"Гнейзенау" (лінкор): характарыстыкі і апісанне канструкцыі

Знакаміты лінкор германскага флоту «Гнейзенау» быў уведзены ў эксплуатацыю ў 1938 годзе напярэдадні Другой сусветнай вайны. Праект гэтага судна стаў адным з самых амбіцыйных для свайго часу. Лінкор нёс службу да 1943 года, калі ў чарговым баі атрымаў сур'ёзныя пашкоджанні. Яго адправілі на рамонт, аднак у выніку вырашылі закансерваваць. У 1945 годзе, незадоўга да паразы Нямеччыны, карабель быў затоплены. У гісторыі ён застаўся знакаміты не толькі сваімі баявымі подзвігамі, але і выдатнымі характарыстыкамі.

Гісторыя будаўніцтва

Нямецкі лінкор «Гнейзенау» - адзін з самых вядомых караблёў Другой сусветнай вайны. Яго гісторыя пачалася ў 1933 годзе, калі ў Трэцім рэйху вырашылі пабудаваць два судны новага тыпу «Шарнхорст». Праект рэалізоўваўся ў абстаноўцы поўнай сакрэтнасьці. Афіцыйна лінкор «Гнейзенау» выдавалі за чарговы карабель тыпу «Дойчланд». Аднак паміж публічнай фікцыяй і сапраўдным суднам была значная розніца.

«Гнейзенау» адрозніваўся каласальнай масай у 19 тысяч тон, а яго магутнасць складала 161 тысяча конскіх сіл. Экіпаж лінкора складаўся з 1669 вайскоўцаў. Па ўсіх сваіх характарыстыках карабель задумваўся ў якасці грандыёзнага зброі - жамчужыны нямецкага флоту. І гэта было нядзіўна, бо кіраўніцтва Трэцяга рэйха палюбіла яго ініцыяваць дзіўныя і дарагія праекты, адным з якіх, без сумневу, быў «Гнейзенау». Лінкор ствараўся як адказ ВМС Вялікабрытаніі і Францыі (у першую чаргу французскім караблям тыпу «Дзюнкерк»). Галоўныя яго адрозненні ад іншых мадэляў складаліся ў прыкметным павелічэнні браніравання і ўзбраення.

У 1935 году карабель нават прыйшлося перезаложить з-за з'яўлення новага, яшчэ больш смелага, з пункту гледжання канструявання, праекта. Спуск на ваду быў здзейснены 8 снежня 1936-га. У той дзень лопнула адна з апорных ланцугоў, з-за чаго карабель разагнаўся і наляцеў на бераг. Непрыемнасць павярнулася пашкоджаннем кармы.

прылады

Карабель «Гнейзенау» (лінкор) быў названы ў гонар праславіўся падчас Першай сусветнай вайны броненосного крэйсера, які належаў да эскадры адмірала Шпее. Шыльду выбралі зусім не выпадкова. «Гнейзенау» апынуўся першым лінейным караблём германскага флоту, які быў пабудаваны ў міжваенны перыяд. Гады прыніжэньня і санкцый, прыйшлі пасля Версальскай свету, скончыліся. Але з-за таго, што нямецкі флот заставаўся колькасна слабым, у 30-я гады меркавалася зрабіць «Гнейзенау» караблём, прызначаным выключна для рэйдаў. У Трэцім рэйху ад новага судна чакалі поспехаў, падобных з тымі, якімі праславіўся аднайменны папярэднік.

У міжваенны перыяд у Германіі пачалося вытворчасць 283-мм гармат, якія вырабляюцца адмыслова для «Гнейзенау». Лінкор атрымаў гарматы, аналагічныя усталяваным на «Дзюнкерк». Больш за тое, абарончыя і наступальныя элементы нямецкага карабля выпрабоўваліся як раз з аглядкай на чаканае супрацьстаянне французскім судам гэтага тыпу. 283-мм прылады пераўзыходзілі па сваіх характарыстыках і гарматы ў «Дойчланд». Іх далёкасць стральбы і агнявая моц для свайго калібра былі велізарнымі. Поспехі новага зброі не маглі не выклікаць ухвалы ў Берліне.

Для кіравання стральбой па караблям «Гнейзенау» атрымаў комплекс прыбораў, да гэтага ўжо зарэкамендавалі сябе на лінкоры тыпу «Бісмарк» і крэйсерах тыпу «Хиппер». Артогонь рэгуляваўся з пастоў, размешчаных у вежках дырэктараў. Іх забяспечвалі тэлескопамі, якімі карысталіся адказныя за стральбу афіцэры, а таксама наводчыкі. Вежкі стабілізаваліся з дапамогай гіраскопаў.

На пасадзе знаходзілася самая сучасная па тых часах тэхніка. Да прыкладу, балістычны кампутар фіксаваў хуткасць, пеленг, змена дыстанцыі да мэты і нават ўлічваў надвор'е. Складаныя вылічэнні вырабляліся ў спецыяльных блоках з прыборамі. Сістэма кіравання артогнем рэгулявала тры вежы. Адначасова яны маглі весці агонь адразу па некалькіх мэтам (або засяродзіцца на адной і той жа).

снарады

На «Гнейзенау» немцы ўжывалі некалькі тыпаў снарадаў. Па-першае, бранябойныя. Іх выкарыстоўвалі супраць добра абароненых мэтаў. Яны валодалі дновым выбухоўнікам і невялікім зарадам выбухоўкі. Па-другое, гэта былі полубронебойные снарады. Паводле брытанскай класіфікацыі, іх таксама часта называлі «Коммон». Яны атрымалі крыху больш выбухоўкі і мелі большы асколачны эфект. Выкарыстоўваліся супраць мэтаў з не занадта тоўстай бранёй.

Нарэшце, па-трэцяе, «Гнейзенау» атрымалі фугасныя снарады. Яны валодалі галаўным узрывацелем і выкарыстоўваліся супраць небронированных мэтаў (эсмінцаў, зенітак, пражэктараў, неабароненай жывой сілы і т. Д.). Дадзеныя правілы прымянення снарадаў не мяняліся на нямецкай флоце на працягу ўсёй вайны. Полубронебойные і фугасныя снарады мелі пачатковую хуткасць 900 метраў у секунду і адрозніваліся меншым вагой (пры гэтым некаторыя важылі больш за 100 кілаграм). Іх зараджалі з дапамогай спецыяльнага гідрапрывада.

Спачатку снарады падаваліся з дапамогай захопаў і падвесных рэек. Затым з колцавых рольганг яны траплялі ў пад'ёмнік. Асноўныя зарады адрозніваліся латуневымі гільзамі. Для іх транспарціроўкі былі прадугледжаны спецыяльныя латкі. Другарадныя снарады падаваліся ўручную. Боезапас карабля складаўся з 1800 зарадаў (1350 асноўных і 450 другарадных).

Знешні выгляд

Больш за ўсё «Гнейзенау» быў падобны на свайго брата-блізнюка «Шарнхорста». І ўсё ж некаторыя вонкавыя адрозненні паміж імі прысутнічалі. Па-рознаму былі размешчаны якара, зенітныя аўтаматы, а таксама грот-мачты. Пасля пабудовы «Гнейзенау» пафарбавалі ў светла-шэры колер. Адзінымі прыкметнымі плямамі заставаліся гербы, намаляваныя па абодва бакі фарштэўня.

У лютым 1940 года на корпус было вырашана нанесці чырвоныя квадраты з чорнай свастыкай. Зроблена гэта было для ідэнтыфікацыі з паветра. Праблема складалася ў тым, што самалёты Люфтваффе за адзін толькі той месяц па памылцы патапілі два нямецкіх эсмінцы. Восенню 1940 года падчас послеремонтных выпрабаванняў у Балтыйскім моры «Гнейзенау» атрымаў камуфляжную афарбоўку.

водазмяшчэнне

Па ходзе канструктарскіх прапрацовак стала ясна, што праекціроўшчыкам не атрымаецца ўкласціся ў водазмяшчэнне ў 26 тысяч тон. Першапачаткова меркавалася, што менавіта гэтых лічбаў будзе адпавядаць «Гнейзенау». Лінкор, аднак, выйшаў масіўней, што ў 1936 году ясна паказаў вагавой кантроль. На верфі забілі трывогу. У спецыялістаў паўсталі асцярогі, што карабель стане менш остойчивым, а яго мореходные якасці знізяцца. Акрамя таго, вымушана прыйшлося паменшыць вышыню надводнага борта. Гэты канструктарскі манеўр звузіў дыяпазон остойчивости.

Праблему павялічанага водазьмяшчэньня выявілі ў той момант, калі ўжо было позна мяняць асноўныя характарыстыкі «Гнейзенау». Лінкор, канструкцыя якога апынулася краевугольным каменем усяго праекта, выратавалі з дапамогай павелічэння шырыні корпуса. У выніку водазмяшчэнне павялічылася да 33 тысяч тон.

энергетычная ўстаноўка

Шмат спрэчак ў канструктараў выклікала энергетычная ўстаноўка. Яна аказалася найбольш супярэчлівым элементам ўсяго праекта «Гнейзенау». Лінкор, характарыстыкі якога адрозніваліся нябачанымі перш лічбамі, рабілі з дапамогай спроб і памылак. Пры ўсім пры гэтым нікому з адказных асоб не хацелася зноў і зноў тармазіць будаўніцтва судна.

На пачатковым этапе праектавання ў якасці энергетычнай устаноўкі выбралі турбозубчатые агрэгаты. З іх дапамогай планавалася забіць двух зайцоў: гарантаваць высокую хуткасць судна і паскорыць тэрміны яго пастаўкі. Агрэгаты працавалі на пару. Ад дызеля было вырашана адмовіцца, так як для гэтак вялікага карабля так і не знайшлося рухавіка падобнага тыпу. Рызыкоўны выбар быў зроблены адміралам Эрыхам Рэдэр. Ён разумеў, што дальноходность карабля апынецца значна меншай, чым пры выкарыстанні дызеля. Аднак у флоту не было часу чакаць яго распрацоўкі і вытворчасці.

корпус

Корпус лінкора валодаў падоўжнай канструкцыяй. Выраблялі яго з сталі. Было вырашана выкарыстоўваць лёгкія сплавы - так атрымалася паменшыць вагу. Галоўны кіль судна быў воданепранікальным. Увесь корпус дзяліўся на 21 адсек. 7 з іх займала энергетычная ўстаноўка.

Цікава, што пры будаўніцтве капітальнага карабля электрадугавая зварка ўпершыню на кожным этапе вытворчасці была выкарыстаная менавіта ў выпадку з «Гнейзенау». Лінкор, апісанне канструкцыі якога ўяўляе сабой цікаўны помнік эпохі, стаў перадавым не толькі ў сваіх характарыстыках, але і ў тэхніцы вырабу.

Зварныя корпуса сталі замяняць корпусныя. Пры гэтым новая методыка вырабу была чарнавы. Яе вынікі валодалі шматлікімі недахопамі, характэрнымі для «спробы пяра». У чэрвені 1940 года "Гнейзенау» атрымаў сур'ёзнае пашкоджанне, якое паказала, што спецыялістам давядзецца яшчэ шмат паламаць галаву над тым, як палепшыць якасць зварных швоў. Яны адрозніваліся уразлівасцю да бомбавым і тарпедным траплення. І, тым не менш, выкарыстанне зваркі аказалася сур'ёзным прагрэсам, які задаў кірунак развіцця цэлай галіны.

Адной з самых характэрных асаблівасцяў корпуса лінкора былі насавыя шпангоўты, якія адрозніваліся малым развалам. У той жа час традыцыйнымі заставаліся якара. Яны размяшчаліся ў клюзах - адзін з правага борта, два з левага. У параўнанні з замежнымі мадэлямі, вышыня надводнага борта была невялікай, а ў ходзе дабудоўкі і перакройвання праекту яна стала яшчэ менш. Часам гэтая асаблівасць канструкцыі прыводзіла да таго, што ў адкрытым моры ўтвараліся магутныя пырскі, з-за якіх кіраваць суднам прыходзілася выключна з баявой рубкі.

Насавая і бартавая часткі

Знакаміты лінкор «Гнейзенау», фота якога аднолькава часта фігуравалі ў справаздачах варожых выведак і нямецкіх газетах, перажыў некалькі мадыфікацый свайго «асобы» - насавой часткі. Пасля бою супраць «Равалпіндзі» былі прыбраны бартавыя якара. Швартовы прылады ўсталявалі ў верхняй частцы фарштэўня.

У снежні 1940 года яшчэ адзін інцыдэнт на службе унёс карэктывы ў канструкцыю «Гнейзенау». Лінкор, асноўныя харктеристики якога дапамагалі яму ў баі, станавіўся бескарысным падчас буры. У снежні 1940 гады шторм у Паўночным моры нанёс судну сур'ёзныя пашкоджанні. Пасля гэтага эпізоду «Гнейзенау» атрымаў ўзмоцненыя насавыя палубы і хваляломы. Характэрна, што новаўвядзенні з'яўляліся па ходзе эксплуатацыі адразу пасля таго, як ўзнікалі чарговыя праблемы. Чарговае канструктарскае рашэнне не магло цалкам вырашыць праблемы «мокроты» палуб, аднак памяншала яе маштабы да прымальнага мяжы.

Быў яшчэ адзін прыкметны загана, ад якога пакутавалі лінкоры «Шарнхорст», «Гнейзенау». Гэтыя два карабля аднолькавага тыпу адрозніваліся няважнымі мореходных якасцяў. Рашэннем праблемы магло б паслужыць павелічэнне вышыні бартоў. Аднак такая мадыфікацыя заканамерна прывяла б да росту вагі броні, што таксама было непрактычна. Немцы на працягу ўсёй эксплуатацыі абодвух караблёў ставіліся да дадзенай дылеме аднолькава - яны ахвяравалі мореходное.

браня

Па традыцыі, усе буйныя нямецкія ваенныя караблі валодалі магутнай бранёй. Быў не выключэнне і «Гнейзенау». Лінкор, апісанне якога ўяўляе сабой прыклад добра абароненага судна, атрымаў размеркаваную асаблівым чынам вертыкальную і гарызантальную браню. Яны дапамагалі адзін аднаму аберагаць лінкор ад пашкоджанняў у жыццёва важных частках корпуса. Калі снарад трапляў у борт, ён абавязкова сустракаў узмоцненую бронепалубу.

Многія рашэнні, выкарыстаныя ў гэтым праекце, былі апрабаваныя ўпершыню. Гэтая асаблівасць яшчэ раз падкрэслівае, наколькі перадавым і унікальным быў «Гнейзенау» (лінкор). Першая сусветная вайна падарыла нямецкім канструктарам найбагацейшы досвед. Пазбаўленыя працы ў гады Веймарскай рэспублікі, яны з падвоенай энергіяй ўзяліся за сваю справу пры будаўніцтве флота Трэцяга рэйха.

Остойчивость

Прынцып падзелу карабля на адсекі зарэкамендаваў сябе яшчэ падчас Першай сусветнай вайны. Ён жа і быў выкарыстаны пры праектаванні «Гнейзенау». Лінкор, крэйсер і любое іншае судна мелі нейкую каштоўнасць толькі да моманту свайго затаплення. Таму праблема остойчивости і ўтрымання карабля на плаву заўсёды стаяла перад нямецкімі спецыялістамі на адным з першых месцаў.

Канструкцыя «Гнейзенау» была выканана такім чынам, што затапленне двух суседніх адсекаў не магло прывесці да затаплення палубы. Аўтары праекта рэалізавалі яшчэ некалькі важных і практычных ідэй. Так, усе адсекі, акрамя вузкіх і размешчаных у ускрайку, былі падзеленыя на некалькі воданепранікальных прастор.

У параўнанні са сваімі папярэднікамі, і «Шарнхорст», і «Гнейзенау» адрозніваліся значна вялікай колькасцю папярочных і падоўжных пераборак. Іх сталі ўжываць яшчэ на дредноуты. Менавіта дзякуючы гэтым дэталяў нават у самых цяжкіх баях ўдавалася захаваць воданепранікальнасць скляпоў і машынна-кацельняў аддзяленняў. Такім чынам, значна зніжаўся рызыка атрымання небяспечнага нахілу.