Toyota Carina: тэхнічныя характарыстыкі, камплектацыі

Toyota Carina - гэта даволі вядомы аўтамабіль, які адносіцца да седанам сярэдняга класа. Выпускаўся ён у святло з 1970 года па 2001-ы. Яго папярэдніцай з'яўляецца мадэль Toyota Corona. Гэта толькі малая крыха таго, што можна сказаць пра гэтую машыну. На самай справе ў яе ёсць маса розных асаблівасцяў, пра якія варта было б згадаць.

перадгісторыя

Такім чынам, для пачатку некалькі слоў пра самую мадэлі. Машыну Toyota Carina распрацоўшчыкі планавалі як больш спартовы па экстэр'еры аўтамабіль (калі параўноўваць яе, зноў-такі, з вышэйзгаданым папярэднікам). Спецыялісты вырашылі звярнуць большую ўвагу на дызайн, для таго каб мадэль сталі купляць маладыя людзі. Цікава таксама тое, што кожныя чатыры гады з'яўлялася новае пакаленне аўтамабіля. І штогод распрацоўшчыкі праводзілі над мадэлямі альбо рэстайлінг, альбо фэйсліфтынгам. Тэхнічных змяненняў было мала - у асноўным закраналася знешні выгляд.

У аснову мадэлі была пакладзена Toyota Celica. Варта адзначыць той факт, што мадэль «Карына» прэзентавалася як спартовы седан. Потым распрацоўшчыкі зрабілі яшчэ велізарная колькасць разнастайных версій, але пасажырская версія была толькі адна - і яна стала вядомая як Toyota Carina Surf. А трэцяе пакаленне выйшла ў свет у 1988-м - акурат тады, калі ўвесь мадэльны шэраг «Карына» стаў переднепріводный.

Цікавыя факты

Важна адзначыць, што як раз у канцы 80-х і пачатку 90-х у Японіі асабліва сталі папулярныя седаны. Аднак кампанія «Таёта» усё роўна выпускала пасажырскія ўніверсалы. Здавалася, што гэта не зусім да часу. Да таго ж яшчэ існавала пэўнае перакананне, якое тычыцца таго, што тэхнічныя характарыстыкі гэтага ўніверсала практычна ідэнтычныя тым, якімі маглі пахваліцца машыны катэгорыі Van. Toyota Carina камплектавалася такімі ж сілавымі агрэгатамі, якія былі ўсталяваныя на астатніх аўтамабілях мадэльнага шэрагу. Якімі менавіта? Такім чынам, вось агрэгаты, што ўсталёўваліся тады пад капот машын Toyota Carina: рухавік бензінавы 1,8- і 1,5-літровы (і абедзьве версіі - 4-цыліндравыя) і дызельны матор на 2 літры. Не вельмі-то і вялікі выбар. Але вось чым і адрознівалася мадэль, дык гэта немалым разнастайнасцю афарбоўкі кузава. Хоць і тут «сіні металік» з «цёмна-шэрым» прапаноўваліся ў якасці опцыі.

Мадэль «хардтоп»

Гэта - асаблівая Toyota Carina. Агульная характарыстыка, якую тады даваў непасрэдна сам вытворца, абвяшчае, што гэта - спартыўны седан. Раскошны, багаты - такі, якім нельга было назваць звычайную «Карыну». Але ўжо ў 1990-м адбыліся сякія-такія змены. У лепшы бок, натуральна. На сілавы агрэгат, аб'ём якога складаў альбо 2, альбо 1,5 літра, вырашылі ўсталяваць сістэму EFI, а таксама змяніць стыль аўтамабіля.

А потым, праз два гады, выпусцілі ў свет переднепріводный мадэлі. І гэта была машына пятага пакалення - спартовы імідж, у якім відавочна прасочваліся элементы японскай раскошы. Многія параўноўваюць дадзены аўтамабіль з яго папярэднікам. І сапраўды, салідная частка кузаўных элементаў і ўсе іншыя асноўныя кампаненты абсалютна ідэнтычныя з Corona. Вось толькі тэхнічныя характарыстыкі іншыя. Што і казаць, «Карына» пятага пакалення стала першай машынай, пад капот якой японцы ўсталявалі сілавы агрэгат Lean Burn. Спачатку гэта быў 1,8-літровы рухавік, а затым з'явілася і 2-літровая версія.

Камплектацыі апошняга пакалення

Самымі лепшымі лічацца паўночныя версіі мадэлі. Вось пра іх і варта было б расказаць. Першае, што адразу хацелася б адзначыць увагай, - гэта ўзмоцнены матор рухавікоў, які забяспечваў больш салідную магутнасць агрэгатаў. Але гэта толькі адно з галоўных пераваг. Паўночныя камплектацыі адрозніваліся выдатнай сістэмай абагрэву, уцяпляльнікам бакавых крылаў, якаснай абіўкай багажніка і капота, падагрэвам дворнікаў, люстэркаў і шкла. Акрамя вышэйпералічанага, меліся і іншыя розныя функцыі. Датчыкі святла, процітуманыя фары, аконныя дэфлектары, лямпы мясцовай падсвятлення, электроннае табло (з тахометрам, электронна-лічбавым одометром), падсвятленне бардачкоў і замка запальвання, кілімкі ... нават АКПП магла працаваць у двух рэжымах - PWR і MANU. Так што ў гэтых версій Toyota Carina характарыстыкі нашмат больш магутныя, чым у звычайных, базавых мадэляў.

Версіі G-Edition і L-Edition

Гэтыя мадэлі таксама хацелася б адзначыць асобным увагай. Яны таксама аснашчаны вельмі цікавымі опцыямі. АКПП таксама працуе ў некалькіх рэжымах: PWR, MANU, OverDrive, Normal (эканамічны). Таксама маецца аўтаматычны кліматычны кантроль, дадатковы стоп-сігнал, эканомны рэжым для рухавіка, і нават электронныя шклапад'ёмнікі на ўсіх дзвярах. Акрамя гэтага, дадзеная мадэль магла пахваліцца арыгінальнымі пырскавікамі, молдынгі, ручкамі і люстэркамі пад колер кузава. А заднія крэслы і зусім можна было скласці ў прапорцыях 1: 2.

Па змаўчанні аўтамабілі камплектаваліся кандыцыянерам, функцыяй рэгулявання руля, цэнтральным замкам, дыстанцыйным ключом, гідраўзмацняльнікам руля, ABS, падушкамі і рамянямі бяспекі, стабілізатарамі (як пярэднім, так і заднім) многімі іншымі прыемнымі функцыямі, якія забяспечваюць камфорт.

Тэхнічныя характарыстыкі

Распавядаючы пра мадэлі апошняга пакалення, нельга не адзначыць увагай і такую важную тэму. Трэба сказаць, што пад капотам гэтых машын стаяць даволі-такі нядрэнныя агрэгаты. Самы слабы з усіх існых (аб'ём - 2 літры) развівае магутнасць у 88 л. с. Ўсталёўвалі яго пад капот мадэляў, якія адносяцца да кузавам СТ-210 і СТ-215. Натуральна, гэта эканамічны рухавік, то ёсць дызельны. Больш магутная версія - 94-моцная, 2,2-літровая.

А зараз аб бензінавых сілавых агрэгатах. Найбольш магутным з усіх існых з'яўляецца 165-моцны 1,6-літровы матор. Ўсталёўвалі яго пад капот машын кузава АТ-210. Таксама былі мадэлі, камплектавацца 140-, 115- і 100-моцнымі маторамі.

Зараз пару слоў пра кошт. Вядома, яна вар'іруецца ў залежнасці ад года выпуску і стану машыны. У прынцыпе, нядрэнную версію выпуску 90-х гадоў можна набыць за 170-230 тысяч рублёў. Так, напрыклад, мадэль 1992 гады з 1,6-літровым 106-моцным бензінавым маторам і механічнай КПП абыйдзецца ў 220 тысяч рублёў.

Рамонт Toyota Carina

Якой бы добрай не здавалася гэтая мадэль аматарам аўтамабіляў «Таёта», у яе ёсць уласцівасць ламацца. Усё-ткі машына не новая, і лагічна меркаваць, што яна патрабуе рэгулярных укладанняў. Запчасткі Toyota Carina стаяць даволі нятанна, паколькі іх цяжка дастаць.

Якія найбольш частыя выпадкі ўкладання грошай адбываюцца з гэтай машынай? Чыстка БДЗ - пажадана рабіць яе рэгулярна. Засланкі маюць ўласцівасць моцна забруджвацца. Лепш даверыць гэтую справу спецыялістам, паколькі неспрактыкаванаму чалавеку будзе цяжкавата сцягнуць шлангі ОЖ. Пераборка суппорта таксама патрабуецца нярэдка. Яшчэ многія ўладальнікі адзначаюць той факт, што часта прыходзіцца змяняць дыскі. Але, на карысць справа, з сілавымі агрэгатамі праблем практычна не бывае. Увогуле, калі купляць «Таёту», гэта трэба быць гатовым і да дадатковых выдаткаў.