Расійскія авіялініі - ад «Добролет» да «Аэрафлота»

Людзі сярэдняга і старэйшага пакалення часам з настальгіяй успамінаюць ненадакучліва рэкламу савецкіх часоў, якая заклікае лётаць самалётамі «Аэрафлота». Плакаты з гэтым лозунгам развешваліся каля авіякас і проста ў людных месцах, у ёй не было ніякага камерцыйнага сэнсу, так як канкурэнтаў у гэтага паветранага перавозчыка не мелася.

Цяперашняя кампанія ААТ «Аэрафлот - расійскія авіялініі» з'яўляецца прамым нашчадкам гэтай магутнай арганізацыі, якая аб'ядноўвала прадпрыемствы самага рознага профілю. Эмблема, якая паказвае серп і молат у абрамленні крылцаў, з лагодным гумарам названая «курыцай», быў нанесена на фюзеляжы самых розных узораў тэхнікі неваеннага прызначэння. Сельскагаспадарчая, палярная, даследчая, метэаралагічная, звышцяжкіх транспартная, ўрадавая, увогуле, любая авіяцыя - усё гэта быў «Аэрафлот». І гэта не лічачы галоўнага кірунку, гэта значыць перавозкі пасажыраў. Зразумела, бывалі выпадкі, калі паслугамі авіякампаніі карысталіся і оборонщики, а на выпадак вайны існавалі планы па практычна імгненнага пераходу на абслугоўванне вайсковых патрэб.

Сёння «Расійскія авіялініі» - адна з найбуйнейшых кампаній свету, у яе тэхнічным парку эксплуатуюцца самыя сучасныя тыпы самалётаў, як айчынныя, так і імпартныя. Зрэшты, гэта толькі працяг слаўных традыцый савецкіх часоў. Выраз «ўпершыню ў свеце» часта ўжывалася ў адносінах да дасягненняў «Аэрафлота».

Грамадства «Добролет» створана ў 1923 годзе, у 1932 яно атрымала назву, якое стала гандлёвай маркай, адной з самых вядомых у свеце, якую атрымалі ў спадчыну Расійскія авіялініі. Крылатая эмблема стала сімвалам надзейнасці і высокай культуры абслугоўвання, асабліва на міжнародных рэйсах.

Да вайны авіяперавозкі займалі не вельмі бачнае месца ў агульным пасажырапаток, хоць аснова будучага магутнасьці кампаніі «Расійскія авіялініі» была закладзена яшчэ ў 1939 годзе, калі сталінскае кіраўніцтва прыняло рашэнне аб набыцці ў амерыканскай фірмы «Дуглас» ліцэнзіі на вытворчасць DC-3. На той момант гэты тып самалёта быў самым дасканалым у класе пасажырскага-транспартнай авіяцыі, у СССР ён выпускаўся пад індэксам «Лі-2». Нябесны рабацяга вельмі дапамог падчас ваенных ліхалеццяў, а затым, пасля Перамогі, яго сталі выкарыстоўваць для пасажырскіх перавозак.

Потым асноўнай пасажырапаток ўзяў на сябе сярэднемагістральны Іл-14, затым саюзныя і расійскія авіялініі прыняў лайнер Ан-24. Для далёкіх рэйсаў выкарыстоўвалі з 1956 года першыя ў свеце рэактыўныя пасажырскія самалёты Ту-104 і турбавінтавыя Тую-114.

Пералік усіх тыпаў авіятэхнікі, якія ўжывала кампанія «Расійскія Авіялініі», заняло б не адну старонку дробнага тэксту. Тут было ўсё: і невялікія, з салонам як у мікрааўтобуса, Ан-2, Ан-14 "Пчолка», Л-410, і велізарныя Аны-транспартнікі, і нават звышгукавы Ту-144.

Пасля распаду СССР «Аэрафлот» стаў расійскай авіякампаніяй. Перажыўшы нялёгкія дзевяностыя, ён зноў заняў трывалыя пазіцыі на рынку ўнутраных і міжнародных авіяперавозак.

Ад савецкага «Аэрафлота» «Расійскія Авіялініі» адрозніваюцца наяўнасцю ў самалётным парку акрамя айчынных глеістых і Сухіх амерыканскіх «Боінгаў» і еўрапейскіх «Аэробус». Эмблема засталася ранейшай, праўда на хваставым апярэнні месца чырвонага серпасто-молоткастого сцяга заняў бел-сіне-чырвоны трыкалор.