Двухпавярховыя цягнікі ў Расіі: апісанне, маршрут, асаблівасці і водгукі

Шмат каму з нас здаецца, што двухпавярховыя цягнікі з'явіліся зусім нядаўна, з пускам маршруту Масква - Адлер. Аднак іх гісторыя ў нашай краіне налічвае ўжо больш за паўтары стагоддзяў. Пачнем з галоўных асаблівасцяў гэтага абноўленага сродкі перавозкі.

Двухпавярховы вагон: ключавыя моманты

Двух'ярусны, двухпавярховы вагон - мадэрнізацыя звычайнага пасажырскага вагона для пушчай пасажыраўмяшчальнасці. Тут прадугледжана двухузроўневае размяшчэнне салонаў (адзін над іншым). Самымі паказальнымі прыкладамі з'яўляюцца TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

У залежнасці ад сваёй канструкцыі, такі вагон можа змясціць на 40-70% больш пасажыраў. Улічваючы тое, што для праходжання пуцеправодаў, тунэляў, электрыфікаваных участкаў маршруту з навясны кантактнай сеткай патрабуецца абмежаваная вышыня складу, канструктары такіх вагонаў ідуць на разнастайныя хітрасці: першы паверх апускаюць як мага ніжэй паміж каляскамі, памяншаюць вышыню абодвух салонаў. У турыстычных двухпавярховых цягніках ніжні ўзровень выконвае тэхнічнае прызначэнне, таму яго вышыня невялікая, а верхні - больш прасторны, камфартабельны, нярэдка з панарамным шкленнем. Ніжэй прадстаўлена кароткая параўнальная характарыстыка.

Расійскія двухпавярховыя цягнікі

Ці ёсць у Расіі двухпавярховыя цягнікі? РЖД прапануе пасажырам чатыры віды такіх вагонаў:

• купэ (64 замест 36 месцаў);
• СВ (30 замест 18);
• штабной вагон-купэ (50 замест 18-24 месцаў);
• рэстаран (44-48 месцаў для наведвальнікаў абедзеннай зоны).

Двухпавярховыя цягнікі ў Расіі валодаюць цэлым спісам асаблівасцяў:

• клімат-кантроль - кандыцыянаванне і ацяпленне;
• герметычныя і бяспечныя межвагонные пераходы;
• энергазберагальнае святлодыёдным асвятленне;
• тры біяпрыбіральні, якімі можна карыстацца па-за залежнасці ад стаянак;
• лесвіцы з антискользящим пакрыццём і зручнымі поручнямі;
• электрасілкаванне вагонаў вядзецца толькі ад электравоза;
• сістэма навігацыі і спадарожнікавай сувязі ГЛОНАСС у штабным вагоне;
• мадэрнізаваная сістэма бяспекі - відэаназіранне, кіраванне доступам і аховай складу.

Купэ ў двухпавярховым вагоне

Двухпавярховыя цягнікі ў Расіі (СПб, Масква, Самара і іншыя напрамкі) маюць наступныя асаблівасці сваіх купэ:

• стандартныя месцы для адпачынку і сну, свяцільні, столік, люстэрка;
• лесвіцы для ўздыму на верхняе месца;
• палічкі для дробнага багажу;
• магчымасць доступу ў купэ толькі пры дапамозе магнітнага індывідуальнага ключа;
• дзве разеткі (100 Вт) для падзарадкі мабільных, ноўтбукаў і іншай электронікі;
• фіранка загарнула усіх пасцельных месцаў у СВ і верхніх ў купэ;
• індывідуальны ВК-дысплей для прагляду медыяфайлаў ў кожнага пасажыра (СВ), выхад для навушнікаў (купэ, СВ).

Дадаткова пасажырам прапануюцца наступныя паслугі: пітная і кіпячоная вада на ўсім маршруце, санітарныя і гігіенічныя прыналежнасці, продаж сувеніраў, перыядычных друкаваных выданняў, чайных і кандытарскіх вырабаў.

Двухпавярховыя цягнікі ў Расіі: маршруты

На ўсіх напрамках прытрымлівання двухузроўневых складаў РЖД гарантуе:

• магчымасць больш даступнай цэны білета з-за большай пассажироемкости;
• мінімальная шкода навакольнага асяроддзі з-за выкарыстання новых матэрыялаў і тэхналогій у вырабе вагонаў;
• зручныя графікі руху (двух'ярусныя склады - хуткія).

Ніжэй прадстаўлены напрамкі, куды ходзяць двухпавярховыя цягнікі ў Расіі.

Станоўчыя водгукі пасажыраў

Станоўчыя рысы, якія адзначылі пасажыры, апрабавалі двухпавярховыя цягнікі ў Расіі:

• ўтульнасць, камфортнасць;
• новыя сучасныя вагоны;
• даступны кошт;
• памяншэнне часу шляху;
• ветлівы і добразычлівы персанал;
• зручнасць карыстання біятуалетамі;
• прылада доступу ў купэ;
• бясплатны WI-FI;
• высокую якасць ежы ў рэстаране;
• бяспека;
• чысціня;

• наяўнасць месцаў для інвалідаў;
• папярэдне заслаў праваднікамі спальнае месца;
• разеткі непасрэдна ў купэ;
• кнопка выкліку правадніка;
• на верхнім паверсе практычна не чутны шум руху;
• сістэма кандыцыянавання;
• незвычайнасць для расійскага вандроўцы.

негатыўныя аспекты

Не схавалiся ад вачэй пасажыраў і недахопы двухузроўневага навіны:

• Абслугоўванне. Калі раней два праваднікі прыходзілася на 36-мясцовы вагон, то цяпер такое ж колькасць работнікаў прадугледжана на 64 пасажыра.
• Наяўнасць лесвіц. Каб патрапіць на другі паверх, трэба пераадолець даволі стромкія прыступкі.
• Знікла верхняя багажная палка над уваходам - багаж зараз можна захоўваць толькі ў скрыню.
• Прыбіральні. Двухпавярховыя цягнікі ў Расіі маюць толькі тры кабінкі - адну на 21 пасажыра (замест 18, як у звычайным купэ).
• Моцная гайданка. З-за асаблівасцяў расійскіх жалезных шляхоў вялікая верагоднасць моцнай гайданкі на другім узроўні. Небяспечна будзе падчас шляху знаходзіцца на лесвіцы.

Таксама сярод недахопаў пасажыры адзначаюць нізкія столі, ня адрэгуляваны клімат-кантроль, непрыемны пах у вагонах, няветлай правадыроў, вузкія месцы для сну, няўдалае размяшчэнне вокнаў (занадта нізкія), перабоі ў працы WI-FI, завышаныя кошты на прадукты, няякасную, нясмачную еду ў пайцы для СВ.

Гісторыя двухпавярховых вагонаў у Расіі

30 кастрычніка 2013 года са Адлера ў Маскву адправіўся двухпавярховы састаў з 15 вагонаў Цвярскога вагонабудаўнічага завода. Перад гэтым у жніўні ў Мінеральных Водах было адкрыта першае расійскае дэпо для двух'ярусных складаў. Але пералічаныя падзеі зусім не з'яўляюцца пачаткам гісторыі двухпавярховых складаў у нашай краіне - першыя такія вагоны былі пабудаваныя яшчэ ў 1864 годзе на Каломенскім заводзе. "Зязюля" (так празвалі цягнік з-за неафіцыйнага кліча "ку-ку", якім машыніст азначаў пачатак руху цягніка) курсавала паміж Петергофе і Ораниенбаумом, участкам шляху ў густанаселенай дачнай мясцовасці.

У 1905 году двухузроўневыя вагоны выпускаліся на Цвярскім вагонабудаўнічым вагоне. Ізноў іх ўвялі ў эксплуатацыю толькі праз 50 гадоў - вагоны вытворчасці ГДР курсіравалі паміж Белгарадам і Харкавам, Ковелем і Львовам. Па іх падабенстве Ленінградскі вагонабудаўнічы завод стварыў айчынную мадэль двухпавярховага вагона ў 70-х. На першым паверсе размяшчаліся спальныя адсекі-купэ, а другі паверх быў турыстычным, аглядныя - там былі толькі месцы для сядзення. Выпуск іх быў абмежаваным - усяго 16 мадэляў. На гэтым гісторыя двух'ярусных складаў зноў перапынілася, каб пачаць сваю новую старонку ў нашы дні.

прыватныя цягніка

Кажучы пра новаўвядзенні на айчынных чыгунках, нельга не адзначыць, што нядаўна пачалі курсіраваць першыя прыватныя цягніка ў Расіі:

• Электрацягнік "Трансэкспрэсе" напрамкі Масква - Калуга. Яго ўладальнік - "ТрансГрупп АС", якому вытворчасць гэтага транспарту на Димихинском машынабудаўнічым заводзе абышлося ў 2 мільёны даляраў. У кожным з вагонаў ёсць праваднікі і ахоўнікі, таму там не смецяць, не п'юць спіртныя напоі і не кураць, нічога не прадаюць і не просяць міласць. Адзін мінус: усе вагоны аднаго класа - трэцяга.
• Прыватны цягнік класа люкс "Гранд Экспрэс" курсіруе па маршруце Масква - Пецярбург. Склад лічыцца самым камфартабельным ў РФ. Сярод яго паслуг: экотуалеты з падаграваюць падлогай, душ, WI-FI, Медыяпрайгравальнік, сістэма мікраклімату, пульт для рэгулявання асвятлення, электронныя замкі з магнітным ключом, кнопка выкліку правадніка, служба бяспекі.

• 4. Электрацягнік "Северстальрельс", Масква - Пецярбург. Камфартабельны электрацягнік, які мае ў сваім складзе вагоны 1 і 2 класа, два вагона-бара. Склад адпавядае ўсім еўрапейскім патрабаванням да камфорту і бяспекі, забяспечаны сістэмай клімат-кантролю.

РЖД і прыватныя аператары

З'яўленне прыватных складаў ніяк не адмяняе манаполіі РЖД. Ўласнікі ўсяго толькі валодаюць рухомым складам або зусім яго арандуюць. Пры гэтым яны аплачваюць прадастаўленне ж / д шляху, дыспетчарскае абслугоўванне, лакаматыўных цягу. Што тычыцца льготнага праезду грамадзян, то новыя аператары пакуль што яе не адмяняюць. Пакуль у наяўнасці тэндэнцыя, што РЖД аддае ў рукі прыватнікаў самыя рэнтабельныя напрамкі, але кіраўніцтва спадзяецца, што ў будучыні недзяржаўныя склады зменяць і незапатрабаваныя маршруты. У апошні час на расійскіх чыгунках можна ўбачыць шэраг навін - прыватныя цягніка, двухузроўневыя вагоны. Вядома, недахопы можна знайсці ва ўсім, але такія прасоўвання ў мадэрнізацыі аднаго з самых старых відаў транспарту ў нашай краіне не могуць не радаваць.