Манеўровы цеплавоз: тэхнічныя характарыстыкі і фота

Структура РЖД, прыватныя пад'язныя шляхі і кампаніі маюць патрэбу ў сродках здольных вырабляць манеўровыя аперацыі ў межах станцыі. Для гэтых і іншых функцый і былі створаны манеўровыя лакаматывы, якія адрозніваюцца ад цягніковых эканамічнасцю.

Прызначэнне манеўровых цеплавозаў

На чыгуначным транспарце курсіруе велізарная колькасць розных цеплавозаў і электравозаў. У кожнага з іх сваё прымяненне, і ў залежнасці ад сваіх тэхнічных характарыстык вырабляюць яны пэўнага віду працы. Кожная станцыя мае патрэбу ў перастанове вагонаў з шляху на шлях, падачы на шляху не агульнага карыстання, выкананні нормаў развоза мясцовых грузаў. З гэтымі задачамі лёгка спраўляецца манеўровы цеплавоз. Калі для курыраванне складаў цягнікоў выкарыстоўваюць вялікія цеплавозы вялікай магутнасці, такія як 2ТЭ116, Т10МК, 3ТЭ116У, то для вытворчасці манеўровай працы, дзе няма неабходнасці ў перамяшчэнні складаў вялікай вагі, выкарыстоўваюць цеплавозы ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ. Асноўным сродкам вытворчасці мясцовай работы на станцыі застаюцца манеўровыя цеплавозы. Бранск выпускае лакаматывы добрага якасці, якія прымяняюцца ў структуры РЖД.

Гісторыя стварэння

Самым распаўсюджаным манеўровым цеплавозам ў СССР да 1964 года быў ЧМЭ2. Але з-за недастатковай магутнасці і пасля невыканання плана манеўровай працы было прынята рашэнне аб праектаванні новых, больш магутных лакаматываў гэтай серыі. Пабудову ўзяў на сябе Праскім завод. У 1964 годзе на рэйкі былі выпушчаныя дзве вопытныя мадэлі ЧМЭ3, якія прайшлі ўсе выпрабаванні на выдатна. Цеплавоз гэтай мадэлі нароўні з ТЭМ2 і ў нашы дні з'яўляецца самым распаўсюджаным цеплавозам для вытворчасці манеўровай працы. Поруч з "ЧКД Прага" завод "Сакалова" выпусціў лакаматывы Т444 і Т449, якія з-за абмежаванага счэпнай вагі не атрымалі шырокага распаўсюджвання. Рамонт манеўровых цеплавозаў павінны ажыццяўляць спецыяльна навучаныя людзі.

Тэхнічныя характарыстыкі ЧМЭ3

Манеўровы цеплавоз ЧМЭ3 абсталяваны капотнай кузавам і Н-вобразнай рамай. Колавыя буксы ўкамплектавання па адным падшыпніку. Рысорную падвешванне цеплавоза абсталяваны гідраўлічнымі амартызатарамі. Лакаматыў аснашчаны шасціцыліндровым чатырохтактны K6S310DK дызелем, магутнасць якога складае 1350 конскіх сіл. Частата кручэння вала павялічана да 340-740 аб / мін, у параўнанні з ЧМЭ2. У рух дызель прыводзіць генератар ад АКБ. Дызель мае немалую вагу, які складае 13 тон, дызель генератар TD-802 важыць 20 тон.

паказчыкі ЧМЭ3

• Вага канструкцыі -114 т.
• Вага забяспечанага цеплавоза -123 т.
• Запас паліва - 5000 кг.
• Запас масла - 500 літраў
• Запас вады - 1100 літраў
• Запас пяску - 1500 кг.
• Максімальная хуткасць - 95 км / ч.
• Мінімальны радыус крывых - 80 м.

Тэхнічныя характарыстыкі манеўровых цеплавозаў серыі ТЭМ

Цеплавозы серыі ТЭМ1 і ТЭМ2 атрымалі шырокае распаўсюджванне на ўсёй сеткі чыгунак. Яны валодаюць эканамічнасцю, надзейнасцю, добрай магутнасцю. Бранскі машынабудаўнічы завод у нядаўнім часе выпусціў пробную мадэль ТЭМ2М, на якім ужо ўсталяваны чатырохтактны дызель 6Д49, а таксама больш дасканалая сістэма астуджэння.

Ні адзін сродак не справіцца з мясцовай работай станцыі так, як манеўровы цеплавоз. Фота ТЭМ 2 ілюструе знешні выгляд лакаматыва. Ён можа курсіраваць на крывых участках шляху радыусам да 80 метраў. Поўнае забеспячэнне палівам, маслам і пяском забяспечыць бесперабойную працу тэрмінам да 10 сутак.

ТЭМ2 абсталяваны дызелем ПД1М заяўленай магутнасцю 880кВт, у якім павялічана хуткасць кручэння каленчатага вала, падвышана ціск паветра да 0,155 Мпа. На ПД1М ўжываецца турбакампрэсар, які ў дзеянне прыводзіцца за кошт адпрацаваных газаў. Ачыстка паветра для турбакампрэсара адбываецца з дапамогай кручэння паветраачышчальніка, змантаванага з правага боку лакаматыва. А вось для астуджэння паветра выкарыстоўваецца рабрысты трубчасты ахаладжальнік, які функцыянуе пры дапамозе вадзянога контуру. Для астуджэння цягавых электрарухавікоў выкарыстоўваюць цэнтрабежны вентылятар. Адразу за месцам для машыніста размяшчаецца адсёк акумулятарных батарэй. На даху цеплавоза маюцца люкі адкіднога тыпу для забеспячэння пяском. Цеплавоз манеўровы ТЭМ 2 здольны пераставіць вагоны вялікага вагі з шляху на шлях.

Для забеспячэння спрыяльнай тэмпературы ў кабіне машыніста выкарыстоўваецца каларыфер, а таксама маюцца абагравальнікі для ног у правай і ў левай частцы кабіны непасрэдна на працоўных месцах людзей, якія абслугоўваюць цеплавоз. Дзякуючы добрай цеплаізаляцыі кабіны, ТЭМ 2 можна выкарыстоўваць пры нізкіх тэмпературах. Панэль кіравання абсталявана прыборамі бяспекі, хуткасцямерам СЛ-2М, кранам машыніста для набору або зніжэння пазіцый, радыёсувяззю, кантрольнымі прыборамі, кнопкамі кіравання тыфона і педаллю для падачы пяску пад пярэднюю і заднюю каляскі.

У цеплавозаў серыі ТЭМ ёсць дадатковае абсталяванне, якое дазваляе машыністу працаваць у адзіночку, гэта значыць без памочніка. Для гэтага тэхніку абсталююць пераносным прыладай кіравання.

Для астуджэння вады і алею на корпусе цеплавоза прадугледжаны жалюзі. Паліва падаграваецца пры дапамозе гарачай вады, якая паступае з які працуе дызеля. Паколькі кузаў капотного тыпу, да ўсяго абсталяванню лакаматыва ёсць вольны доступ.

Кабіна машыніста прыпаднятая над рамай, што дае добры агляд. Для забеспячэння своечасовай барацьбы з узгараннямі і захавання бяспекі цеплавоз экіпіраваны двума вогнетушыцелямі. Машыніст манеўровага цеплавоза абавязаны валодаць навыкамі ў кіраванні і мець адпаведныя адукацыю.

Асноўныя часткі лакаматыва ТЭМ 2

• Рэдуктар.
• Пражэктар.
• Пясочніцы.
• Шахта астуджэння.
• Вентылятар.
• Ёмістасць для вады.
• Дызель-генератар.
• Іскрагасільнік.
• Кампрэсар.
• Апаратная камера.
• Двухмашинный агрэгат.
• Кабіна машыніста.
• Акумулятарная батарэя.
• Награвальная секцыя.
• Цягавы рухавік.
• Сістэма вентылятараў астуджэння электрарухавіка.
• Глушыцель шуму.
• Паветраны фільтр дызеля.
• Паліўны бак.
• Рама цеплавоза.
• Каляскі.
• Помпы для падпампоўкі алею і паліва.
• Топливоподогреватель.
• Помпа контуру астуджэння.
• Алейны фільтр.

Тэхнічныя характарыстыкі цеплавозаў серыі ТГМ

Манеўровы цеплавоз ТГМ служыць для выканання манеўровай працы на станцыі і прыватных пад'язных шляхах.

ТГМ-4Б абсталяваны дызелем 6ЧН21-21 з газавым турбонаддувом. Частата кручэння, як і многіх канкурэнтных мадэляў, складае 1200 абаротаў у хвіліну, мае 2 рэжыму: манеўровы і цягніковай. Цягніковай рэжым працы дазваляе курсіраваць у межах некалькіх станцый, а цягніковай прызначаны для выканання пастаўленых задач у межах станцыі.

Што тычыцца хадавых якасцяў, манеўровы лакаматыў абсталяваны рысорную падвешвання, усталяваным на двуосных калясках. Добрыя дынамічныя якасці змякчаюць нагрузкі і дазваляюць добра ўваходзіць у крывыя малога радыусу. Цеплавоз абсталяваны ручным механічным тормазам. Кузаў цеплавоза выраблены з ужываннем люкаў і адкідных капотаў для забеспячэння лёгкага доступу да важных частках агрэгата.

Ўнутры кабіна абсталявана лямпамі, сігналізуе пра месцазнаходжанне машыніста, які можа кіраваць машынай з абодвух бакоў. Кіраванне манеўровым лакаматывам вырабляецца ў адзіночку, т.е памочнік не патрабуецца. Кабіна валодае добрымі шумопоглащающими якасцямі. Надзейна выкананыя змацавання корпуса з рамай заглушаюць любога віду вібрацыю. А цеплаізаляцыйныя матэрыялы, якія прымяняюцца пры вырабе кузава, спрыяюць эксплуатацыі цеплавоза пры нізкіх тэмпературах. Новыя манеўровыя цеплавозы маюць істотныя адрозненні ў параўнанні з папярэднікамі.

Гарантыя якасці пры рамонце манеўровых цеплавозаў

• Разбіраць і збіраць манеўровы цеплавоз неабходна з выразным захаваннем тэхнічнай дакументацыі.
• Спатрэбіцца спецыялізаванае, дарагое абсталяванне.
• Наяўнасць усіх неабходных запчастак і дэталяў.
• Работы павінны вырабляцца высокакваліфікаванымі спецыялістамі.
• Перад пачаткам рамонту неабходна распрацаваць некалькі варыянтаў вытворчасці прац.