресса» з'яўляецца вынікам развіцця «Арбата». Менавіта гэтую версію і павінны былі запусціць з серыю на заводзе ў Сухінічы. Аўтамабіль у серыйную зборку так і не трапіў, а адзіны макет вярнулі назад італьянцам.

«Масквіч-2139»: характарыстыкі

Зборку макетаў і дасведчанага ўзору выконвалі спецыялісты ВА «Масквіч» у горадзе Сухінічы Калужскай вобласці. Аўтамабіль з'яўляецца прадстаўніком D-класа (гэта сямейны мінівэн). Называўся аўтамабіль вельмі незвычайна - «Арбат». Дызайн выкананы ў нагу з часам. Кузаў меў пяць дзвярэй і сем пасадачных месцаў.

Аўтамабіль атрымаў пярэдні прывад і пярэднематорнай кампаноўку. Сярод рухавікоў - АЗЛК-21414 ад «Масквіч 2141» і сілавы агрэгат ад Renault F3R. Трансмісія - таксама ад 41-га «Масквіча», пяціступеністая механічная. Рухавік аб'ёмам 1,8 л развіваў магутнасць у 95 л. С., а максімальная хуткасць складала 175 км / г.

габарыты

Працягваем вывучаць «Масквіч-2139». Памеры мінівена склалі 4600 міліметраў у даўжыню, 1800 міліметраў у шырыню, 1640 міліметраў у вышыню. Памер колавай базы - 273 сантыметра. Падрыхтаваная маса мінівена склала ўсяго 1300 кілаграм. Машына атрымалася вельмі лёгкай для свайго класа.

Машына, якой не было

Машына, як ужо згадвалася, павінна была праводзіцца не ў Маскве, а ў Калужскай вобласці. Бо завод АЗЛК быў максімальна загружаны працай. Таму зборку планавалі на даччыным прадпрыемстве. Але спачатку трэба было скончыць у Маскве будаўніцтва завода па вытворчасці рухавікоў, дзе планавалі выпускаць маторы для ўсіх новых мадэляў.

І, на жаль, гэтыя планы не спраўдзіліся, але па цалкам ўважлівых прычынах. Пасля таго, як савецкі саюз перастаў існаваць, АЗЛС стала не да стварэння новых перспектыўных мадэляў. Ужо ў 92 годзе стала зразумела, што галоўнае для завода зараз - гэта банальна выжыць у новых умовах.

І ў той жа час, завод нейкім цудам працягваў працаваць. Але праект «Арбат» так і застаўся проста минивеном-перспектывай - машынай, якой ніколі не было. Аўтамабілем, створаным у краіне, якая перастала існаваць.

Хоць нядаўна на АЗЛК загаварылі пра магчымасць аднаўлення даўніх закінутых праектаў з попелу. Магчыма, мінівен выпусцяць ў трэцім тысячагоддзі. Можа быць, той жа «Рэно» запусціць вытворчасць пад маркай «Масквіч», якая выкупіла брэнд. Але пакуль аўтамабілю застаецца быць толькі на паперы і ў якасці вопытнага ўзору ў адным з музеяў аўтазавода.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае характарыстыкі, дызайн і салон айчынны мінівэн «Масквіч Арбат». Як бачыце, гэта аўтамабіль з доўгай гісторыяй, якому так і не наканавана ўвасобіцца ў жыццё.