Савецкі магістральны пасажырскі паравоз ІС: гісторыя, тэхнічныя характарыстыкі

1937 год для Парыжа стаў знакавым з-за якая праходзіць там Сусветнай выставы. "Шукаць" (ласкавае назву пасажырскага паравоза "Іосіф Сталін") атрымаў на ёй Гран-Пры. На той момант гэта быў самы магутны лакаматыў Еўропы. Такім ён застаўся і ў гісторыі савецкага паровозостроения.

абагнаўшы час

Паравоз ІС ўяўляў сабой пасажырскую мадыфікацыю ўжо існаваў грузавога паровика «Фелікс Дзяржынскі», вырабляецца з 1931 па 1941 гады на Луганскам паровозостроительном заводзе. Ён быў створаны ў сувязі павелічэлым ў разы аб'ёмам тавараабароту - у краіне ішла індустрыялізацыя. Паравоз ІС ставіўся да тыпу 1-4-2. Што гэта значыць? У яго ў адной жорсткай раме было 4 рухаюцца восі, адна лятунковай і 2 падтрымліваюць. На Сусветнай выставе была прадстаўлена мадэль ИС20-241. Меркаванне апынулася аднагалосным - гэты лакаматыў абагнаў свой час.

Абсалютна новы лакаматыў

Да пачатку вытворчасці гэтага цуду тэхнікі ў ЗША ўжо былі створаны магутныя лакаматывы для пасажырскіх перавозак - «Маўнт», «Гудзон» і «Локованна». Такую ж восевую формулу, як і ІС, меў Паўночна-Амерыканскі грузавы перавозчык Berkchir. Але ён у корані па некаторых параметрах адрозніваўся ад савецкага паравоза, прызначанага для цяжкіх паштова-пасажырскіх перавозак на далёкія адлегласці, якія рухаюцца з невысокай хуткасцю па цяжкім рэйках тыпу «2а».

абавязковыя ўмовы

Паравоз ІС паўстаў не на пустым месцы. Савецкае паровозостроение пачало актыўна развівацца з 20-х гадоў мінулага стагоддзя. Улічваючы ўвесь назапашаны вопыт, на Каломенскім заводзе ў 1929 годзе быў створаны праект паравоза «Микадо». Але праект не быў ажыццёўлены, і ў 1931 годзе пачалі ствараць больш магутны лакаматыў. Адным з асноўных патрабаванняў стала максімальная ўзаемазаменнасць дэталяў з паровиками серыі «Фелікс Дзяржынскі». Акрамя таго, паравоз ІС павінен быў мець сілу цягі, на 50% перавышае аналагічны паказчык у паровика тыпу СУ, або «Сормовского ўзмоцненага» ( «Сушка»), які выпускаецца з 1924 года.

планы перавыкананы

У лютым эскіз быў аддадзены ў Цэнтральнае лакаматыўнае бюро для рабочага праектавання, і ўжо ў красавіку разлікі завяршыліся. Пастаўленыя задачы былі перавыкананы - праекціроўшчыкам ўдалося зрабіць ўзаемазаменнымі з ФД не толькі цыліндр, кацёл, буксы, восі і іншыя дэталі, яны зрабілі магчымым выкарыстоўваць яго схему рысорную падвешвання (сістэма для рэгулявання ваганняў кузава). У красавіку распрацоўкі трапляюць з праекціровачных бюро на паровозостроительный завод у Каломне, які пры ўдзеле Іжорскага прадпрыемства ў пачатку кастрычніка 1932 году выпускае першы паравоз.

Больш чым ўражлівыя паказчыкі

Да канца снежня гэтага ж года быў сабраны другі лакаматыў. Увесь 1933 год гэтая мадэль праходзіла абкатку на трох чыгунках - Паўднёвай, Екацярынінскай і Кастрычніцкай. Сярэдняя магутнасць, якую паказаў паравоз, склала 2500 л.з., а аднойчы на ўздыме ў 8% на ўчастку "Масква-Бологое" яна дасягала 3400 л.з. Сярэдні паказчык больш чым у два разы (Планавалася толькі на 50%) перавысіла магутнасць "Сушкі". Самай вялікай у Еўропе была і форсировка катла (80 кгс / м? • ч), перавысіўшы нават паказчык "ФД" (65 кгс / м? • ч).

Паставіць на паток

На чарговым з'ездзе партыі, які праходзіў у 1934 году, было прынята важнае рашэнне - паравозы серыя ІС ( «Іосіф Сталін») ў наступнай, другі па ліку пяцігодцы павінны стаць асноўнымі ў чыгуначным пасажырскім парку краіны. Але Каломенскі завод не валодаў магутнасцямі, якія дазваляюць запусціць у масавы паток такія паравозы. Да канца 1935 года іх было выпушчана ўсяго шэсць. Аднак збудаваны ў 1927-1931 гадах новыя цэха Варашылаўскі машынабудаўнічага завода маглі паставіць на паток выпуск лакаматываў з блокавымі цыліндрамі і Брускова рамамі.

Яшчэ лепш, яшчэ прыгажэй

За адзін толькі 1936 год было выпушчана 3 лакаматыва. Некаторыя дэталі ў параўнанні з Каломенскім паровиками былі палепшаны, напрыклад, гэтыя машыны мелі 6-осный тэндэр замест 4-осного, які існаваў у папярэдніх шасці. Тэндэр з вадой станавіўся безопасней і меў больш падоўжаную форму, што паляпшала знешні выгляд самога паравоза і ўсяго цягніка. І ўжо ў 1937 году завод, перайшоўшы на буйнасерыйнай вытворчасці, выпускае 105 лакаматываў. Больш за ўсё, 174 штукі, было выпушчана ў 1940 годзе, да пачатку вайны ў 1941 годзе яшчэ 81 лакаматыў. Апошні паровик гэтай серыі быў скончаны будаўніцтвам у Улан-Удэ ў 1942 годзе. Усяго паравозаў «Іосіф Сталін» было выпушчана 649 адзінак.

эксперыментальная мадэль

У 1937 годзе ў парадку эксперыменту быў створаны паравоз ІС 20 16. Мадэль мела абцякальную форму. Глядзіш на гэты лакаматыў і згаджаешся з людзьмі, пыталіся, чаму, робячы такія дасканалыя машыны ў далёкім 1937 годзе, цяпер краіна закупляе іх падабенства за мяжой? Тым больш што яшчэ ў 1930-м у аэрадынамічнай трубе былі праведзены комплексныя выпрабаванні паравоза ў абцякальнай кажусе. У выніку чаго высветлілася, што дзякуючы форме ў магутнасці можна выйграць 200-250 л.с., павялічвалася і хуткасць. Лакаматыў такой формы з дыскавымі коламі мог развіць яе да 160 км / гадзіну, што па тых часах было безумоўным рэкордам. Вонкава ён быў вельмі і вельмі эстэтычны.

савецкія ўмельцы

Кабіна паравоза знаходзілася ў канцы. Сам тэндэр четырехосный, на двух калясках. Лакаматыў ІС быў абсталяваны тормазам Вэстынгаўз. Можна дадаць, што кацёл быў з шырокай топкай, якая знаходзілася над рамай і мела па амерыканскім узоры радыяльны столь і камеру згарання. Цудам савецкай тэхнічнай думкі стаў паравоз ІС 20 16, тэхнічныя характарыстыкі якога былі так дасканалыя, што не адпавядалі дарогах. Цягніка, кіраваныя такімі лакаматывамі, называліся ў савецкі час кур'ерскімі. Падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі, зразумелыя спецыялістам, маюцца ў шырокім доступе.

некаторыя дадзеныя

Можна толькі адзначыць, што лакаматыў «Іосіф Сталін» меў сем восяў. З іх чатыры былі вядучымі. Ад паравоза ФД, як адзначалася вышэй, ён адрозніваўся колавай формулай. Маса яго была роўная 133 тонам, счэпныя маса 88 т, сярэдняя хуткасць - 100-115 км / гадзіну. Гэтыя лакаматывы працавалі з перагрэвам пара і двухцилиндровой машынай простага дзеяння.

Гонар інжынернай думкі - лакаматыў ІС - намаляваны на трох савецкіх марках. У папулярным савецкім фільме, выпушчаным пасля вайны ( «Цягнік ідзе на ўсход»), гэты лакаматыў знаходзіцца ў цэнтры ўвагі.