Авіякатастрофа над Бодэнскім возерам: спіс загінулых, фота

Авіякатастрофа над Бодэнскім возерам, якая адбылася ў 2002 годзе, - трагедыя, якая забрала жыцці ста сарака чалавек. Найбуйнейшае сутыкненне двух самалётаў у паветры адбылося з-за памылкі дыспетчара, жыццё якога неўзабаве таксама абарвалася.

ТУ-154

Расійскі самалёт належаў кампаніі "Башкірскія авіялініі". Быў практычна новым, паколькі год яго выпуску 1995. Двойчы здаваўся ў лізінг замежным авіякампаніям, але 15 студзеня 2002 г. вярнуўся ў родныя пенаты.

Экіпаж судна быў досыць дасведчаным. Камандзір - А. М. Грос (пяцідзесяці двух гадоў) - налётаў 12070 гадзін. Першым пілотам гэтага самалёта стаў у траўні 2001 года, да гэтага выконваў абавязкі другога пілота.

У кабіне акрамя КВС знаходзіўся таксама М. А. Иткулов, які працаваў у "Башкиравиа" ужо васемнаццаць гадоў. Ён з'яўляўся другім пілотам дадзенага судна з красавіка 2001 года.

Штурманам быў С. Г. Харлей, напэўна, самы вопытны член экіпажа. У авіякампаніі працаваў ужо дваццаць сем гадоў, налятаўшы пры гэтым амаль 13000 гадзін.

У кабіне знаходзіўся бортінжынер А.І. Вале, а таксама які правярае - О.П. Грыгор'еў (пілот першага класа). Апошні знаходзіўся на месцы другога пілота і назіраў за дзеяннямі Гроса.

У салоне самалёта працавалі чатыры бортправадніка. Самай доследнай была Вольга Багина, якая правяла ў небе 11546 гадзін.

Такім чынам, авіякатастрофа над Бодэнскім возерам забрала жыцці дзевяці членаў экіпажа.

Пасажыры Ту-154

На борце авіялайнера знаходзілася шэсцьдзесят чалавек. Усе яны загінулі.

Самай страшнай навіной таго дня стала авіякатастрофа над Бодэнскім возерам. Спіс загінуўшых казаў гучней за ўсіх СМІ, бо пяцьдзясят два пасажыра былі дзецьмі, жыццё якіх толькі-толькі пачыналася.

Практычна ўсе ляцелі былі са сталіцы Башкірыі - Уфы. Практычна ўсё, хто загінуў хлопцы былі дзецьмі высокапастаўленых асобаў рэспублікі (напрыклад, дачка кіраўніка адміністрацыі прэзідэнта Башкірыі, дачка намесніка міністра па культуры, сын дырэктара Іглінскага завода і іншыя).

Спіс ахвяр авіякатастрофы над Бодэнскім возерам папоўніла Кацярына Паспелава (1973 г. н.), Якая была намеснікам дэкана сацыяльна-гуманітарнага факультэта па выхаваўчай працы.

Астатнія пасажыры таксама належалі да эліты Башкірыі, напрыклад, Святлана Калоевым, намеснік гендырэктара камбіната "Дар'ял". Яна ляцела разам з двума дзецьмі на сустрэчу з мужам, які працаваў у Іспаніі.

Авіякатастрофа над Бодэнскім возерам стала самай буйной для Башкірыі. Жалобу ў рэспубліцы доўжыўся тры дні.

Boeing 757

Дадзены самалёт быў выпушчаны ў 1990 годзе і сярод іншых судоў сваёй авіякампаніі быў самым старым (налётаў больш 39000 гадзін).

У 1996 годзе самалёт купіла грузавая кампанія і эксплуатавала для транспарціроўкі дакументацыі і іншых матэрыялаў.

У злапомны дзень за штурвалам сядзеў ангелец Пол Філіпс, сарака сямі гадоў ад роду. Ён быў даволі дасведчаным пілотам. У кампаніі працаваў трынаццаць гадоў. У якасці камандзіра паветранага судна - з 1991 года.

Другім пілотам быў Брент Кантиони з Канады.

Бо самалёт быў грузавым, на ім знаходзіліся толькі два члена экіпажа, жыццё якіх і забрала авіякатастрофа над Бодэнскім возерам.

Падзеі перад трагедыяй

Пасажыры рэйса 2937 ляцелі з Масквы ў Барселону. Для большай часткі дзяцей гэтая паездка была заахвочваннем за выдатную вучобу і па-за вучэбны дзейнасць. Аплаціў гэтыя смяротныя канікулы Камітэт па справах ЮНЕСКА. Кіраўнік Камітэта ў гэтым палёце страціў сваю дачку.

Трэба сказаць, што вакол гэтага палёту шуміха пачалася далёка да адлёту з Уфы. Амаль усе высокапастаўленыя чыноўнікі імкнуліся атрымаць месца для сваіх дзяцей у самалёце, так што некаторым "простым грамадзянам" гэтая сіла ўлады выратавала жыццё. Напрыклад, журналістка Л. Сабітава і яе дачка шасці гадоў павінны былі сесці ў той злапомны самалёт. Дырэктар турфірмы, якая арганізавала гэтую паездку, у якасці ганарару за артыкул абяцаў Сабітава пуцёўкі ў Іспанію. Але ў апошні дзень усе адмяніў, патлумачыўшы гэта ціскам зверху. Месца журналісткі і яе дзіцяці занялі дзеці вярхоў улады Башкірыі.

Фатальнага рэйса магло б і не быць, але група башкірскіх школьнікаў спазнілася на свой самалёт. Авіякампанія, разумеючы ўсю важнасць пасажыраў, хутка арганізавала дадатковы. На яго таксама было прададзена восем квіткоў непасрэдна ў Маскве.

"Боінг 757" ляцеў планавых грузавым рэйсам з Бахрэйна ў Брусэль. Да сутыкнення ён ужо здзейсніў прамежкавую пасадку ў Бергамо. Авіякатастрофа (2002) над Бодэнскім возерам адбылася праз паўгадзіны пасля іх ўзлёту з італьянскай зямлі.

сутыкненне

У момант сутыкнення абодва самалёта знаходзіліся ў паветранай прасторы Германіі. Нягледзячы на гэтую акалічнасць, рухам у небе кіравала швейцарская кампанія. У тую начную змену на працы было толькі два дыспетчара, адзін з якіх пакінуў сваё працоўнае месца незадоўга да катастрофы.

Паколькі Петэр Нільсэн знаходзіўся на пасадзе адзін і вымушаны быў сачыць за некалькімі паветранымі шляхамі, ён не адразу заўважыў, што два самалёты рухаюцца насустрач адзін аднаму ў адным эшалоне.

КВС ТУ-154 першы заўважыў аб'ект у небе, які рухаецца ў іх напрамку. Ён прыняў рашэнне зніжацца. Прыкладна ў гэты ж час на сувязь выйшаў Нільсэн, які таксама даў указанне на зніжэнне. Пры гэтым ён не паведаміў неабходных звестак іншаму борце, які знаходзіцца ў небяспечнай блізкасці.

На "Боінгу" спрацаваў сігнал "Небяспечнае збліжэнне" і даў каманду на зніжэнне. Паралельна на ТУ-154 гэты ж сігнал загадаў набіраць вышыню. Пілот "Боінга" пачаў зніжацца, пілот ТУ-154, які дзейнічаў на загад дыспетчара, - таксама.

Нільсэн таксама ўвёў у зман экіпаж рускага самалёта, даўшы няслушныя звесткі аб месцазнаходжанні "Боінга". Самалёты сутыкнуліся ў 21:35:32 практычна пад прамым вуглом. А 21:37 абломкі паветраных судоў ўпалі на зямлю ў ваколіцах Юберлингена.

Авіякатастрофа (2002) над Бодэнскім возерам была бачная з зямлі. Некаторыя, убачыўшы дзве вогненныя шара ў небе, вырашылі, што гэта НЛА.

расследаванне

Высветліць прычыны трагедыі ўзялася спецыяльная камісія. Яе стварыла Нямецкае федэральнае бюро, якое праводзіць расследаванне авіякатастроф. Над Бодэнскім возерам сутыкнуліся два самалёты, усе пасажыры загінулі. Справаздача дадзенай камісіі быў абвешчаны толькі праз два гады.

Сярод галоўных прычын назвалі няправільныя дзеянні (а хутчэй за бяздзейнасці) дыспетчара і памылку экіпажа ТУ-154, які ігнараваў сістэму аўтаматычнага папярэджання небяспечных збліжэнняў, цалкам падпарадкоўваючыся Петэра Нильсену.

Таксама былі адзначаны неправамерныя дзеянні кампаніі "СкайГид", якая займалася кіраваннем паветраным рухам. Кіраўніцтва не павінна было дазваляць дзяжурыць у начны час толькі аднаму дыспетчару.

У злашчасную ноч у дыспетчарскай не працавала тэлефонная сувязь, а таксама абсталяванне (радар), якое папярэджвае аб магчымым збліжэнні самалётаў.

Усе гэтыя факты былі улічаны камісіяй, якая праводзіць расследаванне авіякатастроф.

Сутыкненне над Бодэнскім возерам выклікала вялікі рэзананс не толькі ў грамадстве, але і ва ўсёй сістэме кіравання палётамі. Паколькі, калі б экіпаж ТУ-154 дзейнічаў па загадзе сістэмы папярэджання, трагедыі б не здарылася. Аднак у нарматыўных дакументах такая сістэма была названая дапаможнай, то ёсць прыярытэтнымі былі ўказанні дыспетчара. Пасля таго, што здарылася было прынята рашэнне ўнесці адпаведныя змены ў кіраўніцтва палётамі.

забойства дыспетчара

1 ліпеня 2002 года адбылася авіякатастрофа над Бодэнскім возерам. Спіс загінуўшых уключаў Святлану Калоевым і двух яе дзяцей: Косцю і Дзіяну. Сям'я ляцела ў Барселону, дзе знаходзіўся іх бацька Віталь.

Мужчына адным з першых прыбыў на месца трагедыі і асабіста дапамагаў знайсці астанкі сваіх любімых людзей.

У лютым 2004 Калоев быў затрыманы па падазрэнні ў забойстве Петэра Нільсэна, таго самага дыспетчара. Мужчына быў смяротна паранены на парозе свайго дома ў Цюрыху. Віталь не прызнаў сваю віну, але пацвердзіў, што наведваў Петэра з мэтай атрымаць прабачэнні за тое, што ён здзейсніў.

Калоев быў асуджаны да зьняволеньня на восем гадоў. У лістападзе 2007 года мужчына быў датэрмінова вызвалены і дэпартаваны ў Расею.

суд

Авіякатастрофа над Бодэнскім возерам, рэканструкцыя якой даказала неправамерныя дзеянні дыспетчара, паслужыла прычынай гучным судовых працэсаў.

Так, кампанія "Башкірскія авіялініі" падала пазоў у суд на "СкайГид", а потым і на Нямеччыну. Абвінавачванні складаліся ў тым, што ні тая, ні іншая бок не праводзіла неабходных мер для забеспячэння бяспекі руху ў паветранай прасторы.

Суд пастанавіў, што Германія нясе адказнасць за тое, што адбылося, паколькі краіна не мела права перадаваць УУС замежнай кампаніі. Канфлікт паміж краінай і авіякампаніяй было ўрэгулявана толькі ў 2013 годзе пазасудовым.

"СкайГид" быў прызнаны вінаватым у тым, што здарылася авіякатастрофа над Бодэнскім возерам. Спіс вінаватых складаўся з чатырох чалавек, адзін з якіх абыйшоўся толькі грашовым штрафам.

памяць

На месцы падзення самалётаў быў усталяваны помнік у выглядзе разарванай жамчужнай ніткі.

У Цюрыху, адкуль адбывалася кіраванне самалётамі, дыспетчарская заўсёды ўпрыгожана жывымі кветкамі ў памяць аб загінуўшых.

Мемарыял загінулым у авіякатастрофе над Бодэнскім возерам быў усталяваны ў Уфе, на могілках, дзе спачываюць іх рэшткі.