АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

ВАЗ 21083 - малы клас для шырокіх мас

ВАЗ 21083 - переднепріводный трехдверный хэтчбек малога класа з папярочным размяшчэннем рухавіка.
Выпускаўся ён на Волжскім аўтазаводзе з 1984 па 2003, на сённяшні дзень выпускаецца рестайлінговую версія - ВАЗ 2113. Першыя якія сышлі з канвеера аўтамабілі выклікалі вялікі ўсплёск эмоцый. Яшчэ б, бо да гэтага ўся савецкая автоклассика была на адзін манер, то ёсць падзея адбылася неардынарнае. На ўнутраным рынку мадэль атрымала назву «Самара», якое пасля змянілася на экспартнае «Спадарожнік». ВАЗ 21083 паклаў пачатак выпуску переднепріводный аўтамабіляў "Лада", якія вырабляюць і па гэты дзень. Акрамя пярэдняга прывада аўтамабіль адрозніваўся ад ўсё той жа класікі добрымі дынамічнымі паказчыкамі, падвышанай бяспекай і эканамічнасцю.

У ВАЗ 21083 новым тут было ўсё: пярэдні прывад, форма кузава, размяшчэнне рухавіка, пярэдняя падвеска, бескантактныя сістэма запальвання, рэечнае рулявое кіраванне, пластмасавыя бамперы і т. Д. Натуральна, першыя мадэлі нярэдка пакутавалі «дзіцячымі хваробамі» у выглядзе рыпанняў пярэдняй панэлі, няякасных замкаў і інш., Якія ліквідавалі ў прамым сэнсе ў працэсе вытворчасці. Ад некаторых з іх удалося пазбавіцца, а некаторыя і дагэтуль атручваюць жыццё уладальнікам гэтага хэтчбека.

ВАЗ 21083 у сілу сваёй трехдверным камплектаваўся шырокімі дзвярыма, аднак, нягледзячы на гэта, уваход і выхад на задняе сядзенне абцяжараныя. Такая канцэпцыя часцей за ўсё трактуецца як спартовы моладзевы аўтамабіль, і ў яе ёсць як добрыя якасці, так і недахопы. У салоне даволі якасная абіўка, сядзенні зручныя, з трыма відамі рэгулявання. З нязручнасцяў можна вылучыць адсутнасць на заднім сядзенні падгалоўнікаў, няёмкае размяшчэнне рамянёў бяспекі і высокую абзу багажніка. Ёсць магчымасць скласці спінку сядзення для перавозкі габарытнай паклажы, праўда, у роўны падлогу, як гэта практыкуецца на сучасных аўтамабілях, скласці яе не атрымаецца. Яшчэ адным недахопам хэтчбека (пятідверного версіі ў тым ліку) з'яўляецца не самая лепшая шумаізаляцыя, якая праяўляецца на няроўных дарогах альбо на трасе пры руху з хуткасцю вышэй 100 км / г.

Звернем увагу на рухавік ВАЗ 21083. Першапачаткова ў якасці сілавога агрэгата на аўтамабіль ўсталёўвалі матор (1.3 л, 65 л. С.) У пары з чатырохступеністай скрынкай перадач. Пры належным доглядзе, своечасовай замене алейнага фільтра і асцярожным звароце рэсурс такога рухавіка складаў 150 тысяч км. У 1987 годзе на змену састарэлага матору прыйшоў карбюратар ВАЗ 21083 аб'ёмам 1.5 л, і адразу ж аналагічны інжэктарных агрэгат з аналагічным аб'ёмам. Быў у практыцы Автоваза і экспартны 1.1-літровы варыянт матора (53 л. С.), Які не адрозніваўся тяговитостью, з-за чаго, уласна, і не прыжыўся. Прыкладна ў той жа час было прынята рашэнне перайсці на пяціступеністую механіку, якая выкарыстоўваецца і дагэтуль.

Існавалі і дробнасерыйныя, альбо нават індывідуальныя мадэлі «васьмёркі». Так, напрыклад, можна было сустрэць хэтчбек з правым рулём (экспартны варыянт), аўто з поўным прывадам, мадэль з адкідваючыся верхам. Часцей за ўсё гэта былі эксклюзіўныя варыянты, выкананыя на заказ.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.