"Б-52" - бамбавік ЗША. Гісторыя стварэння

"Б-52" - бамбавік, выпушчаны амерыканскай карпарацыяй Boeing ў 50-х гадах мінулага стагоддзя. Першапачаткова ён распрацоўваўся для дастаўкі двух тэрмаядзерных бомбаў у любую кропку Савецкага Саюза. Па гэты дзень застаецца асноўным самалётам у арсенале далёкай авіяцыі ваенна-паветраных сілаў Амерыкі.

Гісторыя стварэння

B-52 Stratofortress - ваеннае дзецішча адной з самых буйных авіябудаўнічымі карпарацый у свеце - амерыканскай Boeing Company. На рускую мову яго поўная назва перакладаецца як «паветраная крэпасць». Да яго распрацоўцы прыступілі ў 1950-х гадах, калі кампанія занялася вытворчасцю другога пакалення ваенных самалётаў, а менавіта бамбавікоў. Самалёт закліканы быў замяніць дзве састарэлыя мадэлі: У-36 і В-47. Аўтарам першай мадэлі была фірма Convair, другі - Boeing.

Амерыканскія ўлады вырашылі замяніць поршневыя бамбавікі і абвясцілі конкурс сярод канструктарскіх бюро на стварэнне рэактыўнага стратэгічнага самалёта. Конкурс быў абвешчаны пасля заканчэння Другой сусветнай вайны, у 1946 годзе. У спаборніцтве прынялі ўдзел тры кампаніі - да ўжо названых далучылася Douglas. Варта адзначыць, што ў той час ніхто з вышэйшага ваеннага кіраўніцтва не верыў у магчымасць з'яўлення цяжкага самалёта рэактыўнага, ды яшчэ і з далёкасцю палёту, якая перавышае 13 тыс. Кіламетраў. Тым не менш, навукоўцы, канструктары і бізнесмены пачалі з энтузіязмам абвяргаць гэтыя прадузятасці. Іх задачай было стварыць не проста бамбавік, а стратэгічны і звышдалёкія ракетаносец.

Прыступаючы да задачы, усе разумелі, якім павінен стаць "Б-52" (бамбавік). Як ствараўся гэты зусім новы для свайго часу самалёт, чым кіраваліся вынаходнікі? Кампанія Convair, узяўшы за аснову свой поршневай В-36, лічыла дасягнуць задачы за кошт устаноўкі рэактыўных рухавікоў і крыла ў выглядзе стралы. Другі ўдзельнік, Douglas, праектаваў прынцыпова новую машыну, асаблівасцю якой павінны былі стаць турбавінтавыя рухавікі. Boeing вырашыў папрацаваць з створаным ім сярэднім бамбавіком У-47 і палепшыць яго паказчыкі да стратэгічнага ўзроўню.

Канструяванне кампаніі Boeing

У групу, якая занялася распрацоўкай праекта пад працоўнай назвай "Мадэль 464", увайшлі шэсць вядучых спецыялістаў, якія практычна ў тым жа складзе працавалі над В-47. Група пачала папярэднюю распрацоўку самалёта "Б-52". Бамбавік, характарыстыкі якога значна перавышалі тыя, што меліся на самалётах, створаных кампаніяй раней, патрабаваў новых падыходаў і рашэнняў. У прыватнасці, было ясна, што патрабаваны кіламетраж палёту, а таксама меркаваны вага ўзбраення ў 4,5 тоны пацягнуць павелічэнне узлётнай вагі машыны да 150 тон. Гэта ўдвая перавышае паказчык самалёта папярэдняга пакалення. Акрамя таго, хуткасць, згодна з тэхнічным заданні, павінна дасягаць 960 км / г.

Для вырашэння пастаўленых задач у кампаніі сталі выкарыстоўваць турбарэактыўныя рухавікі J-57. Іх цяга складала 3,4 тоны. Вырашана было ўсталяваць восем такіх рухавікоў. Аб'яднаныя ў чатыры комплексы, яны былі ўсталяваныя на крылы самалёта з дапамогай велізарных пілонаў, якія выступалі перад крыламі. Адначасова для максімальнай падоўжнай устойлівасці кіль самалёта сканструявалі досыць высокім. Для паліва, аб'ём якога павінен быў быць дастатковым для міжкантынентальнага палёту, ўнутры крыла павялічылі прастору да плошчы ў 371,6 кв. м.

Уладаў ЗША задаволіў распрацаваны карпарацыяй "Боінг" "Б-52". Амерыканскі бамбавік быў ухвалены ў 1947 годзе, і кампанія атрымала дзяржзаказ, заключыўшы кантракт на два вопытных ўзору.

выпрабаванні

Першы вопытны ўзор, якому ваенныя далі пазначэнне "ХВ-52", быў гатовы ў канцы лістапада 1951 гады. Аднак пакуль машыну рыхтавалі да першых выпрабаванняў, яе прымудрыліся пашкодзіць. Каб не нанесці шкоду рэпутацыі кампаніі, вырашылі не называць сапраўдных прычын вяртання самалёта на завод. Прыпыненне выпрабаванняў патлумачылі неабходнасцю ўсталяваць дадатковае абсталяванне. У выніку права першага палёту перайшло да другой машыне, пазначанай ваеннымі як "YB-52". Яна быў скончана ў сярэдзіне сакавіка 1952 году.

У сярэдзіне красавіка пачаліся лётныя выпрабаванні "Б-52". Бамбавік быў абсталяваны шасі так званага веласіпеднага тыпу, што ўяўляе даволі цікавую канструкцыю. Шасі ўяўлялі сабой чатыры двухколавыя стойкі (у фюзеляжы самалёта усталяваны асобныя нішы для кожнай з іх), былі абсталяваныя гідраўлічным кіраваннем і аўтаматамі тармажэння. Акрамя таго, канструктары знялі залежнасць машыны ад умоў надвор'я пры ўзлёце і пасадцы тым, што канструкцыя колаў шасі дазваляла ўсталёўваць іх пад вуглом да цэнтравы восі корпуса самалёта. Такім чынам, атрымаўшы інфармацыю аб хуткасці і напрамку ветру, пілоты, выкарыстоўваючы табліцу разлікаў, маглі размясціць колы так, каб самалёт рухаўся бокам пры прабегу па паласе. Менавіта гэтая тэхнічная асаблівасць прыцягнула ўвагу публікі падчас афіцыйнага перфоманса пасля двух год.

Калі выпрабаванні скончыліся, машына афіцыйна атрымала найменне "B-52 Stratofortress", што азначала "паветраная крэпасць". Аднак ўражанні лётчыкаў-выпрабавальнікаў асаблівым энтузіязмам не адрозніваліся. Шмат клопатаў падчас палёту дастаўлялі паліўныя бакі ў паражнінах крылаў - яны ўвесь час працякалі. Даводзілася ўхітраюцца, каб ліквідаваць цечу падчас палётаў.

Нямала пытанняў выклікала сістэма катапультавання экіпажа: бяспечна пакінуць самалёт шляхам катапульты можна было толькі з вышыні трыста метраў. Стрэлак размяшчаўся ў хваставой часткі, у яго кабіне былі ўсталяваныя туалет і электропечка. Падчас палёту стрэлак быў фактычна ізаляваны ад экіпажа і трымаў з ім толькі радыёсувязь. Адпаведна, калі яна адмаўляла, адмысловец не меў уяўлення аб тым, што адбываецца з самалётам. Аднойчы гэта стала прычынай неспадзяванкі з "Б-52". Бамбавік падчас палёту ў навальніцу апынуўся ў патоку сыходнага паветра. Стрэлак, вырашыўшы, што самалёт падае, катапультаваўся, пры гэтым быў вымушаны скінуць кулямётную ўстаноўку. Яго адсутнасць пілоты выявілі ўжо на зямлі.

серыйныя мадыфікацыі

"Б-52", бамбавік Stratofortress, стаў на канвеер ў 1955 годзе. Першая выпушчаная серыяй мадыфікацыя - "Б-52А" - паступіў у стратэгічную авіяцыю ў чэрвені. Самалёты выкарыстоўваліся для перападрыхтоўкі экіпажаў, а таксама для адпрацоўкі працэсу запраўкі паветраных судоў у паветры. Праз непрацяглы час выйшаў "Б-52В". Усяго выпусцілі пяцьдзесят самалётаў гэтай мадыфікацыі. Машыны гэтай серыі былі цалкам гатовыя для баявых вылетаў з звычайным і ядзернай зброяй на борце. Для гэтага іх ўкамплектавалі больш дасканалымі рухавікамі з цягай 4,62 тыс. Тон і прыцэльна-навігацыйнай сістэмай. Для дэманстрацыі моцы B-52 (бамбавік) адправіўся ў беспасадкавы кругасветны палёт, зымітаваць па шляху руху прыцэльны ядзерны ўдар.

У дэманстрацыйным рэйдзе ўдзельнічалі шэсць самалётаў, якія падняліся ў неба з аэрадрома ваеннай базы Кастл (штат Каліфорнія) у гадзіну дня 16 студзеня 1957 гады. Падчас пералёту агульнай працягласцю 39,2 тыс. Кіламетра "Б-52" стратэгічны бамбавік павінен быў прайсці працэдуру дазапраўкі (у жніўні), прычым чатыры разы. Аднак не ўсім самалётам атрымалася прарабіць шлях. Ужо праз некалькі гадзін адзін ракетаносец здзейсніў вымушаную пасадку ў Англіі. Нечаканую адмову рухавіка стаў прычынай выхаду з ладу яшчэ аднаго самалёта, які аварыйна прызямліўся ў лабрадор. Тыя, што засталіся тры машыны праз няпоўныя двое сутак прызямліліся на авіябазе недалёка ад Лос-Анджэлеса. З-за непагадзі ў пункт прызначэння яны прыбылі на паўгадзіны пазней.

Маршрут, які ўключаў пералёт над ньюфаўндленд, Марока, Саудаўскай Аравіяй, Цэйлон, Малайзіяй (тут размяшчалася умоўная баявая мэта), Філіпінамі, востравам Гуам і базай Кастл, заняў 45 гадзін 19 хвілін. Пералёт праходзіў на зменнай вышыні 10,7-15,2 тыс. Метраў з хуткасцю 865 км / ч. Пры падлёце да ўмоўнай баявой мэты хуткасць была павялічана да 965 км / г. Дазапраўку ажыццяўлялі самалёты пры пералёце над Атлантычным акіянам, Міжземным морам, Саудаўскай Аравіяй і Філіпінамі. Для ўзмацнення эфекту дазапраўка праходзіла як днём, так і ноччу, і пры любым надвор'і. Перад пачаткам працэсу Ракетаносцы зніжалі вышыню, хуткасць пры гэтым складала 400-480 км / ч.

Варта адзначыць, што першы кругасветны палёт быў здзейснены самалётам "У-50" ў 1949 годзе і заняў 94 гадзіны.

На самалётах трэцяй серыі - "Б-52С" - паставілі рухавікі яшчэ большай цягі - 5,4 тон. Усяго было выпушчана 35 машын ў 1956 годзе. Дзякуючы замене пнеўматычных стартэраў на парахавыя атрымалася ў пяць разоў скараціць перыяд завода ўсіх рухавікоў - з паўгадзіны да шасці хвілін. Акрамя таго, былі пашыраны магчымасці выкарыстання зброі. На "Б-52" (бамбавік, ракетаносец) усталявалі новыя крылатыя ракеты стратэгічнага прызначэння пад кодавай назвай "гончая сабака" (hound dog). Пры вылеце па баявой трывозе для скарачэння даўжыні разбегу пілоты маглі выкарыстоўваць у якасці паскаральніка турбарэактыўныя рухавікі ракет. Затым у палёце ракеты дазапраўляўся з бакаў.

страты

У пачатку 1960-х гадоў была пачата выкарыстанне самалётаў па мэтавым прызначэнні. "Б-52" - бамбавік, сверхальный ракетаносец - прызначаўся для дастаўкі ядзернага ўзбраення ў любую кропку Савецкага Саюза. Пачаліся першыя пробныя выведвальныя палёты ўздоўж дзяржаўных межаў СССР. Варта разумець, што аварыя такога самалёта, начыненай ядзернымі боегалоўкамі, магла папросту зладзіць яшчэ адну Хірасіму. Між тым аварыйныя сітуацыі з "Б-52" здараліся на зайздрасць рэгулярна. Аварыі з удзелам ядзернай зброі носяць кодавы назоў "зламаная страла". Большая частка здарэнняў з дадзенымі самалётамі адбывалася над тэрыторыяй ЗША, а таксама ў небе прыязных краін.

Так, у 1958 году здарылася першая аварыя на тэрыторыі штата Паўночная Караліна, калі пілот памылкова скінуў бомбу на дах жылога дома. У выніку асколкамі былі параненыя шэсць чалавек. У 1961 годзе ў тым жа штаце ўпаў ўжо сам самалёт, ад удару бомба разбурылася. Праз год у гэтым жа штаце ў горадзе Голдсборо ўпаў бамбавік з двума ракетамі тыпу "гончая сабака".

Першая трагедыя за межамі ЗША адбылася ў 1966 годзе, калі патрульны ракетаносец сутыкнуўся з "КС-135" у небе над Іспаніяй. Адна ракета павалілася ў Міжземнае мора, яшчэ тры ўпалі на пасёлак Паломарес. З-за спрацавала дэтанатара ўвесь населены пункт быў заражаны плутоній. Апошняя афіцыйна апублікаваная аварыя адбылася ў берагоў Грэнландыі ў 1968 годзе, калі падпалены самалёт не дацягнуў да аэрадрома і паваліўся на дно заліва. У выніку заражанай апынулася тэрыторыя плошчай шэсць квадратных кіламетраў.

апошнія мадыфікацыі

З 1956-га па 1983 г. стварылі яшчэ пяць мадыфікацый. Серыя "Б-52D" была выпушчана ў колькасці 101 самалёта. У гэтай серыі пакарацілі кіль, а таксама ўдасканалілі прыцэльную сістэму. У наступнай мадыфікацыі - Е - выпусцілі ўсяго сто самалётаў. Было ўзмоцнена крыло. Акрамя таго, канструктары ўстанавілі абсталяванне, якое дазваляе здзяйсняць палёты на нізкіх вышынях. Больш эканамічныя рухавікі былі ўсталяваныя на серыі F, якая ўключала ў сябе 89 самалётаў. У аднаго з іх апынулася трагічны лёс. У 1961 годзе падчас вучэнняў прапрацоўвалася умоўная атака знішчальніка самалёта серыі "Б-52F". Пілот знішчальніка па памылцы выпусціў ракету і збіў бамбавік. Усе тры члены экіпажа загінулі. Пасля гэтага эпізоду самалёты знялі з падобных вучэнняў.

Самая вялікая колькасць ракетаносцаў выйшла ў наступнай серыі "Б-52". Бамбавікі мадыфікацыі G выпусцілі ў колькасці 193 штук на працягу чатырох гадоў з 1958 года. Цяга рухавікоў была павялічана да 6,34 тон, былі дададзены больш ёмістыя бакі авіяцыйнага паліва. Апошняя серыя - Н - выпускалася да 1962 года, усяго выйшла 102 самалёта. Цяга рухавікоў складала ўжо 7,71 тон. Эканамічнасць расходу паліва дазволіла павялічыць дыстанцыю палёту на 2,7 тыс. Кіламетра - да 16,7 тыс. Кіламетра. На гэтым самалёце паставілі сусветны рэкорд па колькасці гадзін палёту без дазапраўкі: 20,17 тыс. Кіламетра было пераадолена за 22 гадзіны і 9 хвілін. А ў 2006 годзе ракетаносец гэтай мадыфікацыі праляцеў сем-й гадзіне на сінтэтычным паліве.

З 1965-га па 1984 год самалёты серый У / З / D / F "Б-52" былі зняты з ўзбраення амерыканскага войска. З заканчэннем халоднай вайны, якія сталі следствам развалу Савецкага Саюза, яны былі прыбраныя з баявога дзяжурства. Такім чынам, да 1992 году ў дзеючай арміі засталося 159 ракетаносцаў мадыфікацый G і Н. Дамоўленасці ў галіне ўзбраенняў з Расеяй пацягнулі за сабой татальнае скарачэнне гэтых бамбавікоў. У 2008 годзе, што засталіся машыны серыі Н таксама пачалі скарачаць. На дадзены момант у арміі засталіся 68 ракетаносцаў, якія будуць у страі да 2040 года. Можа стацца, што гэтыя самалёты стануць рэкардсменамі па працягласці выкарыстання. Бамбавікі ўдзельнічалі практычна ва ўсіх ваенных сутыкненнях ЗША.

характарыстыкі

"Б-52" - гэта рэактыўны стратэгічны ракетаносец, абсталяваны васьмю рухавікамі. Ён пілатуе шасцю членамі экіпажа. Сярод асноўных тэхнічных характарыстык можна назваць размах крылаў, які складае 56,39 метра, даўжыня корпуса - 49,05 метра, вышыня - 12,4 метра. Пры апошняй мадыфікацыі была дасягнутая ўзлётная маса да 221,5 тоны. Цяга кожнага рухавіка складае 7,71 тоны. Дыстанцыя разгону самалёта складае 2,9 тыс. За метр. Максімальная хуткасць, якую развівае бамбавік, складае 1013 км / г. Ён валодае радыусам баявога дзеянні ў 7730 кіламетраў.

На борце ракетоносцев ўсталяваная шасціствольныя 20-мм гармата, якая размяшчаецца ў хвасце самалёта. «Паветраная крэпасць» разлічана на баявую нагрузку ў выглядзе бомбаў да 31,5 тоны. Акрамя таго, ракетаносец аснашчаны самым сучасным абсталяваннем для паспяховага вядзення радыёэлектроннай барацьбы. У прыватнасці, на ім усталяваная апаратура шумавых і дэзынфармацыйных перашкод, дыпольныя адбівальнікі і апаратура інфрачырвоных пастак.

У пачатку гэтага года прадстаўнікі ЗША распаўсюдзілі інфармацыю пра новыя мадыфікацыях "Б-52". Бамбавік, сістэма скіду якога характарызавалася кропкавым кіданнем толькі на знешняй падвесцы снарадаў, цяпер абсталёўваўся больш "разумнай" сістэмай. Як вынікае з афіцыйнага паведамлення, высокадакладныя боепрыпасы цяпер будуць размяшчацца і ў бомбоотсек. Ўстаноўка новай сістэмы дазволіць павялічыць ёмістасць самалёта як мінімум на 50%. Акрамя таго, гэта дазволіць прыбраць "разумныя" бомбы з вонкавых падвесак, што паменшыць выдатак паліва на 15%, а таксама дапаможа захоўваць у таямніцы ад суперніка інфармацыю аб тым, якое менавіта зброю нясе бамбавік.

Кантракт коштам 24,6 мільёна даляраў кампанія Boeing атрымала ў пачатку мінулага года. Плануецца, што новая сістэма будзе прынята на ўзбраенне ўжо ў 2016 годзе. Таксама ў планах ваенных прыстасаваць "Б-52" пад беспілотнікі.

Авіяцыйныя "дзяды"

Амерыканскі "B-52" - бамбавік, які з першага дня існавання няспынна супастаўлялі з савецкім стратэгічным самалётам аналагічнага класа Тую-95. Эксперты ваеннай авіяцыйнай галіны абодва самалёты ахрысцілі "дзядулямі далёкай авіяцыі". Абедзве машыны складаюцца ў ВПС абедзвюх краін больш за 60 гадоў, перажываючы толькі рэгулярную мадэрнізацыю. Расійскага суперніка амерыканскія ваенныя называюць, як гэта ні банальна, мядзведзем. Спрэчкі аб тым, чыя машына лепш і па якіх паказчыках, працягваюцца па гэты дзень. Ваенныя эксперты адзначаюць, што абодва самалёта прайшлі эвалюцыйны шлях ад простага бамбавіка да стратэгічнага ракетоносцев. Машыны падобныя і па шэрагу іншых характарыстык, да прыкладу, у абедзвюх далёкасць палёту перавышае дзесяць тысяч кіламетраў. Больш за тое, тэрыторыя суперніка дасягаецца абедзвюма машынамі ў любым варыянце, нават не па прамой лініі руху. У той жа час вялікую хуткасць развівае амерыканскі "Б-52". Бамбавік у параўнанні з Тую-95 разганяецца да 1 тыс. Км / г, максімальная хуткасць "тушкі" дасягае 850 км / г.

Аднак ёсць шэраг характарыстык, па якіх айчынная машына значна пераўзыходзіць свайго заакіянскага суперніка. Да такіх паказчыках, у прыватнасці, адносіцца падвышаная эканамічнасць рухавікоў - як мінімум удвая. Па словах спецыялістаў, пры далёкасці палёту на 10-12 тыс. Км амерыканскі бамбавік "Б-52" затрачвае 160-170 тон авіяцыйнага паліва, у той час як у расейскага самалёта на гэта ж адлегласць сыдзе толькі 80 тон.

Айчынныя эксперты ваеннай справы непахвальна адклікаюцца і пра рухавікі. Па іх словах, перавага Тую-95 складаецца ў тым, што ўсе чатыры рухавіка абсталяваныя шрубамі супрацьлеглага кручэння. Такім чынам, сваёй надзейнасцю яны забяспечваюць айчыннаму Ракетаносцы перавагу над "Б-52". Бамбавік ЗША абсталяваны васьмю рухавікамі, аднак праблем яны дастаўляюць нямала і валодаюць досыць слабымі характарыстыкамі. Па словах экспертаў, пра гэта сведчаць страты заакіянскіх ваенна-паветраных падраздзяленняў. Так, вядома, што з 740 выпушчаных і пастаўленых у войска машын яны прымудрыліся страціць 120 самалётаў. Больш за тое, менавіта амерыканскі бамбавік "Б-52" стаў прычынай страты некалькіх тэрмаядзерных бомбаў, якія па гэты дзень не знойдзеныя. Некаторыя сцвярджаюць, што бомбы былі страчаныя на тэрыторыі Грэнландыі і ўзбярэжжа Партугаліі.

Тонкасці ракетнага абсталявання

Узброеныя сілы ўсіх краін, а тым больш вядучых дзяржаў, такіх, як Расія і ЗША, якія з'яўляюцца найбуйнейшымі вытворцамі ўзбраення, удзельнічаюць у тайных, а часам і ў адкрытых спаборніцтвах. Авіяцыя - гэта адна з абласцей пастаяннага суперніцтва. Быць каралём неба - што можа быць прэстыжней для ваеннага нівы? Расійскі і амерыканскі бамбавікі параўноўваюць няспынна. Да прыкладу, амерыканцы неаднаразова прыводзілі дадзеныя, якія пацвярджаюць перавагу іх машыны над айчыннай па ракетна-бомбавай нагрузцы ледзь не ў некалькі разоў.

Расійскія эксперты схільныя ставіцца да падобных заявах з ладнай доляй скептыцызму. Ваенныя спецыялісты не бачаць прычын безумоўна давяраць процілеглага боку, паколькі менавіта гэтыя дадзеныя выкарыстоўваюцца ў якасці прылады маніпуляцый. Калі казаць па справядлівасці, толькі камандзір экіпажа мае поўнае ўяўленне аб колькасці гармат ў яго на борце. Варта адзначыць, што найбуйнейшы ў свеце тэрмаядзерны боепрыпас быў скінуць менавіта расейскім самалётам. Магутнасць скінутай бомбы была роўная 50 млн. Тон трацілу, выбухная хваля падчас вопыту тройчы абагнула Зямлю. Зарады былі скінуць на тэрыторыі Новай Зямлі.

Паўсталы з попелу

"Б-52" - бамбавік (фота гл. У артыкуле) вернецца ў шэрагі ВПС Амерыкі. Навіна пра гэта распаўсюдзілі ў пачатку сакавіка 2015 года. У баявыя шэрагі вярнуўся "Б-52Н", які насіў імя "Прывідны вершнік" (Ghost Rider), які спісалі сем гадоў таму. Ён быў выпушчаны ў 1962 годзе і завяршыў сваю лётную кар'еру ў 2008-м. З таго часу знаходзіўся ў Тусоне (штат Арызона) на так званым могілках самалётаў. Ён закліканы замяніць пашкоджаную аналагічную машыну. Рамонт самалёта заняў некалькі месяцаў. Ён паспяхова прайшоў лётнае выпрабаванне, падчас якога пераадолеў больш за 1,6 тыс. Кіламетра. Пасля гэтага яго дыслакаваліся на авіябазу ў Луізіяну. Тут завершацца рамонтныя работы і канчатковыя выпрабаванні.

Варта адзначыць, што ў ваеннай гісторыі ЗША гэта першы выпадак, калі спісаны "Б-52" вяртаюць у дзеючы баявой строй. Як патлумачылі прадстаўнікі ВПС, ён заменіць аналагічны самалёт, які згарэў на базе, яго рамонт абышоўся б значна даражэй.