"Боінг-787" (Boeing 787) - тэхнічныя характарыстыкі

Шырокафюзеляжны далёкамагістральны самалёт "Боінг-787" ставіцца да новага пакалення тэхнікі. Пабудаваны ён на замену ўжо састарэлай мадэлі 767.

Асноўным адрозненнем "Боінга-787" ад папярэдніка з'яўляецца яго канструкцыя. Упершыню за ўсю гісторыю самалётабудавання ў гэтай мадэлі ўжыта пяцьдзесят працэнтаў кампазітных лёгкіх матэрыялаў.

гісторыя

Прыступіць да праграмы стварэння новай мадэлі самалёта прымусіла падзенне продажаў такіх далёкамагістральных лайнераў, як 747-400 і 767. Адбылося гэта ў дзевяностых гадах мінулага стагоддзя. Кампаніяй Boeing было прынята на разгляд дзве новыя мадэлі. Адна з іх з'яўлялася больш топливноэффективной версіяй 747-400. Гэта мадэль 747Х. Другі варыянт праекта меркаваў распрацоўку самалёта, які б выдаткоўваў паліва не больш, чым "Боінг-767", але пры гэтым быў здольны развіць хуткасць да 0,98 М. Аднак авіякампаніі сустрэлі гэтыя мадэлі халаднавата.

У пачатку 2003 г. кампаніяй Boeing быў прадстаўлены праект новага двухдвигательного самалёта 7Е7. Мадэль распрацоўвалі па тэхналогіях Sonic Cruiser. Кампаніяй было абвешчана аб прыналежнасці гэтага лайнера да новага сямейства Yellowstone.

новая праграма

Yellowstone з'яўляецца праектам кампаніі Boeing, якія прадугледжваюць замену існуючага мадэльнага шэрагу самалётаў грамадзянскага прызначэння серыяй высокатэхналагічнага тыпу. У канструкцыі лайнера выкарыстаны лёгкія кампазітныя матэрыялы. Замест гідраўлічных ужытыя электрычныя сістэмы. На гэтых мадэлях ўстаноўлены турбарэактыўныя эканамічныя рухавікі.

Праграма Yellowstone складаецца з трох раздзелаў. Першы з іх - Y1. Ён мяркуе замену самалётаў умяшчальнасцю 100-200 пасажыраў. Праект Y2 закліканы укараніць новыя мадэлі далёкамагістральных лайнераў. На сённяшні дзень гэтая праграма цалкам завершана. Яе стварэннем стаў самалёт "Боінг-787".

Кампанія таксама працуе над праектам Y3. Распрацоўваюцца мадэлі, закліканыя замяніць звышдалёкія самалёты 747 і 777, якія маюць пасажыраўмяшчальнасць ў 300-600 чалавек.

Dreamliner

Кампаніяй «Боінг» у 2003 г. быў праведзены конкурс на лепшую назву 787 мадэлі. Практычна паўмільёна чалавек выбралі варыянт Dreamliner. Ужо ў красавіку 2004 г. на "Боінг-787" знайшоўся стартавы заказчык. Ім стала кампанія-перавозчык All Nippon Airways. Яна замовіла адразу пяцьдзесят самалётаў, якія павінны былі паставіць да канца 2008 г.

"Боінг-787" (фота глядзіце ніжэй) з'яўляецца інавацыйным прадуктам у галіне самалётабудавання. Упершыню ў яго канструкцыі алюміній замянілі на лёгкія кампазіцыйныя матэрыялы. Гэта рашэнне дазволіла значна паменшыць вагу лайнера, а такім чынам, зрабіць яго выгадным ў эканамічным плане.

Кампанія Boeing распрацавала "Боінг-787", тэхнічныя характарыстыкі якога дазваляюць лайнеру спажываць на дваццаць адсоткаў паліва менш, чым мадэлі 767, і быць на сорак адсоткаў эфектыўней. Гэта стала магчыма пасля ўстаноўкі сучасных рухавікоў і прыняцця сучасных аэрадынамічных рашэнняў у спалучэнні з перадавымі схемамі. І ўжо ў канцы 2004 г. у кампаніі Boeing замовілі 237 лайнераў 787-й мадэлі. У 2012 г. дамовілася пра пастаўку чатырох самалётаў "Боінг-787" «Трансаэро».

вытворчасць

У снежні 2003 г. кіраўніцтва кампаніі Boeing вырашыла, што "Боінг-787" будзе збірацца ў штаце Вашынгтон, у горадзе Эверетт, на заводзе, які ў канцы шасцідзесятых гадоў мінулага стагоддзя быў пабудаваны для таго, каб вырабляць 747-ю мадэль.

Аднак у гэты раз было ўжыта некалькі іншае рашэнне. Кампанія не стала збіраць самалёты з нуля. Частка работ была аддадзеная субпадрадчыка. Гэта дазволіла значна скараціць час вытворчасці. Канчатковая зборка павінна, па разліках кампаніі, рабіцца за тры-чатыры дні. Пры гэтым у дадзеным працэсе неабходна задзейнічаць ад васьмісот да тысячы двухсот чалавек. Так, японскія субпадрадчыкі вырабляюць крылы, італьянскія - гарызантальны стабілізатар, французскія - праводку, індыйскія распрацоўваюць праграмнае забеспячэнне і г.д. Дастаўляе дэталі на завод грузавы лайнер мадэлі 747.

Самалёты "Боінг-787" ствараліся пры ўдзеле Японіі. Кампаніі з гэтай краіны вырабілі працу па стварэнні практычна трыццаці пяці агрэгатаў лайнера. Урадам Японіі дадзены праект быў падтрыманы на суму, роўную двум мільёнам даляраў. Зборка першага "Боінга-787" была пачата ў траўні 2007 г.

выпрабаванні

У паветра "Боінг-787" упершыню падняўся 15.12.2009 г. Палёт доўжыўся каля трох гадзін. Пасля гэтага кампаніяй быў распрацаваны дзевяцімесячны графік выпрабаванняў. У лётным тэставанні прыняло ўдзел шэсць самалётаў. На чатырох з іх стаялі рухавікі Rolls Royce Trent 1000, а на двух - GE GEnx-1B64. У сакавіку 2007 г. паспяхова прайшоў тэст на нагрузку крыла, якую на тры секунды павялічылі на сто пяцьдзесят працэнтаў у параўнанні са стандартнай. У наступным лайнер прайшоў тэмпературныя выпрабаванні і быў некалькі дапрацаваны ў сувязі з выяўленымі недахопамі. Сертыфікацыя "Боінга-787" была праведзена 13.08.2011 г. амерыканскім федэральным кіраўніцтвам цывільнай авіяцыі. 26.10.2011 г. лайнер здзейсніў першы камерцыйны рэйс.

канструктыўныя рашэнні

Пяцьдзесят адсоткаў усіх элементаў, з якіх выраблены фюзеляж "Боінга-787", складаюцца з матэрыялаў, якія змяшчаюць вугляроднае валакно. Менавіта таму дадзены самалёт нашмат лягчэй і трывалей тых лайнераў, пры вытворчасці якіх ужыты алюміній. Кампазітныя матэрыялы на пяцьдзесят працэнтаў складаюцца з углеволокна, на дваццаць - з алюмінія, на пятнаццаць - з тытана, на дзесяць - з сталі, а пяць працэнтаў у іх складзе - іншыя кампаненты.

Пры зборцы "Боінга-787" выкарыстоўваюць сверхэкономичные і малашумныя рухавікі General Electric GEnx-1B і Rolls Royce Trent 1000. У першым з іх лапаткі турбіны і корпус выраблены толькі з кампазітных матэрыялаў. Менавіта таму рухавік здольны пры ніжэйшым тэмпературным рэжыме стварыць рабочую цягу. Як следства, адбываецца скарачэнне вуглевадародных выкідаў у атмасферу.

У "Боінгу-787" распрацавана вялікая, чым у іншых мадэляў, даўжыня крыла. Да таго ж антыабледзяняльныя абсталяванне, механізм закрылкі і іншыя сістэмы змантаваныя ў выглядзе адзінага блока. Гэта дазваляе палегчыць іх абслугоўванне і знізіць верагоднасць паломак.

Кампаніяй распрацаваны тры мадыфікацыі "Боінга-787". Гэта 3, 8, 9 і 10 мадэлі. Кожная з іх мае некаторыя адрозненні ў канкрэтных тэхнічных параметрах. Аднолькавы ва ўсіх толькі дыяметр фюзеляжа (5,77 м), вышыня (16,9 м), максімальная вышыня палёту (13100 м) і самая высокая хуткасць (950 км / г).

кабіна пілотаў

Для зручнасці кіравання самалёт абсталяваны шматфункцыянальнымі дысплеямі. Яны знаходзяцца ў кабіне пілотаў. Кіраванне ажыццяўляецца з дапамогай электродистанционной сістэмы. У яе ўваходзяць два экрана, на якіх адлюстроўваецца схема выхаду на пасадку, руленнем, а таксама карта мясцовасці. Перад лабавым шклом кабіны ўстаноўлены празрыстыя індыкатары. Яны дазваляюць кантраляваць дадзеныя прыбораў, не зачыняючы пры гэтым бачнасць.

Самалёт абсталяваны аўтаматычнай сістэмай дыягностыкі. Яна пасылае ў рэжыме рэальнага часу дадзеныя для наземнай службы рамонту. Пры гэтым выкарыстоўваецца шырокапалосны канал радыёсувязі. Дадзеная сістэма прызначана для предсказывания ўзнікнення пэўных праблем у самалётных механізмах, што дазваляе знізіць час на рамонт і дыягностыку.

пасажырскі салон

Ўмяшчальнасць "Боінга-787" залежыць ад яго канфігурацыі. На борт самалёта могуць падняцца ад 234 да 296 пасажыраў.

Распрацаваны ў самалёце "Боінг-787" салон вельмі зручны для пасажыраў. Звыклыя пластыкавыя шторкі тут замененыя на электрохромное зацямненне ў смарт-шкле ілюмінатара. Дзіўнымі асаблівасцямі адрозніваецца асвятленне салона. Яго інтэнсіўнасць наладжваецца экіпажам ў залежнасці ад фазы палёту.

У 787-й мадэлі павялічаны памер прыбіральняў. Зараз імі могуць карыстацца людзі ў інвалідных калясках. Большай змяшчальнасцю ў салоне валодаюць верхнія багажныя паліцы. На кожную з іх можна пакласці чатыры валізкі. Ціск у салоне падтрымліваецца на ўзроўні, адпаведным вышыні ў тысячу восемсот метраў. У звычайным самалёце з алюмінія яно адпавядае 2400 м. Такія камфортныя ўмовы ствараюцца дзякуючы пругкаму кампазітным корпусу лайнера.

Камфортныя ўмовы для пасажыраў у зоне турбулентнасці захоўваюцца сістэмай гладкага палёту, якая здольная здушыць вертыкальныя ваганні самалёта. Па-новаму ў "Боінгу-787" арганізавана сістэма наддува. Яе ўстаноўка дазволіла пастаўляць паветра ў салон непасрэдна з навакольнага асяроддзя, а не ад рухавікоў, як гэта было ў ранейшых мадэлях.