Авіяканструктар Антонаў Алег Канстанцінавіч: біяграфія

Не сакрэт, што савецкая прамысловасць ва ўсе часы славілася наяўнасцю высокакваліфікаваных кадраў, якія мець у сваіх шэрагах хацелі нават развіццё заходнія капіталістычныя краіны. Многія інжынеры тады працавалі не дзеля грошай, а толькі таму, што дзейнасць, якой яны сябе прысвячалі, была сэнсам іх жыцця і велізарнай любоўю. Адным з такіх гістарычных персанажаў, якія здолелі ў свой час зрабіць каласальны прарыў у авіябудаванні, з'яўляецца Антонаў Алег. Пра гэтага чалавека з дзіўнай лёсам і пойдзе гаворка ў дадзеным артыкуле.

біяграфія

Будучы «бацька» шматлікіх самалётаў нарадзіўся 7 лютага 1906 года ў Маскоўскай губерні (сяло Тройцы). Яго прадзед сваё жыццё правёў на Ўрале і займаў высокую пасаду - кіраваў мясцовымі металургічнымі прадпрыемствамі. Дзед ж будучага авіяканструктара па адукацыі быў інжынерам. Увесь свой працоўны стагоддзе прысвяціў ўзвядзенню розных мастоў. Менавіта ён пераехаў у сяло Тройцы і ажаніўся з дачкой адстаўнога генерала Балотнікава. Жонку звалі Ганнай Аляксандраўнай. У іх сям'і нарадзілася тры сыны: Саша, Дзіма і Косця. Апошні ў выніку стаў бацькам нашага героя. Канстанцін Канстанцінавіч ажаніўся на Бикорюкиной Ганне Яхімаўне, якая нарадзіла яму дачку Ірыну і сына, чыё імя ведае сёння ўвесь свет. Вядома, гэта Антонаў Алег.

Я буду лётаць!

Вось такія думкі былі ў галаве шасцігадовага Алега, калі па вечарах ён слухаў апавяданні свайго стрыечнага брата Уладзіслава аб авіяцыі. У той час кузен вучыўся ў Маскве. Па словах самога Антонава, менавіта тады ён і вырашыў, што звяжа сваё жыццё з самалётамі.

Але бацькі не падзялялі яго захаплення. Маці лічыла, што людзям лётаць наогул не варта, паколькі гэта ненатуральна. А бацька сцвярджаў, што мужчына ў жыцці павінен займацца больш сур'ёзным справай, чым марыць аб небе. Адзіным членам сям'і, які падтрымаў хлопца, была бабуля. Менавіта яна падарыла яму мадэль аэраплана, абсталяваную резиномотором. Пасля такога прэзента Антонаў Алег пачаў збіраць у калекцыю ўсё, што толькі мела дачыненне да авіяцыі: фатаграфіі, розныя малюнкі, выразкі з газет, літаратуру, маленькія мадэлі. Менавіта такі падыход да справы пасля дапамог яму добра вывучыць гісторыю самолётостроения.

сямейная трагедыя

Для вывучэння дакладных навук Антонаў Алег паступіў у Саратаўскую рэальнае вучылішча. Аднак ён быў далёка не першым вучнем. Затое яму ўдалося выдатна асвоіць французскую мову, што праз некалькі гадоў прынесла плён, паколькі атрыманыя веды дапамагалі яму без праблем мець зносіны з замежнымі калегамі. Неўзабаве грымнула Першая сусветная вайна, і яго маці, як належыць прадстаўнікам рускай інтэлігенцыі, пайшла працаваць сястрой міласэрнасці. На жаль, яе дзейнасць скончылася трагічна. Выконваючы ў шпіталі перавязкі параненым, яна атрымала інфекцыю праз драпіну на руцэ і памерла ад заражэння крыві ў самым росквіце сіл. Адбылося гэта ў 1915 годзе. З гэтага моманту Алега стала выхоўваць бабуля.

Першая самастойная праца

У трынаццацігадовым узросце Антонаў Алег Канстанцінавіч разам з сябрамі заснаваў «Клуб аматараў авіяцыі». Праз некаторы час гурток стаў выпускаць уласны часопіс, галоўным рэдактарам, мастаком, журналістам і выдаўцом якога стаў менавіта Антонаў. У гэтым выданні была ўся неабходная інфармацыя для людзей, якія цікавяцца самалётамі. Друкаваліся нават вершы пра лётчыкаў.

У 14 гадоў юнак апынуўся па-за сценамі навучальнай установы. Яго вучылішча зачынілася. Паколькі ў адзіную школу рабят бралі толькі з 16 гадоў, то дарога туды яму была зачынена. Але ён знайшоў выйсце. Яго сястра Ірына ўжо вучылася ў гэтай ВНУ. Таму ён стаў разам з ёй хадзіць на заняткі, сядаючы за заднюю парту і убіраючы усю даваліся вучням інфармацыю. Так ён правёў два гады. І ў выніку атрымаў пасведчанне. Юнак паспрабаваў паступіць у лётную школу, але не прайшоў па здароўі. Зрэшты, гэта не збянтэжыла хлопца. Далей ён падае дакументы ў Саратаўскі універсітэт, але праз некаторы час зноў застаецца ні з чым, бо яго факультэт расфармавалі. На будаўнічае аддзяленне Антонаў паступаць катэгарычна адмовіўся.

Праца ў «Таварыстве сяброў Паветранага флоту»

Пачынаючы з 1923 года Антонаў Алег Канстанцінавіч цалкам прысвячае сябе гэтаму клубу. Кіраўніком грамадства быў таварыш Голубеў, які вельмі ветліва прыняў маладых энтузіястаў. Нават дапамог ім з расходнымі матэрыяламі і памяшканнем, вылучыўшы для заняткаў маленькі зала ў індустрыяльным тэхнікуме. Менавіта ў яго сценах Антонаў і стварыў сваё першае стварэнне - планёр АКА-1 «Голуб». Такі аптымістычны старт у сукупнасці з выдатнай памяццю і ведамі дапамаглі Алегу (на той момант студэнту Ленінградскага політэхнічнага інстытута) стварыць планеры АКА-3, «Стандарт-1», «Стандарт-2», АКА-7, АКА-8.

першае падзенне

Выпрабаванні «Голуба» у Крыме не прынеслі Антонаву жаданага выніку - машына так і не ўзляцела. Але пілот, які атрымаў прызначэнне ёю кіраваць, усяліў у маладога канструктара аптымізм. І не даў ўпасці ў роспач. Хоць Алег не вырашыў пастаўленай перад сабой задачы, ён усё ж атрымаў тое, чаго не купіш ні за якія грошы: знаёмства з прысутнымі на злёце хлопцамі з прозвішчамі пышных, Ільюшына, Ціханраваў, якія сёння ўжо з'яўляюцца гістарычнымі асобамі сучаснай авіяцыі.

Прызначэнне на пасаду

Біяграфія Алега Антонава абвяшчае, што ў 1930-м ён скончыў інстытут. І ўжо праз тры гады стаў галоўным канструктарам КБ Планерная завода, размешчанага ў сталіцы. Кіраўніцтва паставіла перад ім задачу: распрацоўваць розныя легкакрылы машыны і ставіць іх у масавую вытворчасць на заводзе ў Тушына. Але пакуль прадпрыемства будавалася, спецыялісты раскватараваны ў падвальным памяшканні разам з групай реактивщиков, якой кіраваў Сяргей Каралёў.

Праца ў перыяд Вялікай Айчыннай вайны

Алег Антонаў, фота якога прыведзена ў гэтым артыкуле, з пачаткам баявых дзеянняў атрымаў заданне ад урада - выпускаць многоместные дэсантна-транспартны планёр А-7, распрацаваны ім жа ў 1940 годзе. Праз некаторы час завод эвакуююць у Сібір. Там канструктар стварае эксклюзіўную мадэль планёра для транспарціроўкі лёгкіх танкаў. Але яго практычнае прымяненне паказала, што сумесная праца з бамбавіком ТБ-3 была немэтазгоднай і непрадуктыўнай. У 1943 годзе Алег вяртаецца ў падпарадкаванне да спадара Якаўлеўскага і становіцца яго намеснікам. Але пры гэтым Антонаў працягвае марыць пра стварэнне паветранага судна ўжо для мірнага неба.

Жыццё пасля вайны

У другой палове 1945 года інжынер Антонаў Алег Канстанцінавіч становіцца кіраўніком філіяла КБ Якаўлева ў Новасібірску на заводзе імя Чкалава. Тут пачалася праца па стварэнні самалётаў сельскагаспадарчай накіраванасці. Дзяржаве былі востра неабходныя машыны, здольныя ўзлятаць як з аэрадрома, так і з поля. Для сумеснай працы Антонаў ўзяў да сябе выпускнікоў мясцовага авиатехникума. І яны не падвялі свайго майстра. Летам 1947 года першы Ан-2 ужо быў у зборачным цэху. Машына выдатна сябе зарэкамендавала. Таму было прынята рашэнне будаваць яе на Украіне.

Пераезд у Кіеў

Горад каштанаў спадабаўся авіяканструктару адразу. Антонаў Алег Канстанцінавіч, сям'я якога да таго моманту ўжо таксама вельмі стамілася ад бясконцых пераездаў па краіне, нават фізічна адчуваў сябе ў Кіеве лепш. Але ўзніклі і цяжкасці: прыйшлося зноўку фармаваць калектыў і матэрыяльную базу КБ. Ужо праз год (ў 1953-м) бюро атрымлівае заказ на стварэнне самалёта-транспартнікі, абсталяванага двума турбавінтавымі рухавікамі. Задача была выканана за два гады. А ў 1958-м ён быў пастаўлены на масавую вытворчасць і атрымаў назву Ан-8.

новы праект

Пасля візіту ў КБ Хрушчова ў 1955 годзе пачалося стварэнне новай машыны. Антонаў Алег Канстанцінавіч, фота якога тады друкавалі ўсе газетныя выданні, прапанаваў генеральнаму сакратару стварыць четырехдвигательный самалёт. Судна, згодна з яго задумцы, магло быць у двух варыянтах: грузавым і пасажырскім. У выніку быў створаны Ан-10, здольны хутка лётаць, садзіцца і ўзлятаць з заснежанай паласы. У 1962 году Антонаў абараняе дысертацыю ў Маскоўскім авіяцыйным інстытуце і атрымлівае званне доктара тэхнічных навук. У гэты ж перыяд ён становіцца членам-карэспандэнтам Акадэміі навук Украіны.

Стварэнне «Пчолкі»

Добрым спецыялістам быў інжынер Антонаў Алег. Фота канструктара, прадстаўленыя ў артыкуле, дэманструюць яго велізарныя дасягненні ў галіне авіяперавозак. Як прафесіянал, ён заўсёды ўсведамляў, што такая велізарная краіна, як Савецкі Саюз, востра мае патрэбу ў невялікім самалёце, які можа падымацца ў неба пры ўмове адсутнасці узлётна-пасадачнай паласы. Такая думка спарадзіла ў канчатковым рахунку стварэнне машыны пад назвай «Пчолка». Яна пасьля мела мадыфікацыі: Ан-14 і Ан-28. Самалёт меў усяго 11 месцаў.

Новы крок у самолётостроении

Чарговым стварэннем КБ Антонава быў добра вядомы цяпер Ан-22 «Антэй». Менавіта гэты самалёт стаў на той момант першым у свеце шырокафюзеляжны паветраным суднам. Па сваіх габарытах ён значна пераўзыходзіў усё, што было створана на планеце ў той час. Таму для яго стварэння спатрэбілася ўкараненне інавацыйных тэхналагічна і канструктарскіх рашэнняў і выкананне велічэзнага колькасці эксперыментаў.

Працу савецкай каманды па вартасці ацанілі на міжнароднай выставе ў Парыжы і назвалі яе сенсацыяй у сусветным самолётостроении. Першыя палёты навінкі пацвердзілі яе эксклюзіўнасць. Судна неаднаразова даказала сваю асаблівасць, без працы дастаўляючы на Крайнюю Поўнач рознае абсталяванне для нафтагазавай прамысловасці. Задаволеныя былі і вайскоўцы: яны атрымалі наймагутны самалёт, які дапамагае вырашаць шматлікія іх праблемы і пытанні. Апошняй прыжыццёвай распрацоўкай Антонава быў Ан-124 «Руслан». На гэтай машыне было ўсталявана больш за 30 сусветных рэкордаў. Усяго ж КБ біла сусветныя дасягненні ў авіябудаванні больш за 500 разоў.

Асабістае жыццё

Антонаў Алег Канстанцінавіч, жонка для якога была надзею і апорай, заўсёды падабаўся жанчынам. Авіяканструктар ніколі не дазваляў сабе выглядаць неахайна, быў падкрэслена інтэлігентны і абыходлівы з прадстаўніцамі процілеглага полу, вёў здаровы лад жыцця і быў малады душой. Шмат у чым з-за гэтага ён меў ужо тры шлюбу. Ад усіх іх засталіся дзеці. Дзіўна, але ён змог без праблем захаваць сяброўскія, цёплыя адносіны з усімі сваімі мужамі, а яго нашчадкі ніколі паміж сабой не высвятлялі адносіны. Дарэчы, характэрны факт: яго трэцяя жонка - Эльвіра Паўлаўна - была маладзейшы за яго на 31 год.

Памёр легендарны інжынер 4 красавіка 1984 года. Пахаванне жа адбыліся 6 ліку. Правесці ў апошні шлях легендарнага чалавека прыйшла вялізная колькасць простых людзей. Аддалі зямлі Антонава на Байкавых могілках.