ПТЭ што ўсталёўвае? Правілы тэхнічнай эксплуатацыі чыгунак

Інфраструктура чыгуначных зносін ўяўляе сабой складаны тэхніка-эксплуатацыйны комплекс. У яго змесце задзейнічаецца шырокі спектр сродкаў механічнага забеспячэння, якія патрабуюць ўважлівага кантролю і абслугоўвання. Найменшае парушэнне здольна прывесці да аварыі ці нават катастрофе з непрадказальнымі наступствамі. Па гэтай прычыне транспартныя арганізацыі строга прытрымліваюцца правілаў тэхнічнай эксплуатацыі (ПТЭ). Што ўсталёўвае гэты дакумент? У першую чаргу ён арыентаваны на прафілактычныя меры, якія дазваляюць забяспечыць надзейнасць выкарыстання тэхнічнай базы чыгуначнай інфраструктуры на бягучы момант, а таксама падоўжыць працоўны рэсурс яе складнікаў. Дасягаюцца гэтыя задачы выкананнем спецыяльных абслугоўваюць мерапрыемстваў.

Што ўваходзіць у чыгуначную інфраструктуру?

Кампанентны пералік аб'ектаў, якія ўдзельнічаюць у абслугоўванні чыгунак, можа змяняцца ў залежнасці ад канкрэтных умоў эксплуатацыі і нагрузкі на транспартную лінію. Але ёсць і базавыя элементы, якія ўваходзяць у дадзены комплекс. У першую чаргу гэта шляхі перагонаў на станцыях, якія выступаюць непасрэдным працягам транспартных зносін. Таксама інфраструктура ўключае ў сябе вагоны розных відаў, якія могуць выкарыстоўвацца для перавозкі грузаў ці людзей. Вельмі адказным аб'ектам з'яўляецца і блок-ўчастак. Гэта функцыянальная частка межстанционного перагону, у пералік задач якой уваходзіць арганізацыя сувязі і сігналізацыі.

Трэба адзначыць, што аўтаматычныя сродкі падачы сігналаў ставяцца да аб'ектаў, якія найбольш жорстка рэгламентуюцца ПТЭ. Што ўсталёўвае збор правілаў у гэтай частцы? Гэта падтрымка спраўнай працы сігнальнага забеспячэння, кантроль параметраў функцыянавання і рэгулярнае выкананне праверачным аперацый. На сучасных станцыях ўсё часцей прымяняюцца электронныя сістэмы кантролю блок-участкаў, што, з аднаго боку, пазбаўляе персанал ад лішняй працы, але з другога - накладвае вялікую адказнасць на супрацоўнікаў, абавязаных падтрымліваць карэктнасць функцыянавання абсталявання.

Агульныя абавязкі абслугоўваючага персаналу

Тэхнічнае і эксплуатацыйнае абслугоўванне інфраструктуры выконваюць упаўнаважаныя асобы непасрэдна ад арганізацыі, якая забяспечвае чыгуначныя перавозкі, ці ж супрацоўнікі іншых кампаній, якія ўзялі на сябе адпаведныя абавязкі ў рамках дагавора. У кола задач персаналу ўваходзіць забеспячэнне бяспечных умоў для манеўравання тэхнікі ў рамках пэўнага чыгуначнага гаспадаркі. Гэта азначае пастаяннае падтрыманне спраўнасці тэхнічных кампанентаў інфраструктуры, прадухіленне выпадковых небяспекаў і пагроз.

У штатным рэжыме супрацоўнікі станцыі павінны абслугоўваць і чыгуначны транспарт. Правілы загадваюць ім таксама своечасова прымаць меры, накіраваныя на ліквідацыю ўзніклі няспраўнасцяў. У прыватнасці, да найбольш распаўсюджаным няштатных сітуацыях ставіцца преграждение шляхоў. У такіх выпадках работнікі абавязаны падаць адпаведныя сігналы што абслугоўваюцца складах і зрабіць захады па ліквідацыі ўзніклай праблемы з дапамогай ачысткі чыгуначнай лініі.

Прафілактычны агляд кампанентаў інфраструктуры

Правілы загадваюць абслуговаму персаналу не толькі змагацца з няштатнымі няспраўнасцямі, але і загадзя фіксаваць рызыкі іх узнікнення. Рэалізуецца гэты комплекс мер з дапамогай рэгулярнага агляду чыгункі з прылеглымі аб'ектамі. Да прыкладу, рэвізіі падвяргаюцца тэхналагічныя збудаванні, пункты кантролю з аўтаматызаваным абсталяваннем, прылады і службовыя будынкі, а таксама непасрэдна чыгуначныя шляхі не агульнага карыстання. Важнай асаблівасцю такога агляду з'яўляецца дыферэнцыяцыя правоў допуску ў дачыненні да розных катэгорыях персаналу, які выконвае ПТЭ. Што ўсталёўвае стандарт у гэтай частцы? Правілы паказваюць, што ўладальнік што абслугоўваецца інфраструктуры павінен вызначаць членаў камісіі, якія вырабляюць агляд ва ўстаноўленым парадку. На аснове атрыманых дадзеных рэвізіі складаецца дакументацыя з указаннем характарыстык стану даручаных аб'ектаў.

Арганізацыя умоў рамонтных работ

Важную ролю ў арганізацыі рамонтных аперацый гуляе планаванне графіка і ўмоў для іх рэалізацыі. У прыватнасці, загадзя кіраўнік і камісія вызначаюць тэхналагічныя вокны, у якіх магчыма твор работ. Гэтыя прамежкі могуць доўжыцца ў сярэднім 1-2 гадзіны. Пры гэтым кожнае мерапрыемства такога роду прадугледжвае узмоцненую падтрымку сістэм сігналізацыі, якія будуць кантраляваць тое, што адбываецца на працоўным участку. Як загадваюць правілы тэхнічнай эксплуатацыі чыгунак, супрацоўнікі абавязаныя ўсталяваць радыйную або тэлефонную сувязь паміж працоўнымі, дыспетчарскім пунктам і кіраўніком. Непасрэднае вытворчасць будаўнічых прац могуць выконваць спецыялізаваныя брыгады, комплексы машын і механізаваныя калоны. У штатным рэжыме эксплуатацыі рэгулярнаму твору работ падвяргаюцца штучныя збудаванні, чыгуначныя шляхі, кантактныя сеткі, прылады блакіроўкі і цэнтралізацыі.

Стварэнне ўмоў для закрыцця і адкрыцця перагона

Неабходнасць правядзення больш маштабных няштатных будаўнічых і рамонтных прац таксама мяркуе захаванне рэгламенту. Закрыццё шляхоў агульнага карыстання патрабуе адпаведнага загаду ад кіраўніка канкрэтнай чыгуначнай інфраструктуры. Па часе такі рэжым можа доўжыцца 1-2 сутак з абавязковым паведамленнем федэральнага ведамства ЖД. Пры гэтым паведамленне павінна быць накіравана за 10 сутак да моманту закрыцця. Акрамя гэтага, патрабаванні ПТЭ адзначаюць, што сігнал для закрыцця дарог не агульнага карыстання можа паступаць толькі ад федэральнага ведамства ЖД. У сваю чаргу, адкрыццё перагона аднаўляе дзеянне сігналізацыйных прылад, сістэмы блакавання і цэнтралізацыі, электразабеспячэнне і сувязь у адпаведнасці з распарадчым загадам.

Допуск кампанентаў інфраструктуры да эксплуатацыі

Ўвод кожнай адзінкі тэхнічнага абсталявання, механізаванага комплексу, аўтаматызаванага абсталявання або апаратуры вырабляецца толькі пасля дбайнай экспертызы і выпрабаванні. Гэтыя працы таксама даручаюцца адмысловай камісіі, пасля чаго выконваецца прыёмка эксплуатуюць супрацоўнікамі. Дарэчы, і самі ўдзельнікі якая абслугоўвае брыгады павінны мець допуск да работ з канкрэтнымі аб'ектамі інфраструктуры. Практыкуецца і кансервацыя абсталявання, на рэсурсах якога ажыццяўляюцца чыгуначныя перавозкі і дапаможныя тэхналагічныя аперацыі. Для такіх работ прымяняюцца рэгламенты, якія загадваюць да выканання ўжо вытворцы канкрэтных агрэгатаў. Пасля заканчэння тэрміну кансервацыі таксама выконваецца комплексная праверка працаздольнасці абсталявання і яго адпаведнасці пастаўленым задачам выкарыстання.

Падтрыманне адлегласці паміж шляхамі

Адным з найважнейшых умоў стабільнай і бяспечнай эксплуатацыі чыгуначнага комплексу з'яўляецца падтрыманне аптымальных параметраў размяшчэння шляхоў. У прыватнасці, прамежак паміж восямі на двухшляховых перагонах па прамой лініі павінен складаць 410 см. Гэты паказчык павялічваецца, калі гаворка ідзе пра четырехпутных лініях, якія прыпадаюць на восевыя лініі другога і трэцяга парадку. У дадзеным выпадку адлегласць можа дасягаць ўжо 500 см. У якасці самага кароткага прамежку правілы ПТЭ усталёўваюць адлегласць паміж восямі, разлічанымі для перагрузкі грузаў з вагона ў вагон - яно складае 360 см.

Арганізацыя сістэмы асвятлення

Арганізацыя асвятлення таксама мае вялікае значэнне ў працэсе абслугоўвання і эксплуатацыі чыгуначных шляхоў. Святло неабходны для твора прац пры прыёме і адпраўленні цягнікоў, у ходзе пагрузачна-выгрузных дзеянняў і т. Д. Для арганізацыі такіх сістэм выкарыстоўваюцца сучасныя пражэктары. У мэтах эканоміі сродкаў на электраэнергію многія станцыі і пункты абслугоўвання вагонаў перакладаюцца на святлодыёдныя прылады, якія таксама адрозніваюцца высокім тэхнічным рэсурсам. Іншая справа, што ПТЭ РЖД забараняюць выкарыстоўваць асобныя мадэлі асвятляльных прылад, якія могуць негатыўна ўплываць на выразнасць бачнасці сігнальных агнёў.

Сістэмы кантролю працы інфраструктуры

Немалая частка функцыянальнага аснашчэння чыгуначнай інфраструктуры прыпадае на аўтаматызаваныя вузлы і агрэгаты, а таксама на вышэйзгаданыя сістэмы асвятлення. У распараджэнні адказнага работніка службовага памяшкання маецца сродак дыстанцыйнага кіравання раз'яднальнік, кантралюючыя апараты тэхнічнага стану складаў, сродкі сігналізацыі і радыёсувязі. У адпаведнасці з ПТЭ чыгунак, набор аўтаматычных сродкаў кіравання павінен строга улічвацца. У службовым будынку кіравання не павінна быць старонніх прыбораў, а да працы з нарматыўнай апаратурай не дапускаюцца людзі, якія не адпавядаюць патрабаванням да аператарскай пасады ў дадзенай галіне.

Меры падтрымання бяспекі для пасажыраў

Да месцаў эксплуатацыі пасажырамі ставяцца будынкі, тэрміналы, платформы і пераходныя аб'екты чыгуначнага комплексу. Яшчэ на этапе праектавання дадзеных збудаванняў і канструкцый спецыялісты закладваюць характарыстыкі, неабходныя для забеспячэння бяспечнага перамяшчэння людзей. Да прыкладу, захаванне пераходаў у выглядзе масткоў і тунэляў на адным узроўні з шляхамі прадугледжвае ўключэнне спецыяльных пешаходных насцілаў, паказальнікаў і папераджальных знакаў, адпаведных ПТЭ. Што ўсталёўвае дадзены нарматыў у сучасным зводзе правіл? Акрамя мер забеспячэння бяспекі, стандарты таксама загадваюць арганізацыю камфортнага знаходжання пасажыраў. Для гэтага арганізуюцца таксама месцы адпачынку, павільёны, аўтаматычныя пункты абслугоўвання і т. Д.

заключэнне

Стан расійскіх чыгунак у цэлым знаходзіцца на здавальняючым узроўні, хоць не ва ўсіх рэгіёнах адзначаецца распаўсюджванне высокатэхналагічнага абсталявання, апаратуры і тых жа сігналізацыйных прылад. У той жа час змены ПТЭ чыгунак арыентуюцца як раз на ўкараненне перадавых рашэнняў і ў частцы механізаванага абслугоўвання, і ў плане інавацыйных сістэм кантролю. Да прыкладу, ўносяцца карэктывы ў рэгламенты, якія датычацца арганізацыі ўзаемадзеяння паміж супрацоўнікамі розных станцый. У пераліках магчымых сродкаў сувязі з'яўляюцца мабільныя прылады, але таксама захоўваюць актуальнасць і традыцыйныя рашэнні, якія нярэдка выйграюць у больш тэхналагічных аналагаў у паказчыках надзейнасці выканання функцый.