Што такое рэактыўны рухавік?

Сёння мы пагаворым аб тым, што ж такое рэактыўны рухавік і якое яно мае значэнне для сучаснай авіяцыі. З самага свайго з'яўлення на Зямлі Чалавек накіроўваў свой позірк да неба. З якой неверагоднай лёгкасцю птушкі параць у ўзыходзячых струменях цёплага паветра! Прычым не толькі маленькія асобнікі, але нават такія буйныя, як пеліканы, журавы і многія іншыя. Спробы пераймаць ім, ужываючы прымітыўныя лятальныя апараты, заснаваныя на мускульнай сіле самага лётчыка, калі і прыводзілі да своеасаблівага «палёту», то ўсё роўна аб масавым укараненні распрацоўкі гаворка ісці не магла - ужо вельмі ненадзейнымі былі канструкцыі, занадта шмат абмежаванняў накладвалася на чалавека, іх выкарыстоўвае.

Затым з'явіліся рухавікі ўнутранага згарання і пропеллерным маторы. Яны апынуліся настолькі паспяховымі, што сучасны рэактыўны рухавік і шрубавыя-маторны (пропеллерным) да гэтага часу паралельна суіснуюць. Вядома, зведаўшы шэраг мадыфікацый.

Як з'явіўся рэактыўны рухавік

Большасць тэхнічных рашэнняў, вынаходніцтва якіх прыпісваецца Чалавеку, на самай справе былі падгледзеўшы ў прыроды. Да прыкладу, стварэнню дэльтаплана папярэднічала назіранне за палётам птушак, парылых у небе. Абцякальныя формы рыб і птушак таксама былі бліскуча аргументаваны, але ўжо ў рамках тэхнічных сродкаў. Падобная гісторыя не абыйшла бокам і рэактыўны рухавік. Дадзены прынцып руху выкарыстоўваюць шматлікія марскія насельнікі - васьміногі, кальмары, медузы і пр. Аб падобным рухавіку выказваўся Цыялкоўскі. Нават больш - ён тэарэтычна абгрунтаваў магчымасць стварэння дырыжабля для палётаў у міжпланетны прасторы.

Рэактыўнае рух ляжыць у аснове ракетных рухавікоў. А ракеты былі вядомыя яшчэ ў Старажытным Кітаі. Можна сказаць, што ідэя стварэння рэактыўнага матора «лунала ў паветры», патрабавалася толькі пабачыць, і ўвасобіць у тэхніцы.

Будова рухавіка і прынцып працы

У аснове любога рэактыўнага матора ляжыць камера з выхадам, якія сканчаюцца трубкай-раструбам. Ўнутр камеры падаецца паліўная сумесь, запальваецца там, ператвараючыся ў газ высокай тэмпературы. Бо яго ціск распаўсюджваецца раўнамерна ва ўсе бакі, душачы там-сям на сценкі, то пакінуць камеру газ можа толькі праз раструб, арыентаваны ў процілеглы бок жаданага кірунку руху. Гэта стварае рухаючай сілу. Сказанае лягчэй зразумець на прыкладзе: на лёдзе стаіць чалавек, трымаючы ў руках цяжкі лом. Але варта яму адкінуць лом ў бок, як ён атрымае імпульс паскарэння і рушыў па лёдзе ў процілеглы кідку бок. Адрозненне ў далёкасці палёту лому і зрушэння чалавека тлумачыцца толькі іх масай, самі ж сілы роўныя, а вектары процілеглыя. Праводзячы аналогію з рэактыўным рухавіком: чалавек - гэта лятальны апарат, а лом - перагрэты газ з раструба камеры.

Пры ўсёй сваёй прастаце дадзеная схема валодае некалькімі істотнымі недахопамі - вялікім выдаткам паліва і велізарным ціск на сценкі камеры. Для зніжэння спажывання выкарыстоўваюць розныя рашэнні: у якасці гаручага ўжываюць звадкаваны газ і акісляльнік, якія, змяняючы сваё агрэгатны стан, больш пераважныя, чым вадкае паліва; іншы варыянт - акісляецца парашок замест вадкасці.

Але найлепшым рашэннем з'яўляецца прямоточный рэактыўны рухавік. Ён уяўляе сабой скразную камеру, з уваходам і выхадам (умоўна кажучы - цыліндр з раструбам). Пры руху апарата ў камеру пад ціскам трапляе паветра знешняй асяроддзя, награваецца і сціскаецца. Падаючыся паліўная сумесь запальваецца і паведамляе сціснутаму паветры дадатковую тэмпературу. Далей ён вырываецца праз раструб і стварае імпульс, як у звычайным рэактыўным маторы. У гэтай схеме паліва з'яўляецца дапаможным элементам, таму яго выдаткі істотна ніжэй. Менавіта такі тып рухавіка выкарыстаны ў самалётах, дзе можна ўбачыць лопасці турбіны, нагняталай паветра ў камеру.