"Рыга-11" (мапед): тэхнічныя характарыстыкі і асаблівасці

Вядомы ў савецкія часы «Саркана Звайгзне» - рыжскі мотозавод, які спецыялізуецца на выпуску лёгкіх мапедаў. На той час яны былі аднымі з лепшых прадстаўнікоў у сваёй катэгорыі. Адзінаццатая мадэль змяніла сёмую серыю. Адзіным змяненнем стаў вынас паліўнага бака ззаду па-над рамы, што палягчала паездку пад ўхіл. У якасці сілавога агрэгата тэхніка абсталёўвалася двухтактным маторам з магутнасцю ў 1,2 конскіх сілы, аб'ёмам сорак пяць з паловай кубічных сантыметраў. Пры паветраным астуджэнні рухавіка апарат развіваў хуткасць да пяцідзесяці кіламетраў у гадзіну.

«Рыга-11»: тэхнічныя характарыстыкі

Далей прадстаўлены асноўныя параметры разгляданага мапеда:

• вага складае 45 кілаграм пры максімальна магчымай нагрузцы ў 100 кг;
• даўжыня / шырыня / вышыня - 1,97 / 0,75 / 1,15 метра;
• колавая база - за 1 200 міліметраў;
• гранічны паказчык разліковай хуткасці - сорак кіламетраў у гадзіну;
• пярэдняя падвеска - тэлескапічная відэлец з спружыннымі амартызатарамі;
• аналагічны задні элемент - жорсткага тыпу;
• тармазной вузел - барабанны тып з індывідуальным прывадам на кожнае кола;
• выгляд рамы - хребтовая зварная канструкцыя.

«Рыга-11» - мапед, які выпускаўся з памерам шын 2,25 на 19 цаляў.

сілавая ўстаноўка

Што тычыцца матора дадзенага транспартнага сродку, можна адзначыць наступнае:

• двухтактный карбюратарны рухавік маркі Д-6;
• яго працоўны аб'ём - сорк пяць кубічных сантыметраў;
• астуджэнне - паветранае з камернай продувкой (крывашыпна прылада);
• памер цыліндру складае 38 міліметраў;
• ступень сціску - 6, пры хадавым паказчыку поршня 4,4 сантыметра;
• максімум эфектыўнасці рухавік выдае ў 1,2 конскіх сілы пры чатырох з паловай тысячах абаротаў у хвіліну.

Савецкі мапед абсталяваны одноступенчатой каробкай перадач, двухдыскавым фрыкцыйным счапленнем, дасягае крутоўнага моманту да 29 Нм. Запуск сілавога агрэгата ажыццяўляецца з дапамогай проворачивания педаляў. Вузел запальвання ўяўляе сабой магнетную сістэму. Выпуск адпрацаваных выхлапаў вырабляецца праз глушыцель з перагародкамі для дросселирования. Пры перадаткавым значэнні 4,2 ідэнтычны паказчык ланцужной перадачы складае 4,1 (які выкарыстоўваецца карбюратар - К-34).

асаблівасці

«Рыга-11» - мапед, які меў пэўныя паляпшэнні, у параўнанні з папярэднімі аналагічнымі мадэлямі. Хребтовая рама складаецца з цэнтральнай трубы, да якой прывараны фіксатары франтальнай відэльцы, матора і некаторых іншых дэталяў. Яна стала больш жорсткай і цягавітай. Разгляданы савецкі мапед стаў першай мадыфікацыяй, абсталяванай рамай хребтовая тыпу.

Самым слабым звяном у канструкцыі транспартнага сродку сталі колы. Тым не менш, у параўнанні з сёмай варыяцыяй, яны атрымалі павялічанае перасек і не так хутка дэфармаваліся пры яздзе па няроўным дарогах з выбоінамі. Сама канструкцыя колаў засталася нязменнай.

Высокі руль забяспечвае зручную пасадку кіроўцы, мацуецца пры дапамозе пары заціскных элементаў з гайкамі. Такое рашэнне дазваляе хутка і надзейна змяніць яго становішча. Счапленне і пярэдні тормаз на рычагах абсталяваны наканечнікамі ў выглядзе шарыкаў, якія абараняюць ад траўмы пры падзенні.

Прылада іншых вузлоў

Ўдасканалена прылада сядла. Яго скрынка стала магутней, а таксама ўзрасла таўшчыня падушкі. Такое рашэнне дазволіла зрабіць пасадку кіроўцы больш камфортнай і павялічыць карыснае прастору для захоўвання інструментара. Подседельной спружына зафіксавана новымі элементамі, якія забяспечваюць надзейнасць ўсяго вузла.

Бак для гаручага разам з багажнікам размешчаны ў задняй частцы мапеда, утворыць вялікую платформу, здольную вытрымліваць 15-20 кілаграм грузу. Аб'ём паліўнага рэзервуара складае чатыры літры. Гэтага запасу хапае прыкладна на дзвесце кіламетраў шляху.

Дзякуючы самавітаму запасу ходу «Рыга-11» - мапед, які стаў папулярным як сярод гарадскіх жыхароў, так і ў сельскай мясцовасці. Рухавік застаўся ранейшым, аднак ланцуг выканана ў новай, больш трывалай і даўгавечнай версіі. З-за шырокіх шын матор зрушылі направа ад сіметрычнай пункту рамы на сем міліметраў. Гэта дазволіла размясціць пярэднюю і заднюю зорачку ў адной плоскасці.

Запчасткі для мапедаў «Рыга-11»

Расходныя дэталі на разгляданую тэхніку зараз знайсці даволі праблематычна. Гэта тычыцца арыгінальных запчастак. Аналагавыя варыяцыі рэальна падабраць ці замовіць, паколькі яны адрозніваюцца прастатой і непераборлівасцю.

Падчас серыйнага выпуску мапеда запасныя элементы меліся ў дастатковай колькасці. Многія карыстальнікі самастойна перабіралі рухавік і іншыя вузлы, спрабуючы удасканаліць або паправіць іх. Гэта цалкам па сілах чалавеку, які мае мінімальныя пазнання пра прыладу двухколавых агрэгатаў.

водгукі спажыўцоў

Уладальнікі разгляданай тэхнікі ўспамінаюць, што «Рыга-11» - мапед, які стаў увасобленай дзіцячай марай. Яго прастата і невысокі кошт, разам з мадэрнізацыяй, сталі вызначальнымі фактарамі папулярнасці дадзенага транспарту ў гарадах і сёлах па ўсёй краіне.

Сярод плюсаў у машыне адзначана наступнае:

• больш ўстойлівыя шырокія колы;
• мадэрнізаванае сядло;
• моцная і практычная рама мапеда.

Зараз карыстальнікі больш настальгуюць па тых момантах, калі яны маглі ўласнаручна перабраць увесь механізм і ганарыцца гэтым. У сучаснасці гэты транспартны сродак служыць пераважна, як музейны экспанат або памятны рарытэт.

бліжэйшыя канкурэнты

Сярод мапедаў таго часу «Рыга-11» мела не вельмі шмат канкурэнтаў у сваім класе. Папулярнасцю карысталіся агрэгаты ад гэтага ж вытворцы пад індэксамі 7, 12 і 16. Ад адзінаццатай мадыфікацыі яны адрозніваліся размяшчэннем бензабака, рамной канструкцыяй, шырынёй колаў і некаторымі дапрацоўкамі матора. У астатнім мапеды былі практычна ідэнтычныя.

З іншых савецкіх вытворцаў, якія выпускаюць канкурэнтаздольную тэхніку, можна адзначыць «Карпаты» і «Верховину». Варта падкрэсліць, што многія запчасткі для мапедаў былі ўзаемазаменныя, простыя ў эксплуатацыі, абслугоўванні і рамонце.

заключэнне

Падводзячы вынік, можна адзначыць, што «Рыга-11» - мапед, які карыстаўся поспехам не толькі ў гарадскіх, але і ў сельскіх жыхароў. Гэта абумоўлена шырокімі коламі і прыстойнай ёмістасцю багажніка, што давала магчымасць транспартаваць да дваццаці кілаграм грузу па дрэнных дарогах з хуткасцю каля сарака кіламетраў у гадзіну.

Разгляданая транспартны сродак стала першым двухколавым лёгкім апаратам, які абсталявалі рамай хребтовая тыпу. Акрамя таго, было мадыфікавана сядзенне, а таксама рычагі счаплення і тормазы, што павялічыла бяспеку і зручнасць пасадкі.