"Аэробус 321": апісанне, лепшыя месцы і кампаноўка

"Аэробус 321" - самы вялікі самалёт сямейства 320 вытворчасці канцэрна Airbus. Першы палёт здзейсніў у 1992 годзе. Вытворчасць самалётаў працягваецца і па гэты дзень. Па апошніх звестках ад кампаніі, у 2018 годзе плануецца збіраць да 60 самалётаў у месяц. Па сваіх тэхнічных характарыстыках і абслугоўванню мала адрозніваецца ад правобразу - 320-га, але за кошт больш магутных рухавікоў здольны перавозіць большую колькасць пасажыраў і багажу.

Самалёт збіраецца пад канкрэтны заказ - заказчыку прапануецца версія толькі эканом-класа з умяшчальнасцю 220 чалавек або бізнес / эканом з умяшчальнасцю 185 чалавек.

гісторыя

Правобраз 320-га французская кампанія пачала збіраць яшчэ ў 1972 годзе. У 90-х спачатку з'явілася 319-я версія, асноўным адрозненнем якой з'яўляецца скарочаны на 7 метраў фюзеляж. Астатнія параметры паўтараюць 320-й. Першы "Аэробус 321" (321-100) атрымаў фюзеляж на 7 метраў даўжэй правобразу і ў 1992 годзе меў самую кароткую далёкасць палёту сярод усяго сямейства 320-х. Потым, з мадэрнізацыяй, самалёт атрымаў ўзмоцненыя тармазы, больш магутныя рухавікі і дадатковы бак, размешчаны ў хваставой частцы салона. Першапачатковая распрацоўка не планавалася, у адрозненне ад планаў па 320-му, для стварэння канкурэнцыі амерыканцам, але з'яўленне на рынку "Боінга 757" прымусіла кампанію перагледзець рашэнне па выпуску 321-га, і бягучая мадэль, 321-200, з'яўляецца годным канкурэнтам 757- га, крыху саступаючы ў далёкасці палёту, але маючы больш прасторны фюзеляж.

Першым заказчыкам на самалёты новага ўзору стала нямецкая "Люфтганза". Самалёты 321-100 паляцелі ў яе ангары ў пачатку 1995 года. У канцы 1996 гады падняўся ў паветра першы "Аэробус 321-200".

Кампаноўкі салона заказчыкам

Як ужо гаварылася, заказчык атрымлівае на заводзе адну з двух варыянтаў кампановак. Аднак гэта яшчэ не ўсё. У працэсе эксплуатацыі заказчыку можна самому памяняць колькасць крэслаў і такім чынам пераабсталяваць самалёт для перавозак большага ці меншага колькасці пасажыраў. У дакументацыі да самалёта паказана, як можна перакампанаваць салон. "Аэробус 321" мае шырокі набор кампановак. Ад эканом-класа, дзе ў шэрагу будзе 6 крэслаў, па тры з кожнага боку праходу, да бізнес-класа, дзе ў шэраг будзе ўстаноўлена ўжо 4 крэслы. Таксама дапускаецца кампаноўка ў шырокіх рамках. Існуе толькі два абмежаванні - у любы кампаноўцы самалёт будзе мець 1 праход з крэсламі па абодва бакі праходу. Другое абмежаванне закладзена ў канструкцыі: у канцы самалёта будуць стаяць ўсяго 2 крэслы, па адным з кожнага боку праходу, і 2 шэрагу насупраць аварыйных дзвярэй таксама ў любы кампаноўцы маюць 4 крэслы.

Выбар месца ў самалёце

Нават кароткі пералёт можа быць цяжарам, калі вы селі і выявілі, што з-за канструкцыі лайнера спінкі ў вашых крэслаў не адкідваюцца, або міма вас пастаянна ходзяць людзі, накіроўваючыся ў санвузел. Таму, адпраўляючыся ў палёт, вам варта задаць сабе шэраг пытанняў. Напрыклад, такі: "Ці любіце вы назіраць за палётам?" Калі любіце, трэба выбіраць месца ў ілюмінатараў, маючы на ўвазе, што насупраць некаторых будуць размешчаны крылы, і ўсё, што вы ўбачыце - рух аўтаматыкі пры ўзлёце, пасадцы, змене кірунку.

Такім недахопам валодаюць шэрагі з 15-га па 22-й у самалёце "Аэробус 321" эканом-класа. Акрамя таго, 25-й шэраг, будучы размешчаны перад другім аварыйным выхадам, не мае магчымасці адкінуць крэсла. У той жа час гэтыя месцы лічацца ідэальнымі для якія вандруюць пар, так як у гэтым шэрагу, нават у эканоміі, усяго 4 крэслы, па 2 з кожнага боку ад праходу.

Але калі самалёт ляціць ноччу, выбар месца ў ілюмінатараў нічога не дасць, а вось знаходжанне ў шэрагах перад аварыйнымі выхадамі можа даставіць шмат непрыемных хвілін з-за заблакаваных спінак. Акрамя 25-га, спінкі заблакаваныя таксама ў 10-м шэрагу, але, у адрозненне ад 25-га, тут эканом-клас ўключае 6 месцаў, па тры з кожнага боку ад праходу. Нумарацыя прыведзеная для эканом-класа самалёта "Аэробус 321". Лепшыя месцы, акрамя ўжо названых, знаходзяцца ў 11-м шэрагу - два месцы з кожнага боку ад праходу, і ёсць магчымасць выцягнуць ногі. Гэтыя месцы знаходзяцца за першым аварыйным выхадам. Пасажыры, якія сядзяць у 26-м шэрагу, таксама змогуць выцягнуць ногі, пры гэтым перад імі знаходзіцца аварыйны выхад нумар два. Так кампануюцца самалёты кампаніі «Уральскія авіялініі».

У той жа час на афіцыйным сайце «Люфтганзы» ўказана, што ў 10-м шэрагу ў 321-га лайнера ўсяго 2 крэслы - па правай баку. Левы бок шэрагу вольная.

Планы і схемы

Для лепшага разумення прывядзем пару схем самалётаў у двух варыянтах выкарыстання. Палякі ганяюць толькі эканом-клас, немцы выкарыстоўваюць самалёты як у эканом-версіі, так і ў бізнес / эканом.

Так выглядае схема "Аэробуса 321" авіякампаніі LOT (Польшча), схема салона таксама падыдзе для ілюстрацыі самалётаў кампаніі «Уральскія авіялініі». 321-я кампанія выкарыстоўвае толькі ў эканом-варыянце. Ідэальнымі лічацца 11-й і 26-й шэрагі. Месцы ў ілюмінатараў у 26-м шэрагу, з прычыны аварыйнага выхаду прама перад імі, могуць мець некаторыя змены. Так як у 11-м шэрагу ўсяго 4 крэслы, то аматарам выцягнуць ногі можна параіць і 12-й шэраг - два месцы ў ілюмінатараў.

А вось для параўнання схема аэробуса, які выкарыстоўваецца кампаніяй "Люфтганза". Немцы выкарыстоўваюць самалёты і эканом, і бізнес / эканом. Зрэшты, адрозніваюцца толькі першыя шэрагі. Астатняе адпавядае апісанням вышэй. 10-й шэраг скарочаны, за кошт чаго ў 11-м шэрагу 4 месцы з разраду лепшых. І за кошт адсутнасці аднаго месца ў 25-м шэрагу, чалавек, які набыў месца 27D, таксама атрымае магчымасць выцягнуць ногі.

водгукі

Як ужо абкатаны самалёт яго актыўна выкарыстоўваюць амаль усе кампаніі Еўропы. Камфорт пералёту шмат у чым, вядома, залежыць ад каманды самалёта "Аэробус 321". Водгукі ў асноўным адзначаюць больш прасторны фюзеляж, больш камфортныя салоны у параўнанні з амерыканцамі. Якія сядзяць у пярэдняй часткі адзначаюць добрую шумаізаляцыю.

заключэнне

"Аэробус 321" - еўрапейскі адказ амерыканскаму "Боінгу-757". Маючы крыху меншую далёкасць палёту, чым амерыканец, гэты самалёт трывала займае месца ў парку кампаній для пералётаў як на чартэрных, так і на звычайных авіялініях па Еўропе і краінах Усходу. Спецыялісты адзначаюць, што больш магутныя рухавікі і іншая сістэма кіравання надоўга здолеюць захаваць дыстанцыю паміж еўрапейскім 321-м і амерыканскім 757-м.