Газ-3102: цюнінг, апісанне, фота

ГАЗ-3102 "Волга" (цюнінг дадзенай мадэлі будзе апісаны ў гэтым артыкуле) уяўляе сабою машыну сярэдняга класа, якая выпускалася на тэрыторыі СССР (цяпер - Расіі). Масавае вытворчасць пачалося ў снежні 1981 г., скончылася - у 2009 г.

Першапачаткова планавалася, што «Волга» будзе пераемнікам мадэлі з індэксам 24. Але па некаторых прычынах у эканамічнай і палітычнай сферах аўтамабіль пачаў схадзіць з канвеера ў абмежаванай колькасці - 3 тыс. Асобнікаў у год, а больш буйныя партыі не выпускаліся. Дадзены нюанс вызначыўся на тым, што ў Савецкім Саюзе ГАЗ-3102 стаў выкарыстоўвацца толькі ў службовых мэтах. Як правіла, машына ўступала ва ўладанні чыноўнікаў, але не настолькі уплывовых, каб набываць «Чайку». З гэтых жа прычын вырабляўся цюнінг аўтамабіля, напрыклад, паляпшалі тэхнічныя характарыстыкі рухавіка, для таго каб значна павысіць якая развіваецца хуткасць, узмацнялі сістэму бяспекі, прычым як ўнутраную, так і знешнюю. Таксама часта ўносілі змены ў салон: мянялі сядзенні і ўсталёўвалі дадатковыя элементы, то ёсць падвышалі ўзровень камфартабельнасці.

Пры стварэнні машыны ўлічылі ўсе новыя тэхнічныя дасягненні. У адным шэрагу з імі стаяла форкамерно-факельнае запальванне. Варта заўважыць, што абставіны склаліся такім чынам, што да пачатку 1990 года вытворчасць гэтай «Волгі» было вырашана спыніць. Аднак перапад «настрою» ў Савецкім Саюзе, які прывёў да распаду дзяржавы і эканамічнаму крызісу, цалкам развянчаў надзеі аб пачатку зборкі наступных мадэляў лініі, а менавіта ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Менавіта гэтая прычына стала вырашальнай. У выніку вытворчасць ГАЗ-3102 (цюнінг салона прыцягвае да сябе ўсіх аматараў мінімалізму) падоўжылася на 27 гадоў. Гэтая мадэль стала адзінай сярод усіх, якія выпускаліся Горкаўскім заводам, па сваім тэрміну зборкі. Паводле ацэнак спецыялістаў, створана больш за 155 тыс. Экзэмпляраў. Аўтэнтычная зборка выпускалася да 92 года, усяго колькасць машын склала прыблізна 27 тыс.

гісторыя распрацоўкі

Падчас распрацоўкі аўтамабіля ГАЗ-3102 у планах было стварыць машыну з абсалютна новым агрэгатам, шасі і кузавам. У ідэале яна павінна была стаць узорам для ўсіх больш новых мадэляў. Масу аўтамабіля павялічылі, габарыты і магутнасць, адпаведна, таксама зведалі змены.

Горкаўскі завод планаваў ўводзіць змены з кожнай мадэллю. Аднак усім аптымістычных спадзяванняў не было месца ў рэальным жыцці. У 70-х гадах пачынаюцца значныя праблемы з фінансавым бокам - акупнасць пайшла на спад. Нафтавай крызіс і палітычныя разборкі адыгралі таксама не апошнюю ролю ў развіцці рускага аўтапрама. Толькі да сярэдзіны 70-х гадоў цалкам завершана распрацоўка новага аўтамабіля ГАЗ-3102, цюнінг якога дастаткова доўга падбіраўся па крупінках. Па планах вытворцы, паступіць у зборку ён павінен быў ужо да 1978 г., але зноў палітычныя праблемы не далі ажыццявіць задуманае.

Калі стала зразумела, што няма сэнсу распрацоўваць аўтамабіль з рухавіком V6, на заводзе вырашылі ствараць палепшаныя мадыфікацыі ўжо існуючага сілавога агрэгата, які абяцаў быць нашмат больш магутны. Па тэарэтычных разліках, пасля цюнінгу магутнасць язды магла складаць каля 150 л. с.

Стварыць камфартабельную дынаміку было магчыма, што па сутнасці і зрабілі. Аднак давялося адмовіцца ад аўтаматычнай скрынкі перадач, гідраўзмацняльніка і кандыцыянера. Усё гэта дапамагала знізіць сабекошт. Менавіта такі аўтамабіль ГАЗ-3102 (цюнінг, які значна паляпшаў тэхнічныя характарыстыкі, можна было зрабіць самастойна) атрымаў сертыфікат і быў дапушчаны да зборкі і продажы ў 1978 годзе.

экстэр'ер

Стайлінг (ён жа знешні цюнінг) адразу паказваў адрозненне гэтага аўтамабіля ад іншых асобнікаў гэтага ж завода. Па сусветных мерках таго часу яго выгляд цалкам адпавядаў усім патрабаванням і быў досыць модным. Дзякуючы змененым правілам бяспекі, вытворцу прыйшлося абнавіць выгляд вокнаў, дзвярэй, багажніка і кузава. На стайлінг паўплывала культура Паўночнай Амерыкі, Заходняй Еўропы. Вытворца не капіяваў чыесьці ідэі, а ствараў свае, абапіраючыся на агульнапрынятыя стандарты побыту ў розных частках сьвету.

інтэр'ер

Новы кузаў атрымаў аўтамабіль ГАЗ-3102. Цюнінг салона пры гэтым вельмі змяніўся, насуперак усім чаканням патэнцыйных пакупнікоў і крытыкаў. Вытворца больш давяраў заходняму гусце і спрабаваў прыўнесці ў расійскі аўтапрам нешта з замежнай культуры. Таму ўнутраны выгляд машыны адпавядаў ўсіх пунктах раскошы і вытанчанасці. Асноўным адрозненнем ад Зіла (дзе быў заменены стандартны матэрыял абіўкі на паліраваную драўніну) і «Чайкі» (тут панэлі паўсталі ў ламінаваныя выглядзе), "Волга" атрымала адмысловыя налепкі, якія імітуюць дрэва. Па жаданні ўладальніка акна аўтамабіля маглі затонірованных.

рухавік

Форкамерный рухавік - вось які агрэгат дастаўся ГАЗ-3102. Цюнінг тэхнічнага боку на дадзеную вытворцам кошт быў выкананы вельмі якасна. Адзіным мінусам гэтага механізму было тое, што ён вылучае занадта шмат цяпла, што можа скончыцца вельмі дрэнна як для кіроўцы, так і для яго машыны.

У цяперашні час ўладальнікі гэтых аўто часта выкарыстоўваюць чып-цюнінг. Дзякуючы гэтаму з'яўляецца магчымасць значна павысіць параметры агрэгата. Таксама можна і цалкам замяніць рухавік на іншы (сучаснай мадыфікацыі), аднак трэба памятаць, што пры самастойным выкананні цюнінгу неабходна скрупулёзна правяраць сумяшчальнасць дэталяў.

Робім цюнінг сваімі рукамі

Вядома ж, змяніць знешнія і ўнутраныя характарыстыкі аўтамабіля магчыма. На пытанне "Навошта?" Кожны жадаючы правесці розныя маніпуляцыі з машынай адкажа па-свойму. Што ж можна зрабіць?

З лёгкасцю можна змяніць краты радыятара, бампер, паставіць таніроўку і ўсталяваць ксенон. І ўсё ж такі перш за ўсё варта надаць максімум увагі салоне. Як мінімум таму, што выкананыя дэталі маюць крыху застары стыль і не падыходзяць пад паўсядзённае жыццё. Калі не паглыбляцца ў маштабную пераробку, то можна абмяжуецца заменай сядзенняў, руля, абнавіць тарпеду і пр.

Тэхнічны цюнінг ГАЗ-3102 сваімі рукамі лёгка адкарэктаваць. Можна ўсталяваць розныя дадатковыя сістэмы і функцыі, а таксама паклапаціцца аб поўнай шумаізаляцыі.