Мотороллер «Вятка»: прыгоды «італьянца» у Расеі

У наш час, калі вуліцы расійскіх гарадоў запоўнілі скутэры, вырабленыя пераважна ў Паўднёва-Усходняй Азіі, неяк нават не верыцца, што наша краіна таксама калісьці вырабляла аналагічныя машыны, толькі называліся яны мотороллера. Адным з такіх двухколавых сродкаў перамяшчэння быў мотороллер «Вятка».

Гісторыя з'яўлення

Сваім з'яўленнем на свет «Вятка» абавязаная італьянцам. Паваенная Італія мела патрэбу ў транспартных сродках, якія былі б кожнаму па кішэні. У выніку на адным з ацалелых прадпрыемстваў «Пьяджо», які займаў падчас вайны вытворчасцю знішчальнікаў, прыступілі да выпуску новай двухколавай машыны, якая прынцыпова адрознівалася ад гэтак звыклых матацыклаў. Першыя мотороллеры «Vespa» ( «Оса») з'явіліся на італьянскіх дарогах ужо ў красавіку 1946 года. Яны сталі незвычайна папулярныя не толькі ў сябе ў краіне, але і за яе межамі.

Трэба сказаць, што канструкцыя мотороллера істотна адрозніваецца ад канструкцыі матацыкла. Нізкае размяшчэнне цэнтра цяжару, а таксама невялікі дыяметр колаў і доўгая пляцоўка для ног робяць яго вельмі устойлівым. Акрамя таго, глыбокія шчыткі на абодвух колах, а таксама вялікі пярэдні шчыток абараняюць кіроўцы і пасажыра ад дарожнага бруду.

Vespa in USSR

У канцы пяцідзесятых гадоў, у часы скарачэння арміі і традыцыйных відаў ўзбраення, было прынята рашэнне на некаторых абаронных прадпрыемствах пачаць выпуск тавараў народнага спажывання. Так, у 1956 г. з'явілася пастанова Савета Міністраў СССР і загад Минооборонпрома, згодна з якім вятского-Палянская машынабудаўнічы завод, размешчанага ў Кіраўскай вобласці, загадвалася ў самыя кароткія тэрміны прыступіць да выпуску мотаролераў.

Паколькі часу на распрацоўку сваёй канструкцыі не было, у якасці прататыпа ўзялі італьянскую «Веспа» узору 1955 г. Да канца 1956 года было створана тры вопытных ўзору, а ў 1957 годзе з канвеера сышоў першы серыйны мотороллер «Вятка-150».

Прадукцыя вятского-Палянскіх майстроў ад прататыпа адрознівалася нязначна, у асноўным вагой і габарытамі (цяжэй на 7 кг і з колавай базай, больш на 4 см). Акрамя таго, на пярэднім крыле быў размешчаны сцяжок з зоркай, замест авальнага спідометра ўсталёўваўся круглы, замак запальвання размяшчаўся на рулі (а не ў корпусе фары), цэнтральная частка руля і фара былі некалькі больш. У цэлым жа канструкцыя была аналагічная свайму італьянскаму сваяку.

Як і ў «Веспа», рухавік мотороллера «Вятка» размяшчаўся справа пад выпуклым ахоўным кажухом. З іншага боку для сіметрыі размяшчаўся такі ж кажух, пад якім знаходзілася запаска. Бензабак знаходзіўся ў задняй частцы кузава. Для пераключэння хуткасцяў выкарыстоўвалася дзяржальня на рулі. Для запуску ўжываўся кикстартер.

Мотороллер «Вятка» абсталёўваўся аднацыліндровым двухтактным рухавіком з сістэмай прымусовага паветранага астуджэння працоўным аб'ёмам 155 см ^3, які развіваў магутнасць 5,5 л. с. і разганяў мотороллер да 60 км / г за 19 секунд. Выдатак бензіну складаў 3,1 л на 100 км. У якасці паліва выкарыстоўваўся нізкаактанавы бензін маркі A-66.

У цэлым канструкцыя апынулася даволі ўдалай, да 1961 г. было выпушчана ўжо 100 тысяч машын. Мотороллер «Вятка» меў невысокі кошт. У шасцідзесятых гадах яго можна было набыць за 320 рублёў, што значна ніжэй, чым любы матацыкл. Вытворчасць «Вяткі» спынілася ў 1966 г., на змену прыйшоў мотороллер «Электрон».

Трохколавы «Вятка»

На базе двухколавай мадэлі ў 1959 г. была зроблена трохколавы мадыфікацыя, прычым у некалькіх варыянтах выканання - фургон, грузавая платформа і самазвал. Трохколавы мотороллер «Вятка» мог перавозіць да 250 кг грузу і разганяўся да хуткасці 35 км / ч.

Таксама на базе «Вяткі» было створана мототакси, у якога два колы размяшчаліся спераду і былі паваротнымі. Паміж коламі знаходзілася сядзенні для пасажыраў. Праўда, створана было такіх таксі усяго 50 штук.