Верталёт Мі-38: тэхнічныя характарыстыкі і фота

У 2015 годзе Казанскім верталётны заводам запланаваны старт серыйнага выпуску верталёта Мі-38. Фота новай машыны і яе макетаў ў натуральную велічыню прадстаўлены яшчэ ў 1989 годзе ў час міжнароднай аэракасмічнай выставы ў Ле-Бурже. Праектныя работы пачаліся двума гадамі раней, але толькі ў пачатку дзевяностых прадпрыемства пачало зборку першага дасведчанага асобніка. На гэтым цяжкасці, аднак, не скончыліся. Спатрэбілася больш за дзесяцігоддзе для таго, каб перад гэтай машынай замаячыла перспектыва канкрэтнага практычнага ўвасаблення. Справа ў тым, што верталёт Мі-38 задуманы як змена заслужанага і любімага авіятарамі многіх краін (і ў першую чаргу расійскіх) ветэрана Мі-8. Задача адказная, але ёсць надзея, што пачатковец ня падкачае.

Замяніць Мі-8 - задача складаная

Мі-8 стаў адным з масавых вінтакрылыя лятальных апаратаў за ўсю гісторыю сусветнай авіяцыі. Першы яго дасведчаны асобнік, яшчэ аднаматорны, падняўся ў паветра ў год палёту Гагарына. Працавалі над канструкцыяй доўга і старанна. Верталёт атрымаўся практычна ідэальна адпаведным патрабаванням, што прад'яўляюцца да машын груза-пасажырскага класа. Яго можна выкарыстоўваць для самых розных мэтаў, як грамадзянскіх, так і ваенных. Пабудавана дванаццаць тысяч адзінак Мі-8 некалькіх дзесяткаў мадыфікацый. Дыяпазон прымянення шырокі, ад сельскагаспадарчага да дэсантна-штурмавога прызначэння. Эксплуатанта сталі больш за паўсотні краін у розных кліматычных паясах планеты - ад Арктыкі да экватара і далей да Антарктыкі. Сярод краін, тыя закупілі гэты верталёт, - ЗША, Канада, Паўднёвая Карэя, Фінляндыя.

Мі-8 вырабляюцца і закупляюцца па гэты дзень. Машына вельмі надзейная, непатрабавальная і простая ў абслугоўванні. Кіраваць ёю лёгка і прыемна. Перасягнуць гэты шэдэўр - задача амбіцыйная. Верталёт Мі-38 павінен быць яшчэ лепш, прычым нашмат. Паліўная эфектыўнасць, не гэтак важная ў пачатку шасцідзесятых, сёння становіцца адным з галоўных авіяцыйных параметраў. Яна ў параўнанні з Мі-8 павінна вырасці ўдвая, а лепш утрая.

Знешняе параўнанне Мі-8 і Мі-38

На першы погляд ёсць шмат падобнага ў агульных прынцыпах, па якіх пабудаваныя верталёты Мі-8 і Мі-38. Фота машыны дэманструе пэўную пераемнасць, праяўленую ў размяшчэнні галоўных вузлоў і агрэгатаў. Фюзеляж выкананы па полумонококовой схеме, з плоскай падлогай і круглявым аэрадынамічных столлю. Шасі неубираемые, трехопорный, які нясе шруба пятилопастный. Кабіна пілота ў ніжняй частцы непразрыстая, у адрозненне ад ліхтара Мі-8. Форма насавой частцы завастрыць, уверсе над ёй няма звыклых выступоўцаў абцякальнікаў паветразаборнікаў турбін. Рулявы шруба четырехлопастный. Аб'ёмныя паліўныя бакі, размешчаныя ў Мі-8 па бартах у ніжняй частцы фюзеляжа, схаваныя ўнутр Мі-38. Тэхнічныя характарыстыкі, аднак, у гэтых двух параўноўваных машын істотна адрозніваюцца.

тэхнічныя паказчыкі

Па-першае, вырасла практычная далёкасць. Пры поўным запасе паліва, роўным 3796 літраў, верталёт Мі-38 можа праляцець 800 км (у Мі-8, у залежнасці ад мадыфікацыі, гэты паказчык вагаецца ад 425 да 590 км). Стала аб'ёмней грузавая кабіна, яе памеры складаюць 8630 мм (даўжыня), 2400 мм (шырыня) і 1850 мм (вышыня). Грузападымальнасць дасягнула 6 тон. Вырасла і хуткасць: у Мі-8 яна складала ў сярэднім 225 км / г, што на 65 км / г ніжэй, чым у Мі-38. Тэхнічныя характарыстыкі новай машыны выгадна адрозніваюцца і ў плане столі, у 2012 годзе на ёй быў усталяваны сусветны рэкорд, які склаў 8600 м, але ў наступным годзе высветлілася, што і верталёт-ветэран Мі-8МСБ, калі яго абсталяваць рухавікамі новага тыпу ТВ3-117ВМА- СБМ1В, таксама сёе на што здольны. Ён падняўся на новую рэкордную вышыню ў 9150 метраў. Скороподъемность, аднак, засталася «непабітых»: за 6 хвілін набраць тры тысячы метраў можа толькі Мі-38. Характарыстыкі гэтай машыны, такім чынам, абяцаюць ёй доўгую і паспяховую кар'еру і ў Аэрафлоце, і ў ВПС, і за мяжой.

Тэхналагічныя навіны матэрыялаў

Прайшлі тыя часы, калі лятальныя апараты ва ўсім свеце рабілі толькі з дюраля. Верталёт Мі-38 выраблены з шырокім ужываннем пластыкавых і кампазітных матэрыялаў. Лопасці абодвух вінтоў маюць шматслаёвую структуру, выкананы намоточным метадам, што забяспечыла іх высокую эластычнасць і практычна неабмежаваны тэрмін выкарыстання (як мінімум на працягу ўсяго часу эксплуатацыі машыны). Палімерны матэрыял таксама выкарыстаны ў вырабе утулак які нясе і рулявога вінтоў (усталяваныя так званыя эластомерных падшыпнікі), у выніку чаго змазка гэтым вузлах не патрабуецца. Пры вырабе негвалтоўнае элементаў фюзеляжа (капотаў, какпіта, прыборных дошак, вонкавай паверхні рампы і бэлечных абцякальнікаў) ужытыя трохслаёвыя сэндвичные панэлі. Камбінаваная абшыўка складаецца з вонкавага металічнага і ўнутранага палімерна-сотавага слаёў.

сілавая ўстаноўка

У ідэале магутнасць, патрабаваная для эфектыўнай эксплуатацыі машыны, складае 5000 л. с. Яе развіваюць два рухавіка. Існавала два варыянты камплектацыі сілавы ўстаноўкі Мі-38. 2 турбовальных рухавіка «Пратт энд Уітні Кэнада» развіваюць патрэбнае намаганне, забяспечваючы патрабаваныя эканамічныя паказчыкі. Кіруе іх працай бустерная сістэма, якая валодае патройным рэзерваваннем. Такая схема дыктавалася высокі экспартны патэнцыял новай машыны. У 1990 годзе было вырашана, што яна будзе праводзіцца спецыяльна створаным СП «Евромиль», акцыянерамі якога стануць завод ім. Міля, Казанскі верталётны завод, фірма «Еўракоптэр» і НВА ім. В.Я.Климова. Надзеі, аднак, не апраўдаліся, еўрапейскі канцэрн праз 13 гадоў пакінуў склад праўлення сумеснага прадпрыемства, хоць працягвае супрацоўнічаць з ім на ўзаемавыгадных умовах. Хутчэй за ўсё, серыйныя ўзоры будуць камплектавацца Клімаўскі маторамі ТВ7-117В, якія не горш за заакіянскіх аналагаў, хоць валодаюць некалькі меншай магутнасцю (2 х 2350 = 4700 л.з.,) але цалкам паспяхова змогуць падымаць Мі-38. Верталёт, характарыстыкі якога пацерпяць ад гэтага нязначна, застанецца незалежным ад імпартных паставак.

прыборы

Сучасны комплекс авіёнікі ИБКО-38 распрацаваны і выраблены кампаніяй «Транзас Авіяцыя», у ім ажыццёўлена тэхналогія «празрыстай кабіны». Гэта азначае, што дзякуючы прыбораў экіпаж зможа мець кругавы агляд, візуальна ацэньваючы абстаноўку вакол паветранага судна і пад ім. Працоўныя месцы пілотаў забяспечаныя пяццю вадкакрысталічнымі дысплеямі, вылічальны комплекс ажыццяўляе лічбавае кіраванне рэжымамі рухавікоў і ўсяго бартавога абсталявання. Аўтапілот таксама працуе на аснове БЭВМ. Рух абсталявана допплеровское спідометрам. У насавой частцы размешчана РЛС, акрамя прасторавага становішча машыны ацэньвае і метэаўмовы. Ёсць таксама асобная тэлекамера, якая дазваляе кантраляваць становішча грузу на знешняй падвесцы. Масавыя і центровочные характарыстыкі ацэньваюцца аўтаматычна.

пытанні бяспекі

Для паспяховага праходжання міжнароднай сертыфікацыі любы авиапроизводитель павінен забяспечыць выкананне шэрагу ўмоў міжнароднай арганізацыі ІКАО. Усяго на сапраўдны момант выраблена чатыры вопытных асобніка. Апошні Мі-38 (АП-4) адрозніваецца ад папярэдняга наяўнасцю паліўнай сістэмы, якая вытрымлівае моцныя ўдары аб грунт. Такім чынам, дасягаецца высокі ўзровень пажарабяспекі. Шасі, якія гасяць імпульс ад сутыкнення з зямлёй пры высокіх хуткасцях зніжэння, таксама з'яўляюцца мерай павышэння жывучасці экіпажа і пасажыраў пры ўзнікненні пазаштатнай сітуацыі, але яны былі канструктыўна прадугледжаны ўжо пры распрацоўцы папярэдніх асобнікаў (АП-2 і ОП-3) верталёта Мі-38.

2014 год стаў датай завяршэння ўсіх выпрабавальных мерапрыемстваў і заканчэннем папярэдніх праектных работ. Пасля запуску серыйнай вытворчасці ўдасканаленне канструкцыі, несумненна, будзе працягнута, у тым ліку і ў аспекце павышэння бяспекі эксплуатацыі.

Пагрузачна-разгрузачныя опцыі

Ужо пры распрацоўцы базавай мадэлі спецыялісты КБ ім. Міля разумелі, што, калі хутка імі ствараецца шматмэтавая машына, яе варта прыстасаваць да вырашэння максімальна шырокага круга задач. Для гэтага трэба прадумаць магчымасць досыць просты пабудовы профільных мадыфікацый на аснове асноўнай схемы. Для пачатку патрэбна пасажырская машына (у гэтым варыянце яна месціць 32 чалавекі). Аб патрэбах узброеных сіл таксама не варта забываць, Міністэрства абароны - заказчык выгадны і надзейны. Народнай гаспадарцы таксама спатрэбіцца замена Мі-8, такім чынам, грузавая мадыфікацыя таксама патрэбна. МНС спатрэбіцца санітарны верталёт. А далей - час пакажа.

Ва ўсіх выпадках машыне патрэбныя простыя, надзейныя і зручныя сродкі пагрузкі і такелажа. Усім гэтым абсталяваны верталёт Мі-38. Фота грузавога салона дзівіць прадуманасцю размяшчэння ўсіх вузлоў, прызначаных для вырашэння гэтай задачы. Грузавая рампа мае шырыню 1800 мм, яна забяспечаная пад'ёмным механізмам з дыстанцыйным гидроуправлением. У праёме бакавой грузавы дзверы змантаваная універсальная лябёдка высокай (300 кг) грузападымальнасці, а перамяшчэння ўнутры салона палягчаюцца дзякуючы здымным ролікавым дарожках.

Хутка!

Чакаць пачатку рэгулярнай эксплуатацыі верталёта Мі-38, па ўсёй бачнасці, засталося нядоўга. Першы серыйны ўзор ужо закладзены на стапелях Казанскага верталётнага завода, за ім будуць іншыя. Пройдзе некалькі гадоў, і характэрны сілуэт гэтай машыны стане звыклым для ўсіх. Ці будзе Мі-38-х столькі ж, колькі 8-х? Ці стануць яны такімі ж вядомымі ва ўсім свеце? Час пакажа.