Агляд аўтамабіля «Таёта АЕ86»

Японія славіцца сваімі дрифтовыми тачкамі. Адна з такіх - «Таёта АЕ86», таксама званая як «хачироку». Уласна кажучы, «хачироку» у перакладзе з японскага пазначае «восем» і «шэсць». Упершыню «Таёта Труено АЕ86» з'явілася ў 82 годзе і стала сапраўднай легендай 80-х. Менавіта гэты аўтамабіль быў папулярным сярод колцавых і ралійных гоншчыкаў. Сакрэт поспеху машыны заключаўся ў лёгкай масе і выдатнай збалансаванасці, дзякуючы чаму яна выдатна ўваходзіла ў кіраваны намець. Што сабой уяўляе «хачироку»? Давайце разгледзім.

дызайн

Машына выпускалася ў розных кузавах (у тым ліку і трехдверный хэтчбек), але найбольшую папулярнасць атрымала менавіта купэ. Машына мае гарманічнае аблічча. Дызайн характэрны для 80-х - сечаныя формы, квадратныя фары і мінімум экзотыкі. Гэта максімальна просты і даступны аўтамабіль. Дарэчы, некаторыя версіі мелі «сляпую» оптыку. Бамперы ня фарбаваліся з заводу, аднак часта на «Таёту АЕ86» усталёўваюць модныя абважванні і «губу», робячы яе яшчэ больш аэродинамичной. Колавыя аркі дазваляюць змясціць любыя колы. А пагуляць з развалам, можна ўступіць у шэрагі «стэновых» машын. Глядзіцца гэты аўтамабіль на класічных дысках вельмі эфектна.

Габарыты, кліранс

Машына мае даволі кампактныя памеры. Даўжыня кузава складае 4,28 метра, шырыня - 1,62 метра, вышыня - 1,33 метра. Малы тут і клірэнс - усяго 14 сантыметраў. Машына вельмі жорстка праглынае няроўнасці. Плюс да ўсяго ёсць рызыка зачапіць іх дном. Таму выкарыстоўваць аўто рэкамендуецца пераважна на роўным асфальце.

інтэр'ер

Салон «Таёты АЕ86» - класіка 80-х. Японцы любяць выкарыстоўваць велюр. Ён тут паўсюль - пачынаючы з дыванкоў, сканчаючы аздабленнем дзвярных карт і задняй паліцай. Тым не менш дадзены матэрыял вельмі износоустойчив. Руль знаходзіцца справа. Панэль прыбораў мае дзве асноўныя шкалы - спідометр і тахометр. На версіях з АКПП таксама дубляваўся рэжым (драйв, паркінг і г.д.). Машына пазбаўлена якога-небудзь камфорту - гэта чыста кальцавой аўтамабіль. Тут няма клімат-кантролю, электрычных шклапад'ёмнікаў і іншых «наваротаў». За гэта і любяць дрыфтары «Таёту АЕ86». Бо пры мінімальных пераробках яе можна ператварыць у сапраўдны «корч».

Тэхнічныя характарыстыкі

Пад капотам у аўтамабіля размяшчаўся «першы гоначны» матор 4A-GE. Гэта самы просты рухавік з адным размеркавальным валам і карбюраторной сістэмай сілкавання. Працоўны аб'ём камеры згарання складае 1590 кубічных сантыметраў. Максімальная магутнасць, якую выдаваў гэты матор - 103 конскія сілы. Пікавы крутоўны момант - 147 Нм. Прычым даступны ён з «вярхоў», а менавіта з шасці тысяч абаротаў. Пікавая ж магутнасць дасягаецца пры сямі тысячах. Варта адзначыць, што «першы гоначны» лёгка круціцца да чырвонай шкалы.

дынаміка

Здавалася б, які можа быць Дрыфт на 103 конях? Але ўваходзіць у павароты бокам ёй атрымоўваецца вельмі лёгка. А ўсё дзякуючы малой падрыхтаванай масе. Вага аўтамабіля «Таёта Карола АЕ86 Труено» складае 850 кілаграм. Таму разгон да сотні займаў усяго 8 з паловай секунд. І гэта ў 82 годзе! Максімальная ж хуткасць складала 193 кіламетра ў гадзіну. Японцы змаглі дасягнуць проста нерэальных паказчыкаў дынамікі. Гэта была самая хуткая "Таёта" сярод усіх, што ёсць у мадэльным шэрагу. Машына стварала высокую канкурэнцыю і нямецкім аўто.

трансмісія

На «хачироку» ўсталёўвалася два тыпу трансмісій. Гэта была пяціступеністая механіка альбо четырехдиапазонный аўтамат. Апошні, дарэчы, не вельмі любілі дрыфтары. Бо гэты аўтамат валодаў нізкім ККД і позна адгукаўся на педаль газу. Некаторыя робяць «СВАПО» на механіку і ездзяць без праблем. Хоць абедзве скрынкі досыць надзейныя і не дастаўляюць праблем аўтаўладальніку.

хадавая частка

Спераду аўтамабіль ўкамплектоўвацца стойкамі Макферсон. Ззаду была ўсталяваная четырехрычажная незалежная падвеска. Спераду ў "хачироку" дыскавыя вентыляваныя тормазы. Ззаду стаяць класічныя «барабаны». Хоць гоншчыкі адразу дапрацоўваюць тармазную сістэму і ўсталёўваюць замест «барабанаў» дыскі. Дадаткова машына ўкамплектавана двума стабілізатарамі папярочнай устойлівасці. Апцыянальна аўтамабіль «Таёта Карола АЕ86» ўкамплектоўвацца самоблокирующимся дыферэнцыялам. Прывад ажыццяўляўся толькі на заднюю вось. Для лепшага зачэпу сюды усталёўваюць шырокую гуму на нізкім профілі. За кошт сваёй лёгкай масы і правільнай развесовка гэтая машына ўпэўнена ўваходзіць у павароты. Нават на стандартнай гуме яе нельга назваць валкоў. Аўтамабіль проста створаны для колцавых гонак. Кіруецца «Таёта» вельмі лёгка (нягледзячы на адсутнасць гідраўзмацняльніка) і вельмі прадказальная.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае «Таёта Королла АЕ86» тэхнічныя характарыстыкі і дызайн. Нягледзячы на свой узрост, гэтая машына да гэтага часу выкарыстоўваецца распачыналымі гоншчыкамі. Па сутнасці, гэта самы даступны "японец" на заднім прывадзе, у якім яшчэ не паспелі ўвасобіць усе любаты тэхналагічнага працэсу - сістэму фаз газаразмеркавання, змяняную геаметрыю ўпырску і гэтак далей.