Рэгулюем развал-сыходжанне у аўтамабіля

Калі колы аўтамабіля знаходзяцца пад няправільнымі кутамі (развал-сыходжанне), то покрыўкі будуць вельмі хутка зношвацца. Але пачаткоўцы кіроўцы часам пакутуюць пытаньнем: «Развал-сыходжанне, што гэта?". Сыходжанне прынята лічыць кут паміж кірункам руху колы і яго кручэннем. Ён бывае адмоўным і станоўчым. Нахіл колы ўплывае на ўстойлівасць аўтамабіля на паваротах. У заднепрывадных аўтамабіляў покрыўкі як бы трохі збліжаныя, "глядзяць" адзін на аднаго (такі эфект называецца станоўчым сыходжанне), у переднепріводный - наадварот. Пры яздзе колы адсоўваюцца і стаяць на дарозе ўжо паралельна. Развалам называецца кут, які ўтвараюць плоскасць колы і якая праходзіць вертыкаль. Гэты параметр дазваляе машыне плаўна манеўраваць, паварочваць і паляпшае счапленне покрыўкі з дарожным пакрыццём.

Вучоны Лі Хантэр з Амерыкі лічыцца вынаходнікам стэнда, дзе рэгуляваўся развал-сыходжанне. Колы гэтыя мацаваліся датчыкі, яны факусавацца прамяні святла, з іх дапамогай маглі дакладна вымераць кут нахілу. Вынаходства атрымала назву «аптычны стэнд», але ўжо праз 10 гадоў яму на змену прыйшла кампутарная праграма. Сёння для таго каб вымераць развал-сыходжанне, абсталяванне выкарыстоўваюць электроннае.

Прыкметы таго, што неабходная рэгуляванне развал-сыходжання

• Пры няправільным сыходжання адбываецца моцны знос гумы і павышаны расход паліва.
• Покрыўка «лысее» нераўнамерна.
• На роўным участку дарогі, калі адпусціць руль, машыну пачне адводзіць у бок. Гэта багата аварыяй.

Паслядоўнасць дзеянняў:

1. З дапамогай пад'ёмніка аўтамабіль падымаецца, правяраецца хадавая частка (прыпадняўшы верхнюю частку аўтамабіля). Пры станоўчых выніках праверкі выстаўляюць паваротныя кругі (аналагічныя аперацыі можна зрабіць і без пад'ёмніка на яме).
2. Вымяраем ціск у шынах і загружанасць багажніка. Спускае ціск на палову атмасферы і мацуем захопы з вымяральнымі галоўкамі. У праграму ўводзім дадзеныя аб машыне (нумар, прабег, марку і інш.).
3. Памятаеце, што любы новы дыск не будзе ідэальна роўным, зрабіце кампенсацыю. Паварочваючы кола на траціну абароту, фіксаваны яго вымяральнай галоўкай. На экране можна будзе ўбачыць вынікі кампенсацыі. Калі знак колы на стэндзе загараецца зялёным колерам, значыць, усё ўстаноўлена правільна, можна пераходзіць да наступнага колу.
4. Ключы пакідаем у замку запальвання, усталёўваем тармазной фіксатар, ручнік і прыціскаем аўтамабіль. Усталёўваем ўзровень на вымяральных галоўках (ён бывае як звычайны, так і электронны). На 3D адбываецца ўсё па такой жа схеме, адзіны плюс - для вызначэння кампенсацыі аўтамабіль пракатваюць з мішэнямі ледзь назад, а затым наперад, тым самым скарачаючы час кампенсацыі. Паварочваючы колы ў розныя бакі, мы даем кампутара магчымасць вылічыць куты рэгуляванняў. Паказчыкі, афарбаваць пры праверцы ў чырвоны колер, падлягаюць рэгуляванню.
5. Адкручваем гайку на задняе сыходжанне і эксцэнтрыкам дамагаемся патрэбнага становішча колы. Затым па такім жа прынцыпе выстаўляем пярэдняе сыходжанне. Каб правільна адрэгуляваць, неабходна глядзець на паказчыкі на маніторы.
6. Здымаем вымяральныя галоўкі або мішэні. Рэгуляванне скончана. Развал-сыходжанне цяпер у норме!