Поршні ( "Прыёра"): віды, выбар, водгукі

Адрамантаваць рухавік пасля абрыву рамяня ГРМ магчыма, але прыйдзецца выдаткаваць на гэтую масу намаганняў, сродкаў і часу. Таму многія аўтаўладальнікі не чакаюць, пакуль парвецца рэмень, і поршні сустрэнуцца з клапанамі, а адразу усталёўваюць іншыя, абароненыя поршні. «Прыёра» з аналагічнымі дэталямі працуе так жа, як і з рабочымі. А вось рызыка паломкі па прычыне абрыву рамяня ГРМ зводзіцца практычна да нуля.

Цяпер існуе некалькі вытворцаў, якія выпускаюць запчасткі для гэтага рухавіка, у тым ліку і поршні. «Прыёра» ўкамплектоўвацца вырабамі ад расейскіх кампаній «СТК», «насці» і «Автрамат» ад ўкраінскага вытворцы. Давайце паглядзім, што ўяўляюць сабой гэтыя вырабы.

Агульная інфармацыя

Поршань у рухавіку ўнутранага згарання прызначаны для перадачы энергіі кручэння каленчатага вале. Энергія гэтая праводзiцца за кошт згарання сумесі. Калі сумесь паветра і бензіну выбухае, то адбываецца пашырэнне газаў. Апошнія ціснуць на паверхню дэталі і штурхаюць яе. У працэсе работы паверхню поршня адчувае высокія цеплавыя нагрузкі. Ціск у маторах «Прыёры» можа даходзіць да адзнакі ў 65-80 бар.

У працэсе работы поршні «Прыёры» з некаторай перыядычнасцю паскараюцца да хуткасці ў 100 км / ч і затым запавольваюцца да нуля, пры гэтым частата працы на 6000 аб. / Мін складае 200 Гц. Калі згарае паліўна-паветраная сумесь, нагрэў у камерах можа дасягаць 1800-2660 градусаў. Гэта ў некалькі разоў вышэй, чым тэмпература, пры якой плавіцца метал. Як следства, зніжаецца трываласць сплаву. У целе поршня узнікаюць розныя напружання з-за рэзкіх тэмпературных скокаў, і да таго ж дадаецца напружанне ад ціску і інэрцыі пры паскаральным-замедлительных працэсах на высокіх частотах.

прылада

Каб крывашыпна-шатунный вузел змог служыць у такіх складаных умовах, дэталь павінна быць лёгкай і ўстойлівай да зносу. Сплаў мае высокую цеплаправоднасць - за кошт гэтага забяспечваецца шпаркасць астуджэння пры нагрэве.

Знешняя паверхню сфарміравана такім чынам, каб ніколі не ўзнікала рызыкі закліноўвання дэталі ўнутры камеры згарання. Газы не павінны трапляць у картэр рухавіка. З прычыны розніцы тэмператур дна поршня і спадніцы элемент зроблены ў бочкападобнай форме. Таму ён і задавальняе ўсім патрабаванням.

Каб кампенсаваць дэфармацыі спадніцы ў працэсе працы, механізм зроблены з так званым "противоэллипсом". Вялікая вось дэталі перпендыкулярная адтуліны для пальца. Верхняя частка поршня - гэта так званая галоўка. У ёй маюцца дно і спецыяльныя канаўкі. У іх ўсталёўваюцца ўшчыльняльныя кольцы. Каб поршневая галоўка магла вытрымліваць высокія нагрузкі, на яе нанесена спецыяльнае ахоўнае пакрыццё.

Канаўкі для поршневых кольцаў зробленыя пад невялікім вуглом. Так забяспечваецца становішча вонкавых беражкоў кольцаў вышэй, чым унутраныя. Вытворца прадухіляе адукацыю нахілу папярочнага перасеку канаўкі ўніз ва ўмовах высокіх тэмператур. Гэта не апошняя характарыстыка, якой адрозніваюцца поршні. «Прыёра» абсталёўваецца такімі элементамі, якія «слізгаюць» ў камеры згарання. Для гэтага іх працоўная паверхня пакрываецца адмысловымі складамі. Каб дэталь лепш прирабатывалась, наносяцца пакрыцця, якія з цягам часу зносяцца ў працэсе абкаткі. Часцяком гэта фасфатыраванай алавяны склад. За кошт гэтага пакрыцця таксама зніжаецца ўзнікненне драпін пры халодным пуску. Антыфрыкцыйныя матэрыялы застаюцца на поршні назаўжды. Яны прадухіляюць парэпанне працоўнай часткі дэталі і эрозію.

Спадніца поршня на вытворчасці апрацоўваецца спецыяльным разцамі, каб стварыць мікрарэльеф. Так алей лепш затрымліваецца на паверхні, зніжаючы тым самым трэнне на поршні. «Прыёра» вытрымае вялікія нагрузкі на КШМ. Ўсіх гэтых параметрах аднолькава адпавядаюць поршні іншых вытворцаў. Прадукцыя «СТК» адрозніваецца вялікім вагай - адзначаюць водгукі. Яны больш цяжкія, чым усе астатнія мадэлі.

Прычыны для замены

Тут усё вельмі індывідуальна. Аўтааматары сцвярджаюць, што калі цалкам выконваць усе рэгламенты датычна тэхнічнага абслугоўвання, ўсталёўваць на аўтамабіль «Лада Прыёра» запчасткі ад арыгінальнага вытворцы ці проста якасныя аналогі, то рухавік ніколі не падвядзе вас. Усё будзе працаваць у штатным рэжыме. Але кожны хоча зэканоміць на запчастках ці ж зрабіць цюнінг «Прыёры». Тут узнікаюць пытанні. Напрыклад, калі эканомяць на газаразмеркавальным механізме, усталёўваючы няякасныя ролікі і рэмень, то інтэрвал замены крыху зніжаецца. Да прыкладу, стандартна рэмень ГРМ пакладзена мяняць праз кожныя 50 тысяч км. На неорігінальных запчастках можна праездзіць ўсяго да 10 тысяч км.

Поршні «насці»

«Насці» - гэта тальяцінская кампанія. Поршні вырабляюцца па тэхналогіі гарачага прэсавання. Калі прааналізаваць водгукі ўсіх тых, хто ўжо купляў на аўтамабіль «Лада Прыёра» запчасткі гэтага брэнда, то можна бачыць, што яны моцна зніжаюць ККД рухавіка. Гэта можна растлумачыць тым, што ў параўнанні з прадукцыяй «СТК» і «Автрамат», у дэталяў «насці» больш нізкая ступень сціску. Камера згарання мае вялікую плошчу за кошт занадта глыбокіх выбарак для клапанаў.

У складзе сплаву зніжана ўтрыманне крэмнія. Гэта ўплывае на трывальныя характарыстыкі дэталі пры высокіх цеплавых нагрузках. Паніжанае колькасць нікеля робіць ніжэй рэсурс дэталі. Пры паказаных мінусах гэтыя поршні маюць высокі кошт. Але пры гэтым кованые вырабы ад кампаніі «насці» істотна прайграюць астатнім брэндам. Поршні «Автрамат» ( «Прыёра» імі ўкамплектоўвацца таксама) гэтых недахопаў пазбаўленыя, як і «СТК». Аднак былі выпадкі абрываў рамяня на аўтамабілях з гэтымі механізмамі.

«Автрамат»

Гэта дэталі ўкраінскай вытворчасці. Поршні вырабляюцца на Харкаўскім прадпрыемстве. Дэталь вырабляецца метадам ліцця. Сплаў цалкам паўтарае той, што ў арыгінальных запчастак. Таксама паўтараюцца завадскія памеры поршняў Ваза. Але ў адрозненне ад арыгінала, украінскі элемент мае больш глыбокія выбаркі. Гэта дае яму масу пераваг перад штатнай дэталлю, калі абарвецца рэмень ГРМ. Што тычыцца ступені сціску, то яна засталася без зменаў. Таму, калі ўсталяваць гэтыя вырабы, у магутнаснага характарыстыках рухавіка розніца прыкметная не будзе.

За кошт таго што выбаркі павялічаны, крыху вырасла плошчу камеры згарання, ККД павінна быць ніжэй адносна штатных запчастак. Аднак лічбы адрозніваюцца нязначна. Так, паказчык складае 53,2 см ² для арыгінала і 53,3 см ² для «Автрамата». На практыцы гэта зусім незаўважна. Ёсць яшчэ адзін плюс, які маюць гэтыя поршні. «Прыёра» (кошт дэталяў у 3 разы менш - 2 тысячы рублёў, чым на прадукцыю ад «насці» - амаль 7 тысяч) у абслугоўванні абыдзецца нядорага, калі выкарыстоўваць гэтыя вырабы.

«СТК»

Гэтыя дэталі вырабляюць на базе прадпрыемства ў Самары. Тэхнічныя характарыстыкі іх практычна не адрозніваюцца ад прадукцыі «Автрамат». Розніца ў вазе поршня. За кошт больш высокага вагі зніжаецца разгонная дынаміка аўтамабіля. Таксама поршні "СТК" маюць больш высокі кошт.

Перавагі ўстаноўкі няштатных поршняў

Элементы з проточку пад клапаны вельмі цягавітыя. Нават пры абрыве прываднага рамяня ГРМ верхні распредвал і клапана проста замруць на сваім месцы. Поршань пойдзе ўніз за кошт каленчатага вала, і нічога страшнага не адбудзецца. Клапана праваляцца ў створаныя для іх проточку. Далей ўладальніку трэба будзе адагнаць аўтамабіль у СТА, дзе спецыялісты адновяць механізм ГРМ. Гэта велізарны плюс.

Адзначым, што калі на поршнях гэтых проточек няма, то ў выніку разрыву рамяня ўладальніка чакае сур'ёзны рамонт. Пад замену ідуць непасрэдна поршні і клапаны, а таксама пастэль размеркавальнага вала. Кошт такога рамонту можа пачынацца з 30 тысяч рублёў. Таму варта ўсталяваць поршні «СТК» або ім падобныя. Проточку выратуюць ад дарагога рамонту.

мінусы

Калі поршань будзе лёгкім (наколькі гэта магчыма), то матор дадасць у магутнасці. Можна дасягнуць росту дынамічных характарыстык на 5-7%. Поршні з проточку лёгкімі не назавеш. Каб зрабіць паглыбленне ў верхняй частцы дэталі, патрабуецца мець дастаткова тоўстую сценку. Гэта і робіць яе цяжэй, з-за чаго магутнасць губляецца.

Акрамя таго, гэтыя проточку мяняюць сціск гаручай сумесі. Гэта таксама ўплывае на цягу сілавога агрэгата. Калі падвесці агульны вынік, то з устаноўкай такой дэталі ў матора знікнуць тыя самыя 5% магутнасці. Для рухавіка ў 150 л. с. гэта 10,5 «коней». Яшчэ адзін недахоп - большы расход паліва. Памеры поршняў Ваза такія ж, як і завадскія, але за кошт проточек павялічваецца аб'ём камеры згарання, хай нават нязначна. Нарэшце, з-за павялічаных аб'ёмаў падае кампрэсія. Таксама расце дэтанацыя.

заключэнне

Пры ўсіх недахопах аўтаўладальнікі усё-ткі усталёўваюць няштатныя поршні з проточку. Гэта дазваляе засцерагчы матор у выпадку абрыву рамяня ГРМ. На думку аўтааматараў, лепшыя поршні на "Прыёру" - гэта прадукцыя "Автрамат". Яны маюць аптымальны кошт, вага і характарыстыкі.