"Масквіч 434": тэхнічныя характарыстыкі, фота

Кожны з нас бачыў такі аўтамабіль, як «Масквіч». Цяпер гэтыя машыны паволі сыходзяць у гісторыю. "Масквіч 434" не з'яўляецца выключэннем. Знайсці сапраўды «жывы» асобнік не ўяўляецца магчымым. Часта многія асацыююць гэтыя маркі аўто з 412-й мадэллю або больш-менш сучасным «Святагор». Але ў сённяшнім артыкуле мы пагаворым аб такім аўтамабілі, як "Масквіч 434". Агляд мадэлі і яе тэхнічныя характарыстыкі - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Дадзены аўтамабіль - вельмі рэдкі асобнік. Вырабляўся ён не так доўга, як яго "субраты". Так, упершыню "Масквіч 434" з'явіўся ў 1968-м годзе. Серыйную вытворчасць дадзеных аўто было спынена праз пяць гадоў, у 73-м годзе. Зборка выраблялася на Аўтазаводзе імя Ленінскага камсамола. Таксама машына рабілася на заводзе «ІЖ». Аднак, як казалі аўтаўладальнікі, якасць зборкі на АЗЛК было на парадак вышэй, нягледзячы на тое што запчасткі былі аднолькавымі.

дызайн

Машына выраблялася ў адзіным кузаве - гэта фургон. Прычым задняя частка багажнага адсека была намёртва зачынена. Знешнасць аўтамабіля выканана па канонах 70-х гадоў. Ацаніць знешні выгляд аўтамабіля "Масквіч 434" вы можаце па фота ніжэй. Характэрная асаблівасць фургона - «рогі» на капоце. Такое размяшчэнне бакавых люстэркаў выкарыстоўвалася на японскіх олдскульный аўто, з праўдзіва правым рулём. Але сёння гаворка не пра іх. Машына зробленая даволі проста і практычна. У тыя часы ніхто і думаць не мог пра тое, як зрабіць дынамічны і выразны дызайн. Гэта рабочая машына, якая павінна служыць на карысць савецкага народа. Так і было. Аўтамабіль выкарыстоўваўся для развоза дробных гаспадарчых тавараў і іншых грузаў. Таксама адзначым, што большая частка дадзеных фургонаў выкарыстоўвалася для дастаўкі лістоў на пошце. Дарэчы, пераемнік аўтамабіля "Масквіч 434" (мадыфікацыя 2715) атрымаў фары ад 412-й мадэлі. Машына стала выглядаць больш сучасна. Адносна нашай мадэлі дызайн машыны даўно перайшоў у катэгорыю рэтра. Дарэчы, на некаторых аўтамабілях дагэтуль захаваўся храмаваны бляск і ня пацьмянелі фары. Вось што значыць фраза «сапраўднае савецкае якасць».

У чым асаблівасці?

Па тэхнічным пашпарце дадзены асобнік ставіўся да катэгорыі грузапасажырскіх аўтамабіляў малога класа з кузавам фургон. Машына прыйшла на змену 433-й мадэлі. Галоўнае адрозненне - гэта новы рухавік. Такі ж ўсталёўваўся на "Масквіч 412". Цяпер яго аб'ём склаў паўтара літра. Раней на гэтыя машыны ставілі рухавікі з аб'ёмам 1,4 літра. Гады ішлі, і мадэль патрабавала змен. Так, новая распрацоўка атрымала назву "Масквіч 434". Фота дадзенага аўтамабіля вы можаце ўбачыць у нашай артыкуле.

Дарэчы, задняя дзверы «Масквіча» была двухстворкавыя аж да 72-га года. Апошнія версіі аўтамабіля абсталёўваліся ўжо суцэльнай «лядой». А заднія ліхтары засталіся з таго ж 433-го «Масквіча». Таксама аўтамабіль абсталёўваўся храмаванымі каўпакамі, якія надавалі машыне больш прывабны выгляд.

«Масквіч»: тэхнічныя характарыстыкі

Як мы ўжо сказалі раней, галоўная асаблівасць дадзенай мадэлі - наяўнасць новага рухавіка. Цяпер яго аб'ём павялічыўся да паўтары літраў. Таксама на аўтамабіль ўсталёўвалі больш дапрацаваную скрынку перадач. Гэта дазволіла перавозіць больш цяжкія грузы масай да 400 кілаграм (з двума людзьмі ў салоне). Але па-ранейшаму колькасць хуткасцяў было малым (усяго чатыры). Калі казаць больш падрабязна пра тэхнічныя характарыстыкі, рухавік мае рядный размяшчэнне цыліндраў. Іх усяго чатыры. Максімальная магутнасць рухавіка складала 75 конскіх сіл. Прычым дасягалася яна аж пры 5800 абаротах у хвіліну. Каб дасягнуць добрага крутоўнага моманту, прыходзілася моцна нагружаць матор. Падрыхтаваная маса аўтамабіля "Масквіч 434" (пікап не бяром у рахунак) складае роўна 1000 кілаграмаў.

падвеска

Аўтамабіль мае класічнае размяшчэнне вузлоў. Гэта падоўжнае размяшчэнне рухавіка, карданны вал і задні мост. Такая кампаноўка выкарыстоўвалася на айчынных аўтамабілях аж да з'яўлення «дзявятак» і «васьмёрак». Калі казаць пра АЗЛК, то першыя переднепріводный аўтамабілі атрымалі назву «Масквіч 2141». Працягнем аб нашым фургоне. Колавая формула - 4х2 (быў толькі задні прывад). Спераду у аўтамабіля незалежная спружынная падвеска, бесшкворневая, са штампаванай папярочкай. Ззаду былі паўэліптычныя рысоры. Іх дзве з кожнага боку. Яны такія ж, як і на легендарнай "Волзе" 24-й серыі - практычна неубиваемые. Тармазная сістэма - адкрыта слабаватая. Гэта нядзіўна, бо спераду і ззаду былі барабанныя дыскі. Дадатак аўтамабіль загружаўся «пад завязку». Усяго пры масе ў амаль паўтары тоны вузлы і агрэгаты працавалі пастаянна пад нагрузкай (у тым ліку і счапленне).

іншыя характарыстыкі

Прымяненне больш сучаснага рухавіка (для тых гадоў) дазволіла знізіць выдатак паліва. Па пашпартных дадзеных, ён складаў 9 з паловай літраў на 100 кіламетраў. У аўтамабіля "Масквіч 434" характарыстыкі дынамікі былі далёкія ад ідэалу. Так, максімальная хуткасць аўтамабіля роўная 115 кіламетраў у гадзіну. Разгон да сотні займаў 19 секунд.
Памеры кузава «Масквіча» 434-й мадэлі стандартныя для фургона. Так, даўжыня аўтамабіля складае 4,2 метра, шырыня - 1,48 м, вышыня - 1,55 м. Дарожны прасвет - 17 сантыметраў. Гэтага машыне цалкам хапала. Яна з лёгкасцю пераадольвае грунтавыя і прасёлачныя дарогі. «Масквіч» упэўнена праязджае там, дзе іншамарак шлях зачынены (нават нягледзячы на тое, што гэта кузаў фургон). Што тычыцца характарыстык кіравання, машына не далёка сышла ад 433-й мадэлі. Адзінае, што палепшыла камфорт - гэта вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. Зараз кіроўцу менш даводзілася націскаць на педаль пры неабходнасці. У астатнім жа машына не адрознівалася ціхім салонам або якой-небудзь манеўранасцю.

Экспарт і мадыфікацыі

Акрамя базавай мадэлі, машына выпускалася ў некалькіх мадыфікацыях з наступнымі адзнакамі:

• «Ю» - для рэгіёнаў СССР з гарачым кліматам. Машына была прызначана для эксплуатацыі ва ўмовах экстрэмальна высокіх тэмператур. Машына не грэлася нават пры +40 градусах Цэльсія.
• «П» - для краін з левабаковым рухам. Руль, адпаведна, знаходзіўся справа.

Асобна варта пагаварыць аб экспартных мадыфікацыях. «Масквічы» збіраліся не толькі ў Савецкім Саюзе, але і ў Балгарыі, а таксама ў Бельгіі, дзе іх можна ўбачыць і да гэтага часу (часцей за ўсё ў музеях). Дарэчы, у Бельгіі аўтамабіль меў назву Scaldia. Што тычыцца 412-га «субрата», ён неаднаразова заваёўваў прызавыя месцы ў ралійных гонках. «Масквічы» былі вядомыя сваёй надзейнасцю і рамонтапрыдатнасць. І 434-я мадэль не з'яўляецца выключэннем.

Адметная рыса дадзенага асобніка - наяўнасць чырвонага або бэжавага салона. Звычайна ў такі колер фарбаваліся экспартныя версіі аўто. Аднак падобны колер аздаблення неаднаразова выкарыстоўваўся на «Масквічах» для ўнутранага рынку. Яшчэ адна цікавая мадыфікацыя - «Масквіч» пікап. Ён сустракаецца яшчэ радзей. Дадзеная мадэль мела маркіроўку 2715. Большая частка аўтамабіляў ішла на экспарт у Фінляндыю, дзе мела назву Elite PickUp.

цана

Актуальнасць куплі такога аўтамабіля ў наш час застаецца пад вялікім пытаннем. Цяпер наўрад ці можна знайсці годны асобнік, тым больш што ёсць цяжкасці з пошукам на яго запчастак. Цяперашнія пакупнікі - гэта часцяком калекцыянеры, якія аднаўляюць дадзеныя аўто ці бяруць іх пад праект. Што тычыцца кошту, «Масквічы» прадаюцца літаральна па цане чермета - за 100-200 долараў, прычым з усімі дакументамі. Часта падобныя аўто папросту гніюць на вуліцах, у дварах або стаяць у гаражы мёртвым грузам. Дарэчы, цяпер прадаецца маштабная мадэль аўтамабіля «Масквіч 434» (сіні, 01:43).

Сіні салон - адметная рыса дадзенай мадэлі. Гэтую «фішку» затым перанялі на заводзе "АВТОВАЗ" у 70-х гадах.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе грузапасажырскі фургон "Масквіч 434". Як бачыце, аўтамабіль вельмі рэдкі. Адзіны сэнс яго браць - пад аднаўленне, у якасці калекцыйнага. Эксплуатаваць падобнае аўто «на повседнев» няма ніякага сэнсу.