Авіяносец "Шторм": асноўныя характарыстыкі, ўзбраенне

Мабыць, вы не зможаце адшукаць ні аднаго аматара ваеннай тэхнікі і зброі, які б не меў уласнага меркавання пра тое, ці патрэбны Расеі авианесущий флот. Часам дэбаты ў такіх абмеркаваннях плаўна перацякаюць на асобы ... а адказу ўсё так і няма. Вось, напрыклад, наш будучы авіяносец «Шторм». Наколькі ён запатрабаваны, якое яго гіпатэтычнае прызначэнне, і наколькі наогул рэальны гэты праект? Паспрабуе адказаць на ўсе гэтыя пытанні.

А для чаго нам наогул новыя авіяносцы?

Гэта найбольш важны аспект. Калі быў прапанаваны авіяносец «Шторм», пытанне гэтае задавалася шмат разоў і ў розных варыяцыях. На самай справе, для чаго нашай краіне гэтак дарагая "цацка", якай па вызначэнні з'яўляецца любой авианесущий крэйсер ў цяперашніх умовах?

Па-першае, гэта важны элемент прэстыжу для краіны з такімі памерамі. Па-другое, бягучая геапалітычная сітуацыя такая, што хоць два-тры авіяносца нам дакладна не перашкодзяць. Наяўнасць у берагоў той жа Сірыі такога судна з навучанымі лётчыкамі авиакрыла - моцны аргумент у спрэчках з многімі супернікамі. Даказана амерыканцамі. Многія з-за чаго-то працягваюць лічыць, што авіяносец мае на борце 20-30 самалётаў ... Тыя часы даўно мінулі.

Цяжкі крэйсер таго класа, да якога належыць будучы авіяносец «Шторм», мае не менш за 70 ударных самалётаў. Пагадзіцеся, аргумент важкі. Тым больш што ў нас у Сірыі агульная колькасць авіяцыйнай групоўкі і таго менш, але задачы яна здольная вырашаць вельмі сур'ёзныя.

Акрамя таго, авианесущее судна значна менш ўразлівае ў дачыненні да нападаў, чым чым сухапутная база. Вядома, гэта справядліва толькі ў дачыненні да барацьбы з рознымі нелегальнымі групоўкамі, але ж большага ад авіяносцаў і патрабаваць дурному! Калі гаворка ідзе аб глабальнай вайне, куды больш карысна падводны флот, а для вырашэння больш глабальных задач без сухапутнага базавання ўсё роўна не абысціся ...

Асноўныя пастулаты сучаснай стратэгіі ВМФ

Усюдыісныя амерыканцы, у якіх з часоў ВАВ ёсць вялікі вопыт у пытанні выкарыстання авіяносцаў, ужо даўно выявілі два іх ключавых перавагі - мабільнасць і незалежнасць. У адрозненне ад сухапутнай базы, якую трэба арганізаваць і перакінуць туды ўсю неабходную тэхніку і рыштунак, авіяносец цалкам самадастатковы. Яго ў кароткія тэрміны можна перакінуць туды, дзе ён неабходны, а затым, па меры вырашэння праблем, гэтак жа хутка прыбраць. З дапамогай авіягрупы можна хутка нарасціць сваю прысутнасць у пэўным рэгіёне. Нарэшце, гэта зноў-такі пытанне прэстыжу: здольнасць «пагуляць цягліцамі» - важны козыр пры перамовах.

Вядома, армія дае такую магчымасць, але перакідка неабходна колькасці войскаў - справа вельмі складаная і па-чартоўску дарагое, спалучанае са шматлікімі і далёка не заўсёды добразычлівымі перамовамі з урадамі тых краін, па тэрыторыі якіх будзе пралягаць маршрут. Авіяносцы дазваляюць ігнараваць практычна ўсе гэтыя праблемы.

У кіраўніцтве айчыннага ВМФ на праблему цяжкіх авианесущих караблёў ёсць дзве дыяметральна процілеглых пункту гледжання: «Так, яшчэ як патрэбныя!», І «Не, для чаго нам гэтыя пажыральнікі грошай?». Словам, да адзінства меркаванняў нам пакуль што вельмі далёка, але ўсё ж праект 23000 «Шторм» ужо існуе. Акрамя таго, на фоне гісторыі са няшчаснымі «Містраль», калі першыя асобы абароннага ведамства голасна заяўлялі пра «стварэнні новых авіяносцаў наўзамен французскіх судоў», гэта ўжо пытанне прэстыжу.

Як з гэтым справы ішлі ў СССР?

На жаль, але так жа. Гэта значыць усё роўна. Праблемах цяжкіх караблёў з авіяцыйнай групай ўрад Саюза практычна не займалася. Шмат у чым тлумачыцца гэта паддывановае інтрыгамі. Пасля Вялікай Айчыннай пра гераічныя подзвігі падводнікаў і маракоў Севморфлота практычна забыліся. «На кані» апынуліся генералы, практычна цалкам оттянувшие на сябе ўсё дзяржаўнае фінансаванне. Зноў-такі, сваю ролю адыграў ўсюдыісны Мікіта Сяргеевіч Хрушчоў.

Ледзь не забіўшы ўсю айчынную ствольную артылерыю ва ўгоду ракетам, ён практычна «ўтапіў» усю праграму пераўзбраення флоту. Больш за тое, нават самі размовы пра будаўніцтва авіяносцаў ён ўспрымаў у штыкі, бо лічыў іх «зброяй сусветнага імперыялізму».

Калі ж неабходнасць у караблях такога класа стала відавочнай (а адбылося гэта ў канцы 70-х гадоў), то эканамічная сітуацыя ўжо была не на карысць Савецкага Саюза. Акрамя таго, было выпушчана каштоўны час, і ніякага вопыту ў будаўніцтве авианесущих крэйсераў ў краіны не было. Але як жа не раз намі згаданы «Кузняцоў»? Ці нельга наладзіць пабудову новых караблёў на базе таго ж праекта?

На жаль, але няма. Досвед эксплуатацыі гэтага судна адназначна сведчыць, што ў яго занадта шмат недахопаў. Больш за тое, «Кузняцоў» дакладна не падыходзіць на ролю авіяносца, так як фізічна ім не з'яўляецца. Гэта цяжкі авианесущий крэйсер. Сёння ВМФ РФ мае патрэбу, хутчэй, у плывучых аэрадромах, з дапамогай якіх можна хутка перакідваць авиакрыло у патрэбную кропку.

Чаму далей не развіваецца канцэпцыя «Кузняцова»?

Па-першае, справа не столькі ў самім караблі, колькі ў поўнай адсутнасці неабходнай для яго інфраструктуры. Так, міжнародны вопыт адназначна паказвае, што авіяносец ў моры - адна вялізная мішэнь для падлодак і надводных караблёў праціўніка. Каб не страціць гэтак каштоўнае судна ў першым жа паходзе, яго адпраўляюць дзейнічаць не ў адзіночку, а ў складзе АУГ, то ёсць авіяноснай ударнай групоўкі.

Вось у гэтым-то і загвоздка ... У нас ёсць караблі для фарміравання такога роду каманды, але за ўсю гісторыю адзінага айчыннага авіяносца вучэнняў па іх баявому ўзаемадзеянню ў складзе адзінай групы не праводзілася ні разу. Так што рэальнага вопыту выкарыстання АУГ ў нас проста няма, а таму расійскі авіяносец «Шторм» павінен у гэтым плане стаць сапраўдным «першапраходцам», на якім усе гэтыя ідэі будуць правярацца на практыцы.

Па-другое, ёсць вялікая праблема са спецыялізаванымі самалётамі ДРЛА і РЭБ. Калі яны з'явяцца (і ці з'явяцца) і ў якой колькасці, невядома. Таксама спецыялісты папярэджваюць, што нашаму флоту тэрмінова патрабуюцца самалёты супрацьлодкавай абароны. Так, у нас ёсць легендарныя верталёты Ка-29/32 але для некаторых задач больш эфектыўна ўсё ж самалёты.

сілавая ўстаноўка

Нарэшце, галоўным недахопам пакуль што адзінага айчыннага авіяносца з'яўляецца яго котлатурбіннага энергетычная ўстаноўка. Дакладней кажучы, велізарным недахопам. Падобныя рухавікі моцна састарэлі яшчэ да 80-м гадам мінулага стагоддзя. Традыцыйна лічылася, што карабель з атамным рэактарам занадта дорага абыходзіцца ... але ТАКР «Пётр Вялікі» увесь час барозніць мора ў ходзе чарговага паходу, у той час як «Кузняцоў» прыкладна 70% часу праводзіць у доках сударамонтнага завода.

Прасцей кажучы, новы авіяносец «Шторм» ў абавязковым парадку павінен быць абсталяваны менавіта атамнай сілавы устаноўкай, інакш сумная гісторыя з пастаяннымі рамонтамі паўторыцца. І яшчэ. Як гэта ні сумна, але СССР, вылучаючы каласальныя сродкі на пабудову АПЛ і ТАКР, да крыўднага мала надаваў увагі ўзвядзенню адпаведнай берагавой інфраструктуры. Так што пры пабудове наступнага карабля гэтага класа павінны быць выкананы адразу некалькі ўмоў:

• Гэта павінен быць атамны авіяносец.
• У яго авіяцыйную групоўку павінны ўваходзіць спецыялізаваныя самалёты ДРЛА і РЭБ.
• Пажадана, каб на борце меўся супрацьлодкавы карабель.
• Мець не менш за 70-75 самалётаў у складзе асноўнага авіяцыйнага крыла.
• Для яго абавязкова павінна быць прадугледжана ўся неабходная інфраструктура ў порце прыпіскі.

Якім павінен быць новы авианесущий крэйсер?

Увогуле-то, тымі ж самымі меркаваннямі кіраваліся і тыя спецыялісты, якія ўпершыню вылучылі праект «Шторм». Па-першае, гэта павінен быць самы вялікі авіяносец ў гісторыі савецкага і расійскага флоту. Водазмяшчэнне - не менш за 100 000 тон, агульная даўжыня - у межах 350 метраў. Паведамляецца, што максімальная хуткасць павінна дасягаць 30 вузлоў, але ...

У гэтай сувязі паміж канструктарамі і спецыялістамі з ВМФ зноў пачаліся спрэчкі з нагоды выкарыстоўванай сілавы ўстаноўкі. Хтосьці працягвае настойваць на котлатурбіннага варыянце, у той час як іншыя суднабудаўнікі кажуць аб крайняй неабходнасці мантажу атамнага рэактара.

Зрэшты, ёсць і цалкам адэкватны кампрамісны варыянт: асноўны рухавік - атамны рэактар, дызель - на ролі дапаможнага рухавічка, пры дапамозе якога карабель зможа дацягнуць да бліжэйшага порта пры ўзнікненні якіх-небудзь праблем.

Калі паглядзець на самы вялікі авіяносец ў выглядзе макета, то можна ўбачыць практычна «голую» палубу. Замест велізарнай астраўной налады - параўнальна кампактныя вышкі кіравання. Такі падыход не толькі спрашчае пасадку і эканоміць месца на караблі, але і робіць яго меней прыкметным. Акрамя таго, на гэты раз адміралы ВМФ РФ вырашылі, што аднаго трампліна мала: з гэтага часу іх два (другі - меншых памераў, з іншым напрамкам ўзлёту).

новыя самалёты

Акрамя таго, на макеце новага авіяносца бачныя адразу некалькі тыпаў самалётаў і верталётаў. Іх нашмат больш, чым ёсць на нашым «Кузняцова» або яго індыйскім аналагу. Менавіта пра гэта мы і казалі вышэй.

Якія менавіта машыны будзе мець новы авіяносец «Шторм»? Аснову складаюць палубныя версіі знішчальнікаў Т-50, Міг-29К / КУБ, самалёты ДРЛА (!) І супрацьлодкавыя верталёты Ка-32. Такім чынам, на борце мяркуецца размясціць не менш за 100 машын. Ёсць інфармацыя, што гідрадынамічныя характарыстыкі корпуса атрымалася змяніць так, што разлікі паказваюць 20% зніжэнне яго супраціўляльнасці на хаду. А гэта - павялічаная аўтаномнасць плавання і падвышаная эканамічнасць паліва (калі ўсё ж аддадуць перавагу катлатурбінны варыянт).

Дык якім ён будзе: крэйсерам або плывучым аэрадромам?

І зноў вяртаючыся да тэмы шматпакутнага «Кузняцова». Ён, па сутнасці, уяўляе сабой менавіта канцэпцыю авианесущего крэйсера, але ніяк не авіяносца ў класічным разуменні гэтага тэрміна. Мяркуйце самі: магутнае зенітнае, ракетнае і супрацьлодкавыя ўзбраенне, авиакрыло і супрацьлодкавыя верталёты ... Ствараецца падманлівае ўражанне, што гэты монстар можа дзейнічаць як асобная баявая адзінка, але гэта не так.

Па-першае, якія выкарыстоўваюцца самалёты Су-33 - чыстай вады перахопнікі. Па-другое, поўная адсутнасць ДРЛА. Па-трэцяе, малая колькасць авіяцыйнай групоўкі. Па-трэцяе, прыходзіцца мець на борце вялізная колькасць тэхнічнага складу, наогул ніяк не адносіцца да самалётаў. Адлюстраваць атаку падлодак суперніка ў адзіночку такой карабель усё роўна не зможа, а колькасць самалётаў на ім у сучасных умовах неяк не ўражвае.

Прасцей кажучы, авіяносцы праекта 23000э (да іх ставіцца і «Шторм») павінны быць менавіта мабільнымі плывучымі аэрадромамі, за абарону якіх адказваюць спецыялізаваныя караблі. Характэрна, што ў СССР гэта разумелі, і абараняць авіяносцы павінны былі ТАКР. Але затым, з-за правальнай эканамічнай сітуацыі, паўнавартасныя АУГ так і не былі створаны.

Вядома, ніхто не кажа, што судна будзе наогул ня мае сродкаў абароны, але рабіць з яго аналаг «авианесущего ўдарнага крэйсера» усё ж не варта, так як прызначэнне ў карабля абсалютна іншае.

Іншыя характарыстыкі

Мяркуецца, цяжкі авіяносец «Шторм» будзе мець адразу чатыры стартавых пазіцыі: па два самалёты будуць узлятаць з ужо які стаў традыцыйна трампліна, яшчэ два барты - пры дапамозе катапульты. Хутчэй за ўсё, такі спосаб запуску неабходны для перспектыўных палубных знішчальнікаў, распрацаваных на аснове (ПАК ФА) Т-50. Як і на ўсіх авіяносцах свету, за пасадку будзе адказваць аэрофинишер. Груба кажучы, гэта такая прылада на аснове працягнутага папярок палубы троса. За яго самалёты зачэпліваюцца гакам (гакам), гасячы пасадачную хуткасць.

ўзбраенне

Праект «Шторм» (авіяносец) мяркуе наяўнасць двух камандных надбудоў над палубай. Яны параўнальна невялікія, эканомяць карыснае прастору карабля. За супрацьпаветраную абарону карабля ад магчымых авіяналётаў суперніка будуць адказваць адразу чатыры зенітных модуля. Ёсць меркаванне, што для гэтай мэты хочуць выкарыстоўваць найноўшыя карабельныя С-500. Такі комплекс (паводле папярэдніх характарыстыках) можа паражаць практычна ўсе паветраныя мэты, якія рухаюцца з хуткасцю да 7 тысяч м / сек.

Наогул аб наборы уласнай зброі «Шторм» пакуль казаць яшчэ вельмі рана, бо гэтае пытанне толкам не прапрацаваны. Ёсць звесткі, што карабель у абавязковым парадку будзе узброены сродкамі противоторпедной абароны. Будзе ўстаноўлена новая радыёлакацыйная станцыя з актыўнай фазаванай кратамі, удасканаленыя сродкі сувязі і РЭБ.

Колькі будзе каштаваць авіяносец новага пакалення «Шторм» пакуль што невядома. Для параўнання, сярэднестатыстычны амерыканскі «Нимиц» каштуе прыблізна пяць мільярдаў даляраў. Індыйскі субрат «Кузняцова» у свой час абышоўся Індыі ў два мільярды, але тут ёсць дзве акалічнасці: па-першае, карабель не будаваўся, а толькі дабудоўваўся. Па-другое, кошт даляра з тых часоў моцна знізілася.