Варыятар на "Нісан Х-Трэйл": водгукі ўладальнікаў аб эксплуатацыі

Аб рабоце варыятараў кампаніі Jatco ходзіць шмат чутак. Камусьці пашанцавала з купляй аўто, а хто-то ўжо праз некалькі дзясяткаў тысяч вымушаны мяняць скрынку па гарантыі. Ад чаго ж залежыць цягавітасць гэтага вузла? Які на самой справе рэсурс варыятара на "Нісане Х-Трэйл"?

Мадэль варыятара RE0F10A

З 2007 года кампанія "Нісан" прыняла рашэнне камплектаваць пазадарожнікі "Х-Трэйл" скрынкамі вариаторного тыпу. Кузаў Т31 першага пакалення быў абсталяваны варыятарам Jatco RE0F10A (ён жа CVT-7).

Яго магутнасці разлічаны на аб'ём рухавіка ад 1,6 да 2,5 л. Такія дадзеныя падаюць дылерскія цэнтры. Аднак на сайце кампаніі Jatco пазначаны трохі іншыя аб'ёмы - ад 1,6 да 1,8 л. Калі CVT-7 сапраўды разлічаны на малалітражныя аўто, то становіцца зразумелым, чаму ж яму так складана адпрацаваць свой рэсурс без паломак.

Крутоўны момант малалітражак дасягае максімум 180 Нм, у той час як рухавікі з аб'ёмам 2 л і больш выдаюць ад 200 Нм. Варыятар не спраўляецца з такой нагрузкай.

Агрэсіўная язда стварае неабходнасць рэзкага пераключэння паміж перадачамі, а так як у канструкцыі варыятара шмат якія труцца злучэнняў, яго знос паскараецца ў разы. Так што многае залежыць ад таго, як карыстаецца варыятарам на "Нісан Х-Трэйл" сам аўтаўладальнік.

слабыя месцы

Ад працы якіх элементаў варыятара на "Нісан Х-Трэйл" Т31 залежыць яго тэрмін службы?

Асноўную нагрузку пры пераключэнні перадачы нясуць на сабе падшыпнікі шківаў, самі шківы і рэмень перадачы кручэння ад вала вядучага да кіраванага. Нюанс у тым, што гэтыя шківы абсалютна гладкія, і счапленне з рамянём адбываецца толькі дзякуючы трэнню.

Па водгуках уладальнікаў, варыятар на "Нісана Х-Трэйл" пакалення Т31 дае аб сабе ведаць ужо праз 80 000-100 000 км, хоць абяцаны рэсурс - 200 000.

Першымі зношваюцца падшыпнікі, пачынаючы выдаваць характэрны гул. Менавіта ад іх залежыць нацяжэнне рамяня. Калі падшыпнік не спраўляецца са сваёй функцыяй - сіла нацяжэння рамяня памяншаецца, ён пачынае праслізгваць, не даючы валах сігнал аб змене перадачы. На першым этапе няспраўнасці скрынка варыятар на "Нісан Х-Трэйл" "троіць" (з'яўляюцца рыўкі). Гэта адбываецца таму, што шківы, пракручваючы ўхаластую, дэфармуюцца, атрымліваючы задзіракі і пацёртасці.

Ёсць на Гідраблок элемент, які рэгулюе перадаткавы лік - гэта стэп-матор. Ён "сочыць" за становішчам педалі акселератара і рэжымам руху. Перадача інфармацыі ідзе на рухомыя элементы шківаў за кошт лапкі стэп-матора, якая даволі далікатная і хутка зношваецца, што прыводзіць да працы варыятара толькі на адной хуткасці.

Рамонт варыятара на "Нісан Х-Трэйл" Т31 даволі праблематычны: калі і знойдуцца запчасткі для замены, то іх кошт будзе непрыемна высокай. У сэрвісе могуць правесці дэфектоўкі і скласці каштарыс. Але калі гарантыя яшчэ дзейнічае, спецыялісты рэкамендуюць замену варыятара на "Нісан Х-Трэйл".

Мадэль RE0F10D (CVT-8)

Дапрацоўка тыпу варыятара на "Нісан Х-Трэйл" CVT-8 дазволіла павялічыць яго рэсурс і цягавітасць да агрэсіўнай манеры язды.

Вага новай трансмісіі паменшылі, зрабілі больш кампактным алейны помпа. Знізілі сілу трэння рамяня пра шківы на 40%, тым самым паменшылі і ціск на іх. Для эканоміі паліва змена перадаткавага стаўлення зрабілі ступеністым.

Па водгуках ўладальнікаў аб варыятары на "Нісан Х-Трэйл" CVT-8, можна лічыць, што ён служыць даўжэй. Яго рэсурс разлічаны на 250 000 км эксплуатацыі.

Асаблівасці эксплуатацыі варыятараў Jatco

Варыятар кардынальна адрозніваецца ад скрынкі "аўтамат" ці "робата". У ім няма перадач, за кошт чаго нагрузка на рухавік зніжана.

Як правільна карыстацца варыятарам на "Нісан Х-Трэйл", і які манеры язды прытрымлівацца, каб скрынка праслужыла даўжэй?

1. Падчас прагрэву аўтамабіля не варта націскаць на педаль газу, спрабуючы паскорыць працэс. Скрынка рэагуе на акселератар нават у нейтральным становішчы селектара.
2. Рэзкі старт дае велізарную нагрузку на рэмень і шківы, шматкроць павялічваючы іх знос.
3. Язда па перасечанай мясцовасці адмоўна ўплывае на стан варыятара.
4. Аўтамабіль з вариаторной КПП нельга буксіраваць або спрабаваць завесці кручэннем колаў ( "са штурхача").
5. Не рэкамендуецца буксіроўка іншага транспарту, акрамя аўтамабільнага прычэпа.

Водгукі ўладальнікаў аб варыятары на "Нісане Х-Трэйл", яго асаблівасцях, зводзяцца да таго, што створаны гэты агрэгат для павольнай язды па роўных трасах.

Замена алею і ТО

Па рэгламенце вытворцы тэхабслугоўванне варыятара павінна праводзіцца кожныя 60 000 км эксплуатацыі. Для перастрахоўкі аўтаўладальнікі імкнуцца праходзіць ТО часцей - праз 40 000-50 000.

Замену алею ў варыятары на "Нісан Х-Трэйл" можна правесці, як на СТО, так і самому.

Каб замяніць трансмісійнае вадкасць у варыятары, неабходна мець:

• алей;
• сеткаваты фільтр і фільтр для маслоохладителя;
• пракладкі для паддона і маслоохладителя;
• ёмістасць для адпрацаванага масла.

Алей для варыятараў

Улічваючы тое, які варыятар стаіць на "Нісан Х-Трэйл", падбіраецца і трансмісійныя вадкасць. Для кузава Т31 выпушчана алей NS2, для кузава Т32 - NS3.

Алей NS3 прызначана для безрадиаторных варыятараў і працы пры больш высокіх тэмпературах. Яно мае паніжаную глейкасць, і, па словах распрацоўшчыкаў, падыходзіць, як для CVT-8, так і для CVT-7. Аднак водгукі ўладальнікаў аб варыятары на "Нісан Х-Трэйл" з скрынкай CVT-7, якая працуе на NS3, кажуць пра тое, што могуць з'яўляцца староннія шумы за кошт недахопу змазачных алейнага пласта.

Замена трансмісійнай вадкасці ў варыятары CVT-7

Пачынаць працэдуру трэба з прагравання рухавіка і скрынкі варыятара на "Нісан Х-Трэйл". затым:

1. Аўтамабіль заганяем на эстакаду. Таксама падыдзе і назіральная яма.
2. Адкручваем абарону рухавіка і здымаем левае кола.
3. Подкрылок здымаць поўнасцю не трэба, толькі напалову.
4. Ёмістасць для адпрацаванай вадкасці падстаўляем пад адтуліну сліва і адкручваем корак.
5. Давядзецца пачакаць каля паўгадзіны, пакуль уся вадкасць не сцячэ.
6. У паддоне таксама збіраецца алей. Здымаем яго і зліваем алейныя рэшткі.
7. Калі сеткаваты фільтр яшчэ можна адмыць з дапамогай саляркі або вадкасці для ачысткі карбюратара, то атрымаецца зэканоміць, калі ж не - то давядзецца фільтр мяняць.
8. Магніты і дно картэра добранька прамываем.
9. Вставляем сеткаваты фільтр (адмыты або новы).
10. У поддон ўсталёўваем новую пракладку і вяртаем яго на месца.
11. Здымаем акумулятар і зрушваем ў бок паветраны фільтр. Зараз ёсць доступ да фільтра маслоохладителя. Здымаем яго.
12. Ўсталёўваем новы фільтр і пракладку ахаладжальніка.
13. Вяртаем ўсё на свае месцы.
14. Заліваем новую трансмісійныя вадкасць.
15. Правяраем узровень алею з дапамогай маца.

Замена алею ў варыятары CVT-8

Асаблівасць CVT-8 у тым, што ў яго няма завадскога маца. Праверыць узровень можна доливкой новага алею або звярнуцца на СТО. Там ёсць мац, які ўстаўляюць у гарлавіну для залівання.

Для замены алею спатрэбіцца:

• шайба для зліўны коркі;
• пракладка;
• фільтр грубай ачысткі і кольца да яго;
• трансмісійнае вадкасць (5 л - для частковай замены, 12 л - для поўнай са здыманнем паддона);
• кольца для фільтра тонкай ачысткі і ён сам;
• кольца для коркі кантролю ўзроўню.

Як і ў выпадку з заменай алею на CVT-7, машыну неабходна ставіць на пад'ёмнік або назіральную яму. У дадзеным выпадку спатрэбіцца памочнік і дыягнастычны сканар. Калі сканера няма, яго можна замяніць тэрмометрам (абавязкова лічбавым) на паддоне.

Каб атрымаць доступ да дна, заганяем машыну на яму ці пад'ёмнік. далей:

1. Адкручваем корак зліву. Павінна выцячы да 5 л алеі.
2. Здымаем паддон і фільтр грубай ачысткі, прамываем іх.
3. Усталёўваем всё на месца. Калі фільтр не падлягае далейшай эксплуатацыі - мяняем яго на новы.
4. Калі патрэбна частковая замена, то заліваем алей, выстаўляем яго ўзровень, і на гэтым працэдура сканчаецца.
5. Для поўнай замены заліваем 3 л трансмісійнай вадкасці праз дзірку наверсе (тое, у якім раней быў мац).
6. Заводзім рухавік і праходзім селектарам па ўсіх палажэнням скрынкі, спыняючыся на кожным па 5 секунд.
7. Зліваем алей і працэс паўтараем.
8. Чакаем, калі тэмпература скрынкі будзе 35С ^а.
   
9. Тут спатрэбіцца памочнік, які будзе заводзіць аўто.
10. Адкручваем корак Overflow Plug. Заліваем масла да з'яўлення цечы з гарлавіны.
11. Заводзім аўто і праходзім рычагом па ўсіх дыяпазонах з затрымкай па 5 сек. Фіксуем рычаг у становішчы "Р".
12. Зноў заліваем алей, пакуль яно не пачне пералівацца цераз край. Закручваем корак на месца.

Поўная замена трансмісійнай вадкасці праведзена. Цяпер можна скінуць значэнне лічыльніка.

Сімптомы паломкі варыятара

Своечасовая замена фільтраў і вадкасці ў скрынцы, правільная эксплуатацыя, вядома, падаўжаюць тэрмін працы варыятара. Аднак з'яўленне паломак ўсё ж можа мець месца. На сённяшні дзень некаторыя СТА бяруцца праводзіць, як частковы, так і капітальны рамонт гэтага вузла, і нават даюць гарантыю на сваю працу.

Вось некалькі прыкмет, з-за якіх варта неадкладна да іх звярнуцца:

• прабуксоўка нават пры плыўным націску на педаль газу;
• КПП пераходзіць у аварыйны рэжым (на прыборнай панэлі з'яўляецца індыкатар);
• вібрацыя;
• рыўкі або ўдары пры пераключэнні паміж любымі перадачамі, як на прогретой машыне, так і на халоднай;
• знікаюць ці не ўключаюцца перадачы;
• заторможенностью рэакцыя на змену хуткасці;
• староннія шумы;

У водгуках пра варыятары на "Нісан Х-Трэйл" часта згадваецца, што падобныя сімптомы ў многіх выпадках яшчэ можна выправіць, не звяртаючыся да замены ўсёй КПП.

Пытанне аб замене варыятара

Дылеры, у адрозненне ад СТО, не займаюцца рамонтам. Яны адразу ж адпраўляюць варыятар на "Нісан Х-Трэйл" у замену. Калі ён гарантыйны, то не запатрабуе выдаткаў. Калі ж не - новы агрэгат абыдзецца ў вялікую суму.

Перш чым здавацца на ласку аўтадылерам, можна самастойна правесці дыягностыку вариаторной скрынкі. Спатрэбяцца прылады:

• набор ключоў (прыцемках накладную і ражковых);
• адвёрткі з малатком;
• хамуты.

Перад пачаткам працы варта сфатаграфаваць канструкцыю. Гэта можа дапамагчы ў далейшым яе зборцы. Скрыначкі і слоічкі для адкручаныя гаек і нітаў таксама спатрэбяцца.

Візуальная дыягностыка варыятара

Вывучыўшы кожны элемент КПП, можна зразумець, чаму ж яна працуе няправільна:

1. Здымаем бакавое вечка і паддон. На паддоне ёсць спецыяльныя магніты, якія ўтрымліваюць смецце і металічную стружку ад працы варыятара. Калі на магнітах яе шмат, то можна абмежавацца заменай фільтраў тонкай і грубай ачысткі.
2. Валы і шківы. Спачатку здымаем валы, затым рэмень. Ацэньваем яго стан. Калі ён зношаны, то неабходна яго замена. Гэта значна менш затратна, чым новы варыятар. Калі конусы без задзіраку, то праблема можа крыцца ў падшыпніках.
3. Гул у працы варыятара з'яўляецца як раз такі з-за люфта ў працы падшыпніка. Яго можна зняць з агрэгата спецыяльным съёмником. Замяніць на новы не складзе працы.
4. Паліўны помпа знаходзіцца пад вечкам гідратарнсфарматара. Там жа ўсталяваныя дыферэнцыял і перадаткавая пара, якія неабходна зняць, каб атрымаць помпа. Калі яго змяняюць, то разам з прывадныя ланцугом.
5. Перад зваротнай зборкай трэба прамыць і высушыць усе знятыя элементы. Гумовыя запчасткі лепш адразу замяніць на новыя.
6. Збіраць элементы неабходна строга ў зваротным парадку, сачыць за правільным становішчам загваздак блакіроўкі скрынкі.

Пасля зборкі неабходна праверыць КПП:

• заводзім рухавік;
• правяраем ўключэнне кожнага дыяпазону;
• здзяйсняем заезд.

Калі ўсё ўстаноўлена правільна, варыятар павінен працаваць без старонніх шумоў і рыўкоў.