ВАЗ турба: з чаго пачаць, інструкцыя па турбированию

Практычна ўсе аўтааматары сёння імкнуцца як-небудзь вылучыць свой аўтамабіль з патоку, зрабіць машыну асаблівай. Паляпшэннем хадавых якасцяў займаюцца ці ледзь не адразу пасля набыцця. Нярэдка на дарогах можна сустрэць турба ВАЗ. З устаноўкай турбонаддува на рухавікі "Автоваза" можна істотна павялічыць магутнасць матора. А вось без турбіны, але з устаноўкай цюнінгаваных камплектуючых, істотнай дадатку ў магутнасці атрымаць не атрымаецца. Давайце паглядзім, як сабраць турбірованный матор для ВАЗ.

Што неабходна ведаць аб наддуве

Турбонаддув - гэта прымусовае нагнятанне паветра ў камеры згарання пры дапамозе стварэння на ўваходзе впускного гасцінца зоны высокага ціску. Калі кіроўца аўтамабіля націсне на педаль, і дросельная засланка адкрыецца, ва впускной калектар патрапіць значна больш паветра, чым, калі б ён падаваўся пры атмасферным ціску. З павелічэннем колькасці кіслароду карбюратар ці інжэктар павялічвае і порцыю паліва. За кошт гэтага вырастае магутнасць матора.

Камера згарання мае фіксаваны памер, а аб'ём яе - гэта пастаянная велічыня. На штатным рухавіку ў яе змяшчаецца толькі нейкі абмежаваную колькасць паліўнай сумесі. Для павышэння магутнасці неабходна змясціць у цыліндр большы аб'ём гаручага. Рэалізоўваецца гэта пры дапамозе стварэння высокага ціску, якое сцісне сумесь. Тады яна зойме менш месцы. Для гэтага і неабходны турбонаддув.

Перавагі ўстаноўкі турбіны на рухавікі ВАЗ

Ўстаноўка турба-кампрэсара мае масу плюсаў. Механізм мае досыць нізкі вагу. Турбіны часцяком універсальныя - іх можна адрэгуляваць пад любыя рухавікі, карбюратары і іншыя сістэмы харчавання. Камплект можна ўсталяваць на цюнінгаваных маторы, а мантаж не перашкодзіць далейшым дапрацоўкам. Турбірованную можна маторы любога аб'ёму.

З чаго пачаць?

Для цюнінгу падыходзіць далёка не любая машына. Важна абавязкова звяртаць увагу на стан аўто. Лепш разабраць аўтамабіль дашчэнту. Галоўная праблема - гэта карозія. Трэба разумець, што метал на аўтамабілях ад "Автоваза" дастаткова тонкі, і высокія нагрузкі яму проціпаказаныя. Варта прыкласці сур'ёзную нагрузку, і іржавы метал літаральна парве.

Пачаць варта з замены металу ў маторным адсеку на больш магутны. Калі ўсе няспраўнасці кузава адрамантаваны, можна працягнуць цюнінг далей. Калі аўтамабіль набыты адмыслова для цюнінгу, то перш за ўсё трэба прымусіць яго рухацца ў стоковом стане. Далей мяняюць электраправодку, прыводзяць у добры стан рухавік ці ж мяняюць яго на шестнадцатиклапанный. Таксама праводзяць рэвізію тармазной сістэмы і трансмісіі.

Гэта і ёсць першы пункт, з якога пачынаецца інструкцыя па турбированию. Калі жалеза вярнулася ў ідэальны, блізкае да завадскога стан, можна працягнуць далей. Тым больш мы ўжо дастаткова ведаем пра абсталяванне для туробонаддува.

прыдатныя рухавікі

Прасцей за ўсё зрабіць турба ВАЗ на базе 16-затамкавага агрэгата. Ён адрозніваецца дастаткова простай канструкцыяй і за кошт гэтага так жа просты ў цюнінгу і абслугоўванні. І самае важнае - ён ідэальна падыдзе для аўтаспорту, так як пры мінімальных выдатках здольны выдаваць дастатковую магутнасць.

Старыя маторы, абсталяваныя карбюраторной сістэмай сілкавання, падобнаму цюнінгу практычна не паддаюцца. Але некаторыя ўмельцы ўсё ж такі будуюць турба ВАЗ-2106. 8- затамкавыя інжэктарныя маторы падышлі б для грамадзянскай эксплуатацыі, аднак у аўтаспорце патрэбна і важная кожная конская сіла. Спецыялісты ў аўтацюнінгу рэкамендуюць выкарыстоўваць менавіта 16-затамкавыя рухавікі ВАЗ.

Што неабходна для пабудовы турбірованный рухавіка?

Для тых, хто жадае атрымаць магутнасць 200+, лепш за ўсё дастаць блок рухавіка ад «Лады Каліны». Можна выкарыстаць і блок ад ВАЗ-2110, аднак пры будаўніцтве аўтамабіля для аўтаспорту важная любая дробязь. Для матора таксама неабходны каленчаты вал ад «Каліны», дзе кривошип мае дыяметр 75,6 мм. Поршні для турбо Ваза лепш набываць каваныя, папярэдне вывастрыць на іх выманне пад патрэбную ступень сціску.

турбакампрэсар

Дадзены нагнетатель зроблены ў выглядзе асобнага агрэгата, які прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе прываднага рамяня.

Апошні будзе браць крутоўны момант ад коленвала. Кампрэсар ніяк не звязаны з змазвальнай або астуджальнай сістэмай рухавіка. Каб скідаць лішняе ціск, якое часам узнікае ва впускном гасцінцы ў некаторых рабочых рэжымах, да паветраных падлучаны дадатковы клапан. Часта для цюнінгу аўтамабіляў выкарыстоўваюць два варыянты кампрэсараў - гэта цэнтрабежны і вінтавой. Першы зроблены ў форме слімакі, унутры якой знаходзіцца крыльчатка. У шрубавыя кампрэсары ціск атрымліваецца за кошт адначасовага кручэння двух валоў, аснашчаных лопасцямі.

Для самастойнага цюнінгу аўтамабіляў ўжываюць менавіта цэнтрабежныя кампрэсары. Яны больш даступныя, маюць невялікія габарытныя памеры, простыя ў мантажы. Па прычыне таго, што характарыстыкі прадукцыйнасці абмежаваныя частатой кручэння коленвала рухавіка, то ён можа выдаваць не больш 0,7 Бар ціску. Кампрэсар можа падняць магутнасць матора ад 15% да 30% на максімальных абаротах да 40 тысяч у хвіліну. Гэта даволі сур'ёзны паказчык.

Сярод пераваг кампрэсараў можна вылучыць высокую даўгавечнасць і надзейнасць, малыя патрабаванні да стану матора, прастату мантажу, даступнасць. У працэсе працы турбакампрэсара падхват здараецца на абарачэннях ад трох і больш. Матор адразу рэагуе на націск педалі - у гэтым выпадку няма, так званай «турбоямы», якая бывае пры ўсталёўцы іншых нагнетателей. Аднак на высокіх абарачэннях рухавіка (больш за пяць тысяч) прырост магутнасці практычна непрыкметны.

газавая турбіна

Сярод асаблівасцяў турбіны можна вылучыць хуткасць яе кручэння. Яна можа дасягаць 200 тыс. Аб / мін, пры гэтым ціск можа даходзіць да 2 Бар. Дадзеная турбіна здольная павялічыць магутнасць матора да 50 адсоткаў. Падшыпнікі турбіны круцяцца на велізарных хуткасцях і патрабуюць змазкі. Сістэма падключаецца да змазвальнай сістэме ДВС. Турбіне трэба пэўны час, каб набраць неабходныя абароты. Таму яна пачне працаваць толькі пасля трох тысяч абаротаў. Калі паспрабаваць рэзка націснуць педаль акселератара на нізкіх абарачэннях каленчатага вала, то напор адпрацаваных газаў будзе занадта малы для працы агрэгата. Можна адчуць правалы. Гэта з'ява называецца не іначай, як «турбояма».

падбіраем турбакампрэсар

Калі ўсталяваць маленькі элемент, то ён будзе працаваць на невялікіх і сярэдніх абарачэннях каленчатага вала. На высокіх такой кампрэсар функцыянаваць не будзе. З вялікім агрэгатам ўсё з дакладнасцю да наадварот. Часцей за ўсё усталёўваюць мадэлі TD04L ад Subaru, TD05 - Mitsubishi, турбіны Garett, кітайскія турбіны сумнеўнай якасці - T3 і T4.

астуджэнне

З астуджэннем Ваза турба усё проста. Усталёўваюць двухрадковыя радыятары ад ВАЗ-2110, так як яны значна больш прадукцыйныя. Таксама можна ўсталяваць інтэркулер. Калі ён будзе занадта вялікім, то можа выклікаць праблемы.

Маленькі не мае належнай прадукцыйнасці і проста не будзе паспяваць астуджаць падаліся ў цыліндры паветра.

Клапан Blow-off

Гэта важная частка канструкцыі. Асноўная задача яе - скідаць частка паветра пасля таго, як дросельная засланка зачыніцца. Калі гэтага клапана не будзе, то ціскам можа літаральна парваць усе злучэнні. Клапанаў гэтых на рынку досыць шмат - ад прамысловых да зробленых сваімі рукамі.

Клапан "вестгейт"

Гэты клапан неабходны, каб прапускаць частка паветра міма турбіны. Такім чынам падтрымліваецца зададзены ціск у сістэме.

гатовыя наборы

Каб стварыць турба-матор, зусім не абавязкова збіраць камплект неабходнага абсталявання. Сёння можна набудзь ужо гатовыя наборы. Яны прызначаныя, як для 16-затамкавых рухавікоў, так і для 8-затамкавых інжэктарных матораў.

Набор для рухавікоў 8-клапанаў

Турба-камплект для 8-затамкавага рухавіка мае наступныя характарыстыкі. Ён здольны генераваць ціск да 0,5 Бар. З гэтым камплектам можна павялічыць магутнасць да 120 конскіх сіл, а крутоўны момант да 190 Нм. Ўстаноўка гэтага набору ніяк не ўплывае на рэсурс сілавога агрэгата. Мантаж досыць просты, а ўсе дэталі з набору - навясныя. Для мантажу ня трэба як-небудзь дапрацоўваць рухавік.

У турба-кіт ўваходзіць:

• Сталёвы калектар.
• Турбакампрэсар.
• Пракладкі.
• Шланг падачы алею.
• Сістэма падачы ахладжаючай вадкасці.
• Клапана для скіду залішняга ціску.
• Злучальныя элементы.
• Крепеж і іншыя дэталі.

Набор для 16-затамкавых агрэгатаў цалкам аналагічны. Таксама аналагічныя і яго тэхнічныя характарыстыкі. У продажы можна знайсці турба-кіт на 8-затамкавы матор магутнасцю да 250 конскіх сіл. Тут выкарыстоўваецца турбакампрэсар з ціскам у 1 Бар.

мантаж

Трэба памятаць, што абсталяванне рухавіка сістэмай турбанаддувам - гэта досыць доўгі працэс. Хоць вытворцы набораў і кажуць, што можна абысціся без мадэрнізацыі рухавіка, гэта не зусім так. З чаго пачаць? Вядома ж, з куплі неабходных запчастак і падрыхтоўкі матора. Неабходна замяніць поршні, кольцы, пракладку ГБЦ, паліўны рэгулятар, дросель, а таксама трубкі і іншыя дэталі. Усе гэтыя механізмы павінны быць максімальна надзейнымі.

Таксама трэба памятаць, што пабудова магутнага аўто можа істотна адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі турбіны. Інструкцыя будзе дастаткова усярэдненай. Да прыкладу, для таго каб пабудаваць турба ВАЗ-2106, перш неабходна замяніць матор.

Трэба ўсталяваць 16-затамкавы інжэктарных агрэгат. Перш за ўсё трэба падрыхтаваць рухавік. Матор разбіраюць, праводзяць праверку цыліндраў, каленчатага вала, шатуноў, алейнага помпы. Калі неабходна, выконваюць шліфоўку блока. Поршні варта набываць пасля таго, як будуць падрыхтаваны цыліндры.

Далей збіраюць навясное абсталяванне. На гэтым этапе усталёўваюць фарсункі, мяняюць паліўны помпа. Затым усталёўваюць рэсівер, выпускны калектар і ўжываюць турбіну. Таксама мантуюць ўсе сталёвыя элементы. І, нарэшце, апошні этап - налада. Ад таго, як прафесійна і правільна будзе выканана рэгуляванне, будзе залежаць максімальная магутнасць, крутоўны момант і іншыя характарыстыкі матора. Калі ўсе аперацыі па падрыхтоўцы і зборцы сістэмы можна зрабіць сваімі рукамі, то для налады лепш звернецца да прафесіяналаў (асабліва, калі ВАЗ турба на газе). Дарэчы, цяпер шмат спрэчак наконт таго, ці можна на "турба" ставіць ГБО. Спецыялісты кажуць, што актанавы лік у такой сумесі больш 102. Таму газ працы такога сілавога агрэгата не нашкодзіць.