Матацыкл Ява-250 - чэшскае цуд

Чэхаславакія ужо ў дваццатыя-трыццатыя гады была прамыслова развітай краінай, яе заводы выраблялі вялікая колькасць транспартных сродкаў і іншай тэхнікі як мірнага, так і ваеннага прызначэння. Зрэшты, і раней, у эпоху існавання Аўстра-Венгрыі, гэтая краіна была кузняй імперыі.

Наяўнасць кваліфікаваных кадраў і вопыту вытворчасці складаных механічных прылад сталі рухальнымі сіламі для развіцця машынабудавання. Адна з фірмаў, створаных у канцы дваццатых гадоў, атрымала назву «Ява». Да экзатычнага востраву яно не мела адносіны, проста яе гаспадар вырашыў увекавечыць ўласную прозвішча Янечек ў спалучэнні з мадэллю прататыпа выпускаецца матацыкла «Вандерер», вось і атрымалася «Jawa». Уласных распрацовак у першае дзесяцігоддзе прадпрыемства не вяло, выпускаючы байкі, распрацаваныя Джорджам Патчеттом, інжынерам з Англіі.

Падчас нямецкай акупацыі супрацоўнікі завода «Ява» працавалі на вермахт, па меры сіл сабатуючы выкананне заказаў, і адначасова працягвалі праектаваць ўзоры тэхнікі, прызначанай для пасляваеннага жыцця.

І вось 1946 год, парыжская выстава, і на ёй трыумф. Матацыкл Jawa -250, абсталяваны гідраўлічнымі амартызатарамі, аўтаматычным адключэннем счаплення пры пераключэнні перадач, рамай новай канструкцыі, скрыняй для захоўвання інструментаў і іншымі навінамі, выклікае вялікую цікавасць наведвальнікаў. Гэтая мадэль стала базавай для мадэльнай серыі гэтай фірмы з аб'ёмам рухавіка ў 250 «кубікаў».

Ява-250 у велізарных колькасцях пастаўлялася ў СССР. Гэты магутны матацыкл меў рухавік у 17 «конікаў» і быў вельмі надзейным. Вырабляўся ён да 1974 года, затым яго змяніла наступная - 350-я - мадэль з двума цыліндрамі, боле прыстасаваная да нашых дарогах і кліматычных умоў.

Матацыкл Ява-250 значна пераўзыходзіў па сваіх эксплуатацыйных характарыстыках савецкія аналагі - Уралы, Ковровцы, Ижи, але, як любая іншая транспартная тэхніка, патрабаваў сыходу. пасля набыцця новага апарата варта было яго абкатаць у зберагалым рэжыме на разведзеным асаблівым маслам бензіне першыя пару тысяч кіламетраў, для таго каб поршні добра приработались да цыліндраў.

Прыемным акалічнасцю у краіне ўсеагульнай дэфіцыту было наяўнасць запасных частак і дадатковых камплектуючых для таго, што сёння называюць "цюнінгам". У тых жа «спорттавары», дзе прадаваліся матацыклы Ява-250, ляжалі на прылаўках і «прыбамбасы» да іх - противотуманки, празрыстыя шкла, якія ўсталёўваюцца на руль, і сталёвыя дугі. Для тых, хто жадаў азнаёміцца з навінкамі прадпрыемства-вытворцы, а таксама з тонкасцямі тэхабслугоўвання гэтых матацыклаў, у шапіках "Саюздруку" прадавалі часопісы «Мота-рэвю», якія выдаюцца ў Чэхаславакіі. Каштавала гэтая літаратура нямала - 2 рублі, але разляталася яна імгненна, ці жарт сказаць, па дарогах нашай краіны па стане на 1976 год вандраваў мільён асобнікаў байкаў гэтай маркі.

Дарэчы, пра кошты. Пасля грашовай рэформы 1961 года Ява-250 каштавала 520 паўнаважкіх савецкіх рублёў, а да яе, адпаведна, 5 200. Сума салідная, для параўнання: Ковровец «цягнуў» на дзьвесьце пяцьдзясят, а сярэдняя зарплата складала менш за сотню. Калі прыкінуць выдаткі ў супастаўных цэнах, то купіць такі матацыкл, вядома, было можна, але адкладаць грошы на яго прыходзілася доўга.

І яшчэ, Ява-250 вельмі прыгожая. Плыўныя абводы, храмаваныя паверхні выхлапных труб і бакавін бензабака, элегантна якія спалучаюцца з чорнай або чырвонай каляровай гамай не пакідалі абыякавым любога, чый погляд падаў на гэтую імклівую машыну.

І сёння ў гэтага матацыкла ёсць свае прыхільнікі-фанаты, тратящие час і грошы на тое, каб у рэшце рэшт з гонарам прамчацца на ім па дарозе, здзіўляючы і захапляючы ўсіх, нават уладальнікаў самых дарагіх і сучасных байкаў.