"Раптор" Ф-22 (F-22 Raptor) - шматмэтавы знішчальнік пятага пакалення

У пачатку верасня 1997 года здзейсніў дэбютны палёт знішчальнік "Раптор" Ф-22. Нягледзячы на злопыхания многіх айчынных і замежных спецыялістаў, ЛТХ самалёта выдатныя, але некалькі гадоў таму яго канчаткова знялі з вытворчасці. І справа тут не столькі ў яго узрушаючай дарагоўлі, але з казусам, якія ўзнікаюць пры яго эксплуатацыі.

Удар па падаткаплатнікам

Гісторыю, якую хавае за сабой "Раптор" Ф-22, можна публікаваць у прыгодніцкіх кнігах. У ёй пераплецена ўсё: і бескампраміснасць Кангрэсу ЗША, і істэрыкі распрацоўшчыкаў, якіх прымушалі сумяшчаць несовмещаемое, і імпэт першых палётаў, і загадкавыя смерці пілотаў, і пастаянныя абмежаванні па эксплуатацыйных нагрузак ... Сума ж, якую патрацілі на распрацоўку самалёта, перавысіла 70 мільярдаў даляраў толькі па афіцыйных звестках.

Адкуль пайшлі вытокі

Тэхнічнае заданне на стварэнне новага самалёта F-22 Raptor амерыканскія канструктары атрымалі яшчэ ў 1981 годзе, але пры гэтым заказчыкі ў асобе ўрада выдатна разумелі (але не ўсе), што распрацоўка ў лепшым выпадку зацягнецца на пару дзесяцігоддзяў. У прынцыпе, на ўзбраенне ВПС якраз у тыя гады паступілі новенькія F-15, магчымасцяў якіх павінна было хапіць на некалькі гадоў. А таму Вашынгтон адразу захацеў атрымаць тэхніку, якая б ушчэнт пераўзыходзіла як савецкую, так і еўрапейскую. Палітыкі марылі аб цалкам універсальным самалёце, які б мог працаваць як знішчальнікам, так і штурмавіком. Наколькі гэта атрымалася? Судзіць вам.

Перабудова не сканчаецца ніколі

Да прыборнай начынні прад'яўляліся проста неймаверныя па тых часах патрабаванні. Так, бартавы кампутар павінен быў мець прадукцыйнасць не менш за 10 Гфлопс і аператыўную памяць у адзін гігабайт. Трэба сказаць, што распрацоўнікам усё ж удалося вырашыць гэтак нетрывіяльную задачу, выкарыстоўваючы прасценькі працэсар i486. Але тут ваенных чакаў удар: у 1996 годзе, усяго за год да першага палёту, карпарацыя «Інтэл» паведаміла аб згортванні вытворчасці састарэлай мадэлі. Між тым першапачаткова Пентагон разлічваў атрымаць не менш за 1200 самалётаў, кожнаму з якіх патрабавалася 80 (!) Працэсараў. Адкуль жа іх браць-то? Lockheed Martin неаднаразова спрабавала «прыціснуць» распрацоўшчыкаў, але «Інтэл» апынуўся моцным арэшкам і не захацеў выпускаць вельмі састарэлае абсталяванне малымі партыямі.

А таму давялося тэрмінова перапісваць усё ПА пад новы працэсар. Толькі на пераробкі, паводле афіцыйных зьвестак, прыйшлося выдаткаваць не менш за мільярд даляраў. Увогуле, «неабмежаваныя ліміты часу» апынуліся па-чартоўску затратным справай. І гэта было толькі пачатак. Сапраўды, знішчальнік пятага пакалення ...

Падлічыць і праслязіцца

Самі ваенныя марылі аб вундерваффе, кошт якога б не перавышала 40 мільёнаў даляраў за адзін самалёт. Але кошт няўхільна расла, а таму Пентагону даводзілася зніжаць свае апетыты. Калі ў 2011 годзе было пабудавана 187 самалётаў (і было згорнута вытворчасць), высветлілася, што сабекошт адной машыны перавышае 150 мільёнаў даляраў. Так што кошт Ф-22 «Раптор» «пераплюнула» (прычым нашмат) нават цану F-117 (ён жа «Хромой гоблін»), які да таго лічыўся рэкардсменам па дадзеным паказчыку. Зрэшты, гэтая машына ўсё ж мае куды больш станоўчых рысаў, чым мадэль 117, якую самі амерыканскія лётчыкі паважліва звалі «Лятучы прас».

набор супярэчнасцяў

Чыста гіпатэтычна, бо "Раптор" Ф-22 яшчэ не быў у рэальным баі, у небе самалёт надзвычай добры. З пункту гледжання радыёлакацыйнай прыкметнасці ён ужо не гэтак моцна адрозніваецца ад «стандартных» машын. Са штурмавой ж пункту гледжання самалёт - проста нонсэнс, бо за гэтыя грошы можна набыць па меншай меры з дзясятак звычайных штурмавікоў, кошт абслугоўвання якіх у сотні (!) Разоў танней.

І ўсё гэта зусім не следства непрафесіяналізму канструктараў. Амерыканцы заўсёды рабілі добрыя самалёты, вопыту на гэтай ніве ў іх не адняць. Проста распрацоўнікам да моманту першага палёту прыйшлося рабіць з машыны цэлы набор кампрамісаў. А гэта, як можа зразумець любы тэхнічна падкаваны чалавек, ніколі ні да чаго добрага не прыводзіла.

сцежкай кампрамісаў

Так, даводзілася ўвесь час ісці на пагаршэнне тэхнічных характарыстык. Да прыкладу, "Раптор" Ф-22 наогул не мае вонкавай падвескі для ракетна-бомбавага ўзбраення, што зводзіць яго штурмавую каштоўнасць да нуля. На гэта пайшлі таму, што пры ўмове наяўнасці гэтай падвескі самалёт станавіўся выдатна бачым для радараў. Наколькі прыкметная машына для сучасных сістэм радыёлакацыйнага выяўлення, дакладна невядома, бо "баявое" прымяненне «Раптора» на сённяшні дзень абмяжоўваецца кампутарным мадэляваннем.

А таму ўся «начынне» знаходзіцца ва ўнутраных адсеках. Усяго іх чатыры. У двух - адна ракета, у двух іншых - па дзве. Прычым, згодна патрабаванню заказчыка, яны павінны былі стартаваць як у штурмавой, так і ў знішчальным варыянце. У выніку спатрэбілася ствараць найскладанае прылада, якое б магло «выпхнуць» ракету на звышгукавы хуткасці. Прычым робіцца гэта адразу ў два этапы. Спярша магутны пнеўматычны прывад літаральна выбівае зброю з вонкавага ушчыльненай пласта паветра, а затым гідраўліка адкідвае снарад на яго траекторыю.

Камандуючыя ВПС ЗША хацелі, каб час спрацоўвання гэтага прамудрасцям механізму была менш за 0,2 сек. Вось толькі, нягледзячы на тытанічныя намаганні інжынераў і навукоўцаў, на практыцы гэта значэнне складае 0,9 сек. І справа тут не ў маруднасці механікі: калі ракету на фарсажнага хуткасці выштурхоўваць хутчэй, адбываецца яе разбурэнне. Так што рэакцыя ў самалёта, скажам так, запаволеная.

Неабходна заўважыць, што гэтак мудрагеліста запускаюцца далёка не ўсе ракеты і не ва ўсіх палётных рэжымах: пры штурмоўку задзейнічаецца больш простае прылада. Калі не ўдавацца ў падрабязнасці, то пры неабходнасці запуску снарада адкрываецца бомболюк, ракета ўкладваецца на накіроўвалыя, з іх жа і стартуе.

абазначэнне прыярытэтаў

У канчатковым выніку да ўсіх дайшло, што так самалёт Ф-22 "Раптор" далей кульманам наогул не сыдзе, а таму чымсьці прыйдзецца ахвяраваць. Навукоўцы атрымалі заданне максімальна палепшыць лётныя якасці знішчальніка. Тады інжынеры вырашылі выкарыстаць рухавікі з змяняецца вектарам цягі, а таксама значна ўдасканалілі контуры самага планёра. Па нейкай прычыне амерыканцы ўпадабалі спыніцца толькі на вертыкальным змене цягі (наш Су-35, да прыкладу, можа змяняць яе і ў гарызантальным кірунку).

Незаўважнасць на экранах радараў паставілі на другое месца. У адрозненне ад «Хромага гобліна», гэта значыць F-117, іх выкарыстоўвалі так, каб не нашкодзіць класічным абрысах планёра і не ператвараць самалёт у прас з пункту гледжання аэрадынамікі. Адступіўшы ад тэмы, скажам, што ў 1990 годзе, калі вытворчасць «Начнога ястраба» было ў спешным парадку згорнута, усе грошы ад гэтай праграмы перайшлі ў спадчыну да «Раптору». Тэарэтычна лічыцца, што плошча рассейвання ў F-22 Raptor роўная 0,3 м². У «Гобліна» ж гэты паказчык складаў ад 0,01 да 0,0025 м². Але «Раптора» усё ж вырашылі зрабіць менавіта самалётам, а не лятучым прасам. Прасцей кажучы, кампанія Lockheed Martin на гэты раз вырашыла не выпрабоўваць цярпенне Кангрэсу.

Зрэшты, нармальнага кампрамісу паміж непрыкметна і дакладнасцю бамбакіданні ўсё ж не выйшла. Хай нават на пошук рашэння былі выдаткаваныя немалыя сродкі. Так, менавіта дзеля «Раптора» у свой час стварылі «разумныя» бомбы з навядзеннем на мэта па GPS. Справа ў тым, што ў невялікая бомболюки Ф-22 папросту не змяшчаліся нармальныя бомбы з актыўным навядзеннем на мэта. Калі ж выкарыстоўваць «простыя» боепрыпасы, якая наводзіць на пабіваны аб'ект па лазернаму прамяню, то ўся незаўважнасць самалёта ляціць кату пад хвост. Так што дапамога спадарожніка апынулася ледзь ці не адзіным магчымым рашэннем гэтай праблемы.

Увогуле-то, бомбы атрымаліся уражальнымі: могуць ляцець на адлегласць да 30 кіламетраў ад пункту скіду, адхіленне ад мэты не перавышае 11 метраў. Строга кажучы, гэта ракета, жорстка прывязаная да канкрэтных каардынатах зямной паверхні. Так што калі мэта манеўруе, уразіць яе знішчальнік пятага пакалення зможа наўрад ці. Што зноў-такі ставіць крыж на яго штурмавых здольнасцях. Але гэта не адзіны мінус. Каб ўразіць «разумнай» бомбай стацыянарную мэта, «Раптор» павінен лётаць літаральна пад носам у сіл СПА праціўніка. Так што ў якасці дадатковай нагрузкі ў бомболюки машыны загружаюць яшчэ і ракеты, спецыяльна прызначаныя менавіта для процідзеяння супрацьпаветранай абароне.

штурмавая немач

Характэрна, што універсальны Ф-22 "Раптор", характарыстыкі якога мы разбіраем, наогул не мае спецыяльнага абсталявання для выяўлення і суправаджэння наземных мэт, што зноў-такі зніжае яго штурмавыя магчымасці да мінімуму. Увогуле-то, і ў гэтым вінаватыя не канструктары: першапачаткова падобная апаратура ў самалёта была, але яе вывелі з канструкцыі па патрабаванні Пентагона, калі кошт праграмы зусім ужо зашкаліла. Да гонару інжынераў з «Локхід-Марцін» трэба сказаць, што хоць бы базавыя сродкі для прыцэльнага бамбакідання яны ўсё ж такі здолелі захаваць. Так, у ПА самалётаў ёсць усе неабходныя опцыі, якія дазваляюць хутка і без асаблівых страт усё ж падключыць патрэбнае бартавое абсталяванне, калі на гэта дасьць дабро вышэйшае кіраўніцтва.

Зрэшты, пакуль што асноўным сродкам паразы мэт на зямлі з'яўляюцца як раз-такі згаданыя вышэй бомбы з GPS, эфектыўнасць якіх вялікая, але толькі толькі пры працы па стацыянарным аб'ектам. У агульным і цэлым гэта менавіта тая прычына, па якой «Рапторы» не прымалі ніякага ўдзелу ў баявых аперацыях ЗША ў тым жа Афганістане. Каго там адлоўліваць па GPS? Так што яшчэ і па гэтай прычыне на ўзбраенні амерыканцаў да гэтага часу стаяць старыя F-16, адэкватнай замены якім пакуль што няма.

Наогул, з улікам вайны ў Іраку, дзе ваенныя ЗША сустрэлі больш-менш сур'ёзнага суперніка, у якога была авіяцыя, напрошваецца адзін-адзіны выснову: выкарыстоўваць Ф-22 для вайны з краінамі Трэцяга свету - несусветная глупства. Гадзіннік палёту гэтага самалёта стаяць ці ледзь не даражэй, чым парачка старых Ф-15, якія з поспехам выканаюць тыя ж самыя задачы.

Сістэма жыццезабеспячэння пілота

Можа скласціся ўражанне, што ВПС ЗША атрымалі машыну, якая з'яўляецца наборам тэхнічных недарэчнасць. У прынцыпе, падставы для такога меркавання ёсць, але на самой справе гэтая тэхніка мае ў сваім складзе нямала прарыўных тэхналогій. Вось толькі яны настолькі «сырыя», што ўсе якія даюцца імі перавагі - нішто перад тварам тых праблем, якія яны ж і ствараюць. Навінкі складаныя, дарогі і капрызныя ў адладцы. Адным з найбольш характэрных прыкладаў з'яўляецца спецыяльны касцюм жыццезабеспячэння пілота. Па сутнасці, гэты «гарнітурчык» па складанасці ці ледзь не пераўзыходзіць касмічны скафандр.

Сістэма настолькі наварочаная, што кіраваць ёй даводзіцца выкарыстоўваючы далёка не самы слабы кампутар. Калі яна адмовіць, ёсць варыянт ручнога пераключэння на мануальнае кіраванне (цяпер пераключэнне ідзе аўтаматычна). Але ўжо пры першых выпрабаваннях у страявых частках начальства пілотаў стала дзесяткамі атрымліваць рапарты ад пілотаў з просьбамі перасадзіць іх c Lockheed Boeing F-22 Raptor на нешта больш адэкватнае. Справа ў тым, што пры ўваходзе і выхадзе з манеўраў з моцнай перагрузкай ўсе лётчыкі адчувалі вострае кіслароднае галаданне, на мяжы непрытомнасьці. Тады вайсковыя бюракраты не надалі скаргах ніякага значэння. Вось толькі ў 2010 годзе чарговы лётчык апынуўся «слабаваты» і папросту страціў прытомнасць пры вывадзе «Раптора» з віражу. У выніку машына павалілася, чалавек загінуў.

Пасля высветлілася, што сістэма страўлівання і нагнятання паветра ў касцюм пілота дрэнна прапрацавана. Дакладней, «хімічыў» клапан: з-за яго неадэкватнай работы паветра не паспяваў нармальна нацкоўваецца, у выніку чаго людзей папросту сціскала залішнім ціскам. Прычым перагрузка была настолькі моцнай, што сціскаліся нават лёгачныя альвеолы. У выніку паўтары сотні машын, якія знаходзіліся да таго часу ў страі, прыйшлося экстранна пераабсталяваць. Больш за год «Рапторам» было строга забаронена падымацца звыш пяці тысяч метраў (пры столі ў 20 тысяч).

зробленыя высновы

Лічыцца, што да цяперашняга часу машыну быццам бы давялі да канчатковай кандыцыі. Але застаецца незачыненых пытанне - для чаго было марнаваць такая колькасць грошай на распрацоўку гэтага самалёта. Гіпатэтычна бездакорныя знішчальнікі могуць быць замененыя самалётамі пакалення 4 ++, а пра іх штурмавых магчымасцях Пентагон і зусім імкнецца не ўспамінаць лішні раз.

Зрэшты, не варта цешыць сябе: непрыемны ўрок амерыканцамі быў засвоены нядрэнна. Калі пачалася распрацоўка F-35, манеўранасцю вырашылі ахвяраваць на карысць незаўважнасці. Заказчык тады вырашыў, што пры высокіх паказчыках рассейвання радыёсігналу гэтак ідэальныя лётныя характарыстыкі ўжо не так абавязковыя. Праўда, на гэты раз амерыканцы наступілі на іншыя граблі, але гаворка цяпер не пра тое ... У заключэнне хацелася б сказаць, што ў цяперашні час на ўсю моц праходзяць выпрабаванні нашага ПАК-ФА. Хутчэй за ўсё, нашы канструктары змаглі ўлічыць негатыўны вопыт сваіх заакіянскіх калег і наўрад ці паўтораць іх памылкі.

Трэба асабліва падкрэсліць, што, нягледзячы на ўсе свае недахопы, знішчальнік Ф-22 "Раптор" - ці ледзь не адзіны заходні самалёт, здольны выконваць знакамітую "кобру Пугачова". І гэта вельмі непрыемны прыкмета, які сведчыць аб высокай манеўранасці машыны, якая напэўна здольная пацягацца на роўных з нашым Су-37 і больш познімі мадэлямі.

Асноўныя тэхнічныя характарыстыкі

• Агульная даўжыня планёра - 18,9 м.
• Поўная максімальная вышыня корпуса - 5,09 м.
• Агульны размах крыла - 13,56 м.
• Поўная плошча паверхні крыла - 78,04 м.
• Маса ненагруженного самалёта - 19 700 кг.
• Лімітавая маса ўзлёту - 38 000 кг.
• Плошчу рассейвання - 0,3-0,4 кв. м.
• Фарсіраваная цяга рухавікоў - 2 х 15 876 кгс.
• Максімальна дасягальная хуткасць - 2700 км / г.
• Хуткасць у нармальным рэжыме, без фарсажу - 2410 км / г.
• Максімальна дапушчальная хуткасць у зямлі - 1490 км / г.
• Радыус баявога прымянення - 760 км.
• Максімальна дасягальная вышыня - 20 000 м.
• Перагрузка пры паскарэннях - 9 g.
• Асноўнае ўзбраенне Ф-22 "Раптор" - 20-міліметровая аўтаматычная гармата, восем ракет «паветра-паветра» ці шэсць «разумных» бомбаў, ці ж іх камбінацыя.

Увод у эксплуатацыю адбыўся ў 2005 годзе. Усяго выпушчана 187 самалётаў. Страчана пяць знішчальнікаў.

У заключэнне хацелася б яшчэ раз падкрэсліць, што «Раптор» - ідэальны прыклад негатыўнага піяру, які шмат у чым распаўсюджваецца самімі ж амерыканскімі вайскоўцамі. Так, у самалёта шмат праблем эканамічнага плану, на якія Пентагон увагі наогул можа не звяртаць. Затое з тэхнічнага пункту гледжання машына атрымалася вельмі годнай. Адзіны рэальны недахоп - адсутнасць той самай шматзадачнасці.

Па наземных мэтах знішчальнік Ф-22 "Раптор" працаваць практычна не можа, эфектыўнасць трох-чатырох бомбаў відавочна нязначная. А вось у плане барацьбы з варожымі знішчальнікамі самалёт напэўна добры, хай нават на практыцы гэта і не пацверджана.

Дарэчы, наш Т-50 таксама мае толькі зачыненыя ўнутраныя адсекі для ўзбраення, а звестак аб наяўнасці вонкавага абважвання няма ... Так што наш і амерыканскі знішчальнікі пятага пакалення відавочна падобныя адзін на аднаго. Хацелася б спадзявацца, што ў баявых умовах праверка іх магчымасцяў праведзена не будзе. Акрамя таго, пры ўсіх тэхнічных абмежаваннях «Раптора» не варта забываць аб тым, што ў сучасным паветраным баі ільвіная доля поспеху - выкарыстанне сучасных ракет. А з імі-то ў амерыканцаў усё ў поўным парадку.

Нарэшце, велізарны плюс праграм па Ф-22 і Ф-35 (для ЗША, вядома ж) - рух навукі і абкатка цалкам новых тэхналогій. Айчынны Су-47 «Беркут» ствараўся і абкатваюць з тымі ж самымі мэтамі.