Веласіпедныя тормазы: агляд, віды, характарыстыкі і водгукі

Наўрад ці хто-то стане спрачацца з тым фактам, што тормазы з'яўляюцца адной з найважнейшых частак любога транспартнага сродку. І, у прыватнасці, ровара. На веласіпедныя тормазы ускладаецца вялікая адказнасць. Яны адказваюць за здароўе, а часам нават за жыццё чалавека. Таму набываючы ровар, варта звярнуць увагу на іх якасць. Неспрактыкаваны веласіпедыст, прыйшоўшы ў краму, можа заблытацца ў разнастайнасці сістэм. Таму для пачатку трэба разабрацца, якімі бываюць тормазы і чым яны могуць адрознівацца адзін ад аднаго.

тыпы тармазоў

Веласіпедны рынак хутка расце і развіваецца. З кожным годам з'яўляецца ўсё больш новых тэхналогій, рашэнняў і запчастак. Таму некаторыя дэталі састарваюцца і не вытрымліваюць канкурэнцыі. Сёння мы абмяркуем тыя віды веласіпедных тармазных сістэм, якія актыўна ўжываюцца ў наш час.

Такім чынам, веласіпедныя тормазы бываюць такіх выглядаў:

1. Барабанныя.
2. Ободные (у сваю чаргу дзеляцца на: кантилеверные, клешчавы, гідраўлічныя, і Ві-брейковые).
3. Дыскавыя (бываюць: механічнымі і гідраўлічнымі).

Па народнай класіфікацыі першы тып называюць педальным тормазам, а астатнія - ручнымі. Цяпер разбярэм кожны з відаў асобна.

барабанныя тормазы

Гэты тып вядомы многім з дзяцінства. Менавіта такія тормазы ўсталёўваліся на легендарны ровар «Украіна», а таксама дзіцячыя ровары «Арляня», «Ластаўка» і іншыя. Яго часта называюць заднім або педальным. Гэта дакладна, бо ён размяшчаецца ва ўтулцы задняга кола і прыводзіцца ў дзеянне кручэннем педаляў ў бок, процілеглы хаду. У выніку кручэння карэткі ў адваротным кірунку тармазныя калодкі, устаноўленыя ўнутры барабана, разводзяцца ў бакі і прыціскаюць барабан. Тармажэнне адбываецца дзякуючы сіле трэння паміж калодкамі і барабанам. На сённяшні дзень гэты від выкарыстоўваецца ў дзіцячых мадэлях ровараў, а таксама ў бюджэтных мадэлях дарослых гарадскіх ровараў.

Годнасці барабанных тармазоў:

1. Даўгавечнасць. Абумоўлена яна галоўным чынам тым, што ў механізм закрытага тыпу практычна не трапляюць вільгаць, пыл і бруд.
2. Барабанны тормаз ня зношвае вобад кола.
3. Прастата. Такія тормазы не маюць патрэбу ў пастаянным абслугоўванні.
4. Працуюць нават у выпадку скрыўлення колы, не патрабуюць тонкіх рэгуляванняў.

недахопы:

1. Вялікую вагу.
2. Каб затармазіць, трэба прыкласці вялікія намаганні.
3. Немагчымасць выкарыстання на шматхуткачсныя мадэлях ровараў.
4. Наяўнасць мёртвай зоны. Пры вертыкальным становішчы шатуноў тармажэнне немагчыма.
5. Калі ланцуг спадзе са зорачкі, тормаз перастане працаваць.
6. Барабанныя веласіпедныя тормазы не даюць магчымасці затармазіць рэзка. Калі на рахунку кожная секунда, гэта вельмі важна.

Барабанныя тормазы ўжываюць на простых прагулачных роварах. На той выпадак, калі спадзе ланцуг, для пушчай бяспекі, многія ставяць на пярэдняе кола дадатковы тормаз іншага тыпу.

Ободные веласіпедныя тормазы

Ўтулка барабанных тармазоў паступова зжывае сябе. А лідзіруючыя пазіцыі на рынку займаюць ободные і дыскавыя тормазы. Ободные на сённяшні дзень карыстаецца найбольшай папулярнасцю, так як яны больш практычным барабанных і танней дыскавых. Прынцып дзеяння гэтага механізму даволі просты: калі раварыст цісне ручку, размешчаную на рулі, нацягваецца тросік, які перадае высілак тармазным рычагам, а яны, у сваю чаргу, прыціскаюць калодкі да вобада колы. Тут, зноў жа, працуе сіла трэння. Зараз пагаворым падрабязней пра кожнага выглядзе ободные тармазоў.

Кантилеверные тормазы

Механізм складаецца з двух рычагоў, на кожным з якіх размешчаны тармазныя калодкі. Рычагі мацуюцца да півоты на відэльцу. З дапамогай двух цяг трос дасць рух рычагі, якія прыціскаюць калодкі. Прылада надзейнае і простае, але яно сустракаецца на сучасных роварах ўсё радзей. Іншыя тыпы, з больш эфектыўным механізмам, паступова выцясняюць яго.

клешчавы тормазы

Веласіпедныя тормазы дадзенага тыпу часцей за ўсё ўжываюцца на шашэйных мадэлях байкаў. Іх назва выдатна характарызуе канструкцыю: калодкі прыціскаюцца да вобада з дапамогай выгнутых рычагоў, вонкава вельмі нагадваюць кляшчы. Клешчавы тармазы, гэтак жа як і кантилеверные, паступовае згасанне сябе.

Гідраўлічныя ободные тормазы

У адрозненне ад двух папярэдніх відаў, у канструкцыі такіх тармазоў няма верцяцца рычагоў, на якія мацуюцца калодкі, і трасоў, якія прыводзяць гэтыя рычагі ў дзеянне. Прынцып працы тут крыху іншай. У ручцы тармазы, размешчанай на рулі, знаходзіцца цыліндр з вадкасцю. Пры націску ён па спецыяльных трубкам перадае ціск у два цыліндру, устаноўленых на відэльцу. Гэтыя цыліндры выштурхваюць калодкі ў перпендыкулярным кірунку па адносінах да вобада, у выніку чаго ўзнікае трэнне і адбываецца тармажэнне. Веласіпедныя тормазы дадзенага выгляду вельмі эфектыўныя, таму іх выкарыстоўваюць у трыяле. З-за вялікай вагі, цяжкасцяў у абслугоўванні, дрэнны мадуляцыі (магчымасць дазаваць тармазны высілак ручкай) і ремонтонепригодности ў складаных умовах надвор'я ободные гідраўлічныя тормазы не прыжыліся ў іншых відах веласпорту.

V-brake тормазы

Як паказвае практыка і водгукі, гэта найбольш распаўсюджаны на сённяшні дзень выгляд ободные тармазоў. Па прынцыпе працы яны вельмі нагадваюць кантилеверные. Тросік падводзіцца збоку, да верхняй часткі аднаго з тармазных рычагоў. Пры націску рукаяці рычагі, на якіх устаноўлены картриджные калодкі, зрушваюцца адзін да аднаго і спыняюць кола. Дзякуючы паралельны прыціску калодак тармажэнне атрымліваецца вельмі эфектыўным. Картриджные калодкі веласіпедных тармазоў лёгка замяняюцца з дапамогай простага шасьцікутніка.

Бо гэты від ободные тармазоў найбольш распаўсюджаны на сучасным рынку, спынімся падрабязней на яго вартасцях і недахопах, адзначаных карыстальнікамі.

Такім чынам, добрыя якасці:

1. Простая і вельмі эфектыўная канструкцыя, якая забяспечвае добрае тармазны высілак.
2. Малы вага ў параўнанні з барабаннымі і дыскавымі тормазамі.
3. Невысокі кошт.
4. Даўгавечнасць механізму.

Без недахопаў таксама не абыйшлося:

1. Зніжэнне эфектыўнасці пры кантакце са вобада вільгаці і бруду.
2. Паскарэнне зносу вобада ў выпадку траплення на яго забруджванняў.
3. Немагчымасць выкарыстання шырокіх пакрышак.
4. Калі кола няроўнае (мае «васьмёркі»), тармазы такога тыпу складана наладзіць на якасную працу.

Дыскавыя веласіпедныя тормазы

Дыскавыя тармазы перавандравалі ў велосипедостроение з аўтамабільнай і матацыклетнай індустрыі. Як паказваюць водгукі спартсменаў і простых абывацеляў, дадзены від найбольш практычны. У залежнасці ад прывада, дыскавыя тармазы могуць быць механічнымі і гідраўлічнымі. У механічным варыянце высілак ад ручкі да тормазы перадаецца праз тросік, а ў гідраўлічным - праз сістэму, запоўненую вадкасцю. У абодвух варыянтах тармазоў высілак у канчатковым выніку трапляе на калодкі, якія прыціскаюць спецыяльны дыск, замацаваны на ўтулцы.

Такім чынам, дыскавы тормаз складаецца з ротара (дыска) і калипера (тармазны машынкі). Ротары могуць мець дыяметр ад 140 да 220 мм. Чым вышэй гэты паказчык, тым больш плячо рычага і тым больш эфектыўна працуе тормаз. Калипер мацуецца на раме або ўтулцы. Усярэдзіне яго ўстаноўлены калодкі, якія прыводзяцца ў дзеянне з дапамогай спецыяльных поршняў. Веласіпедныя калодкі для дыскавых тармазоў выконваюцца з арганічных матэрыялаў або металічных пілавіння. Першы варыянт дае магчымасць плыўнага тармажэння і хутка прыціраецца, а другі доўга прыціраецца і даўжэй зношваецца.

механічныя

Механічныя дыскавыя тармазы, мяркуючы па водгуках, маюць такія вартасці:

1. Забяспечваюць значна больш магутнае тармажэнне, чым ободные.
2. Дазваляюць кантраляваць тармазны высілак.
3. Працуюць пры любым надвор'і. Пыл, бруд і вільгаць практычна не адбіваюцца на якасці тармажэння.
4. Ня зношваюць вобад.
5. Не перашкаджаюць выкарыстанню шырокіх пакрышак.
6. Эфектыўна працуюць на скрыўлення вобадзе.
7. Доўга служаць.
8. Не маюць патрэбы ў адмысловым абслугоўванні.
9. Ротар раўняецца значна лягчэй, чым у гідраўлічных тармазах.
10. Тросы не маюць патрэбы ў асаблівай эксплуатацыі, у адрозненне ад гидролиний.

Вядома, водгукі адзначаюць і недахопы:

1. Не рамантуюцца ў палявых умовах без асаблівага інструмента.
2. З-за разнастайнасці мадэляў і мадыфікацый пошук запчастак трохі абцяжараны.
3. Падчас перавозкі разабранага ровара вялікая верагоднасць скрыўлення ротара пры якім-небудзь механічным уздзеянні.
4. Часам перашкаджаюць мацаванню велобагажника.
5. Маюць вялікую вагу адносна ободные тармазоў.
6. Каштуюць даражэй, чым ободные мадэлі.

гідраўлічныя

Дыскавыя гідраўлічныя веласіпедныя тормазы маюць тыя ж перавагі, што і механічныя, плюс некалькі сваіх:

1. Найбольш магутнае тармазны высілак сярод усіх відаў.
2. Выдатны кантроль тармазнога намаганні.
3. Працуюць у любых умовах надвор'я.
4. Лёгкі ход тармазной ручкі.

Недахопы гідраўлічных тармазоў:

1. Рамонт гидролинии даволі праблематычны.
2. У выпадку скрыўлення ротара яго складана выраўнаваць.
3. Самая высокая цана адносна іншых відаў.

Акрамя таго, гідраўлічныя дыскавыя тармазы валодаюць тымі ж недахопамі, што і механічныя.

выбар тармазоў

Як правіла, ровары прадаюцца ўжо з тармазамі. Таму ламаць галаву над імі выбарам звычайнаму пакупніку не прыходзіцца. Прафесіяналы ж любяць збіраць байк з найбольш упадабаных ім дэталяў. У першым выпадку варта ўлічваць некалькі момантаў. Па-першае, вытворцам ровара лічыцца фірма, якая зрабіла яго раму і колы. Астатнія дэталі, і ў тым ліку тармазы, купляюцца на іншых прадпрыемствах. Многія фірмы, якія выпускаюць ровары, ставяць на іх не вельмі добрыя камплектуючыя, каб прынізіць сабекошт гатовага ровара. Улічвайце гэта пры куплі. Па-другое, выгляд тармазоў залежыць ад выгляду ровара. Да прыкладу, на недарагіх дарожных байках стаяць, як правіла, барабанныя тормазы. Да іх могуць прыкладацца пярэднія веласіпедныя тормазы ободные тыпу. На танныя горныя ровары ставяць Ві-брейковые тармазы, а на дарагія, як правіла, - дыскавыя. Па-трэцяе, кампаніі, якія займаюцца веласіпеднымі запчасткамі, могуць выпускаць тавар у шырокім коштавым дыяпазоне. Да прыкладу, калі вы папытаеце прадаўца ў краме паказаць веласіпедныя тормазы Shimano, ён можа вынесці цэлы скрыню вырабаў, розных па канструкцыі і цане.