Як будавалі метро ў Маскве і дзе плануецца будаваць новыя станцыі

Будаўніцтва метро ў Маскве планавалася яшчэ ў канцы 19-га ст. У 1875 г. была агучана ідэя аб пракладцы лініі, якая ідзе ад Курскага вакзала праз Пушкінскую і Лубянскай плошчы аж да Мар'інай гаі. Аднак у тыя гады будаўніцтва так і не было распачата. Паводле афіцыйнай версіі, ад яго адмовіліся з-за эканамічнай немэтазгоднасці.

Калі ў краіне адбылася рэвалюцыя і ўспыхнула грамадзянская вайна, аб гэтай ідэі проста не ўзгадвалі. Да дадзенага пытання ў 1923 годзе вярнулася ўжо новая ўлада маладой дзяржавы - СССР.

На сённяшні дзень Маскоўскі метрапалітэн з'яўляецца адным з самых прыгожых і надзейных у свеце. Пры гэтым мала каму вядома, які складаны шлях давялося прайсці будаўнікам ад стварэння падземнай магістралі да пуску першых цягнікоў.

Прыняцце гістарычнага рашэння

У летнія жнівеньскія дні 1923 г. адбылося пасяджэнне прэзідыума Массавета, на якім было прынята рашэнне аб аднаўленні перамоў з замежнымі кампаніямі з нагоды будаўніцтва Маскоўскага метрапалітэна. Пастанова была агучана старшынёй прэзідыума Л. Б. Каменевым. Такім чынам, ідэя, перарваная рэвалюцыяй і вайной, атрымала сваё далейшае развіццё.

Ужо праз месяц пасля гэтага гістарычнага пасяджэння па рашэнні Моссовета пры аддзеле гарадскіх чыгунак сталіцы пачаў працу адмысловы аддзел, які атрымаў назву «Метрапалітэн». У той час яго адзіным супрацоўнікам быў інжынер К. С. Мышенков. У яго абавязкі ўваходзіў збор звестак аб наяўных перадваенных праектах.

Правядзенне папярэдніх работ

У 1924 г. Еўропу наведала дэлегацыя Массавета. Яе асноўнай мэтай было прыцягненне замежных партнёраў да праектавання першага ў СССР метрапалітэна. Аднак перамовы скончыліся няўдачай. Замежныя чыноўнікі не змаглі дамагчыся банкаўскага крэдытавання.

Толькі ў 1928 г. Массавета заняўся перамовамі аб стварэнні акцыянернай кампаніі, якая і павінна была пабудаваць сталічную падземку. Ўвасабленню ў жыццё ідэі будаўніцтва метро перашкаджалі шматлікія спрэчкі аб эканамічнай мэтазгоднасці праекта. Аднак яны працягваліся нядоўга. У 1930 г. на пасаду першага сакратара Маскоўскага камітэта партыі быў прызначаны блізкі паплечнік Сталіна Л. М. Кагановіч. Ён-то і ссунуў справу з мёртвай кропкі. Нездарма адкрытае ў 1935 г. маскоўскае метро назвалі яго імем.

Рашэнне транспартнага пытання

Калі ў пачатку існавання маладой савецкай дзяржавы улады больш спадзяваліся на таксі і трамваі, то па меры росту сталіцы перамяшчацца па горадзе жыхарам станавілася ўсё цяжэй. У выніку 1931/01/06 г. у Маскве здарыўся транспартны калапс. Рух па ўсім горадзе перакрыла гіганцкая аўтамабільная пробка. Гэта і заахвоціла партыйнае кіраўніцтва сталіцы да тэрміновага будаўніцтву падземкі.

Ужо ў жніўні 1931 г. была створана новая арганізацыя - Метрострой. Ёй было дадзена права на прыярытэтнае атрыманне матэрыяльных рэсурсаў і абсталявання. Начальнікам метростроя прызначылі інжынера шляхоў зносін П. П. Ротерта. Тады ж быў сфармаваны штат новай арганізацыі, у які ўвайшлі тэхнікі і інжынеры-практыкі. Гэта былі замежныя спецыялісты з Германіі, Аўстрыі, Амерыкі і Францыі. Курыраваў новае будаўніцтва непасрэдна Л. М. Кагановіч.

пытанні праектавання

Для першага вопытнага ўчастка новага транспартных зносін выбралі адрэзак, які пачынаецца з вуліцы Русакова, в. 13. Як будавалі метро ў гэтай зоне? Пракладку ажыццяўлялі парыжскім спосабам, гэта значыць са знаходжаннем тунэлю на невялікай глыбіні. Пры гэтым скляпенні падземкі ўмацоўвалі бутавага каменя. У пачатку будаўніцтва інжынеры не сталі ўжываць берлінскі спосаб, па якім неабходна было перш за ўсё вырыць катлаван. У цэнтры горада, дзе знаходзілася шчыльная забудова і ажыццяўлялася інтэнсіўнае рух, ён быў непрымальны.

Калі гэтае пытанне было вырашана лёгка, то доўга не сціхалі спрэчкі вакол праблемы, якім павінна быць метро. Якое будаваць новае транспартнае паведамленне: з астраўнымі платформамі або з бакавымі? Пры першай схеме размяшчэння, прынятай у Лондане і Парыжы, неабходна было больш старанна прадумваць архітэктурнае афармленне. Але такія платформы з'яўляліся найбольш зручнымі для пасажырапатоку. Бакавое размяшчэнне, прынятае ў Берліне, было больш танным і простым пры ўзвядзенні.

Як будавалі метро ў выніку? Савецкія інжынеры прапанавалі ідэю стварэння трехсводчатых станцый, якія маюць два рассунутых тунэлю. Для кожнага напрамку тут былі прадугледжаны бакавыя платформы.

Тэхнічны праект першых ліній метрапалітэна уключаў у сябе больш за тысячу найпадрабязнейшых тлумачальных запісак і чарцяжоў. Яго пасля дэталёвага разгляду зацвердзіў Маскоўскі камітэт партыі 1933/08/13 г.

экстрэмальныя ўмовы

Прымаючы рашэнне аб збудаванні маскоўскай падземкі, улады і не меркавалі, што будаўнікам прыйдзецца пераадольваць шматлікія цяжкасці. Справа ў тым, што ўмовы для ўзвядзення тунэляў былі вельмі неспрыяльныя. Як будавалі метро ў Маскве? Пракладка тунэляў была намечана па лініі перасячэння рэчышча Альхоўкі, Неглинки, Рыбинки і вялікай колькасці іншых невялікіх рачулак. Метрабудаўцам прыйшлося патрывожыць іх супакой, у выніку чаго ў тунэлі хлынулі плывуны, якія прадстаўлялі сабой сумесь з пяску, гліны і вады. Яны разбуралі падземныя выпрацоўкі і карцела падмуркі якія знаходзіліся паблізу дамоў.

Адрэзак першай чаргі, які праходзіць ад «Сакольнікаў» да «Камсамольскай», а таксама ад «Бібліятэкі ім. Леніна »да« Парку культуры », метрабудаўцы ўзводзілі адкрытым спосабам. Пры гэтым да пачатку прац ім прыходзілася перакладаць наяўныя на дадзеных участках камунікацыі, пераносіць трамвайныя шляхі і ўсталёўваць на спецыяльныя апоры стаяць непадалёк будынка. Складанасць заключалася і ў тым, што Массавета забараніў адключаць будынкі, якія знаходзяцца ў зоне будаўніцтва ад электра-, газа-і водазабеспячэння. Не было дазволу і на прыпынак руху на гарадскіх вуліцах.

Як будавалі метро ў такіх умовах? Для таго каб якасна і ў тэрмін выканаць увесь аб'ём намечаных работ, даводзілася ісці на розныя хітрыкі. Так, для барацьбы з плывуны мостостроевцы ўжывалі тэхналогію замарожвання грунту. Для гэтага даводзілася свідраваць асобныя свідравіны, па якіх пускаўся халодны раствор солі хлорыстага кальцыя. У выніку адбывалася адукацыю ледзяных цыліндраў, якія паступова разрасталіся і, злучыўшыся паміж сабой, ўтваралі воданепранікальную сцяну. Некалькі пазней дадзеная тэхналогія была выкарыстаная для будаўніцтва сталінскіх гмахаў.

кадравыя праблемы

Экстрэмальныя ўмовы, у якіх даводзілася весці будаўніцтва, патрабавалі падбору высокакваліфікаванага штата. Аднак асноўны склад тэхнікаў і інжынераў быў прадстаўлены пуцейцамі і гарнякамі. Гэта былі людзі, якія ніколі раней не ўдзельнічалі ў будаўніцтве метро. Да таго ж 80% працоўных спускаліся ў шахту ўпершыню ў жыцці.

У сувязі з недахопам будаўнічых кадраў у шэрагах метрабудаўцаў было шмат калгаснікаў і служачых. Бралі ў штат і звычайных працоўных з фабрык і заводаў. Усе гэтыя людзі прыязджалі ў Маскву з розных канцоў краіны, асвойваючы новыя для іх прафесіі ўжо на месцы. Былыя абутнікі, краўцы і кандытары праходзілі семінары, праслухоўвалі арганізаваныя для іх лекцыі і станавіліся арматуршчыкаў і бетоншчыкамі.

Ўрачыстае адкрыццё

Першы пробны цягнік прайшоў па рэйках Маскоўскага метрапалітэна 1935/02/05 г. А ўжо 15 траўня адбылося ўрачыстае адкрыццё сталічнай падземкі. У тыя гады яна ўяўляла сабой трасу ў 11,2 км, на якой знаходзілася трынаццаць станцый. Рухомы састаў метрапалітэна складаўся з дванаццаці двухсекцыйны складаў. Гэта было 48 вагонаў тыпу «А».

Першая чарга - гэта шлях ад «Сакольнікаў» да станцыі «Парк культуры», які мае адгалінаванне на «Смаленскую». Да пачатку вайны з фашысцкай Германіяй паспелі адкрыць яшчэ дзве лініі - арбацкай і Замаскварэцкі.

Сталічная падземка сёння

Колькі метро будуюць? Работы працягваюцца ўвесь час яго існавання. Прычым сучасныя станцыі захоўваюць ідэю музейнага ўспрымання інтэр'еру. Менавіта таму падземка Масквы лічыцца самай прыгожай у свеце.

Чаму будуюць метро да гэтага часу? Тлумачыцца гэта тым, што сталіца адчувае вялікія транспартныя праблемы ў сваёй наземнай часткі. Гэта шмат у чым падымае ролю метрапалітэна, які з'яўляецца бяспройгрышным варыянтам нават у самыя загружаныя гадзіны-пік.

Ажыццяўленне будаўнічых работ

Якія кампаніі будуюць метро сёння? Ўзвядзенне падземных станцый ажыццяўляецца работнікамі Маскоўскага метростроя, які з'яўляецца пераемнікам арганізацыі, створанай для гэтых мэтаў ў 1931 г. У структуру кампаніі ўваходзіць дваццаць будаўніча-мантажных упраўленняў, пятнаццаць з якіх маюць агульнабудаўнічыя профіль.

Хто будуе метро ў Маскве сёння? У адрозненне ад трыццатых гадоў мінулага стагоддзя, у штаце арганізацыі складаюцца кваліфікаваныя спецыялісты. Гэта 8,5 тысячы чалавек, якія займаюцца будаўніцтвам тунэляў, мантажом падстанцый і кабельных ліній, кладкай шляхоў і правядзеннем аздобных прац.

Мерапрыемствы па развіцці сталічнай падземкі

Урадам Масквы была прынятая адмысловая праграма па развіцці Маскоўскага метрапалітэна. Яна ахоплівае перыяд з 2012 па 2020 г. Прычым пад гэтыя маштабныя праекты плануецца вылучэнне 1,24 трыльёна рублёў з гарадскога бюджэту. Пэўны ўдзел у дадзеных мерапрыемствах прымуць і прыватныя інвестары. Яны вылучаюць 42 млн руб.

Дзе будуюць метро ў Маскве сёння? Па планах на 2016 год вядуцца работы па ўзвядзенню Калінінскім-Солнцевской лініі. Гэта паўднёва-заходняя частка метро, якая з'яўляецца самай перспектыўнай у развіцці сістэмы сталічнай падземкі.

Якія станцыі метро будуюць на дадзенай лініі? Гэта «Мінская» і «Ламаносаўскага праспект», «Раменок» і «Мічурынск праспект», а таксама «Сонцава», «Говорова» і «Очаково». Дадзенымі станцыямі скарыстаюцца грамадзяне, якія жывуць у Раменскім раёне. Дзе плануецца будаваць метро далей? Калінінскі-Солнцевской лінія працягнецца да Навамаскоўск Рассказовки, Перадзелкіне і Солнцева.

Сярод работ, запланаваных на 2016, знаходзіцца і ўвядзенне ў эксплуатацыю адразу пяці станцый, якія знаходзяцца ў межах 3-га перасадачнага контуру. Гэта дазволіць звязаць у адзіную сетку асобныя раёны сталіцы. Якія станцыі метро будуюць у рамках гэтых работ? Гэта «Ходынское поле» і «Ніжняя Маслоўка», «Пятроўскі парк», «Шепелиха» і «Хорошевского». Увод дадзеных станцый у эксплуатацыю дазволіць прыкладна на чвэрць разгрузіць цэнтральную частку сталічнай падземкі.

Дзе будуюць метро яшчэ? Па планах метрабудаўцаў мяркуецца падаўжэнне Люблінскай-Дзмітраўскі лініі. Яна стане даўжэй на пяць кіламетраў, што дазволіць адкрыць на ёй тры новыя станцыі - «Верхнія Лихоборы», «Акруговую» і «Селигерскую». На кожнай з іх прадугледжана два выйсця. А «Акруговую» абсталююць і пераходамі на іншыя станцыі.

Несумненна, там, дзе будуюць метро, сітуацыя з транспартным паведамленнем прыкметна паляпшаецца. Хутчэй дабрацца да месца прызначэння ў хуткім часе змогуць жыхары такіх сталічных раёнаў, як Ховрино і Левабярэжны. Сітуацыю значна палепшыць ўвод у эксплуатацыю станцыі «Ховрино».

Акрамя новага будаўніцтва вядуцца і вялікія рамонтныя работы. Так, на 2016 год запланаваны мантаж новага эскалатара на станцыі «Фрунзенская». Гэта абумоўлена нізкай прапускной здольнасцю наяўнага абсталявання.

Метро «Выхіна»

Гэтая станцыя - адна з найстарэйшых у сталіцы. З'яўляючыся важнай складнікам таганскіх-Краснопресненской лініі, яна прымае пасажыраў з 1966 г. У адрозненне ад большасці станцый, «Выхіна» з'яўляецца надземнай. Гэта адзін з першых пунктаў сталічнай падземкі падобнага тыпу.

Станцыя «Выхіна» (раней «Жданоўскі») - вельмі перагружанае месца. У гадзіны пік многія пасажыры проста не могуць увайсці ў надышоў да платформе вагон. Менавіта таму кіраўніцтвам метрапалітэна прынята рашэнне аб пуску па дадзенай галінцы павялічаных складаў. Аднак і гэта не змагло ліквідаваць праблему. На сённяшні дзень станцыя з'яўляецца прамежкавым звяном. Яна злучае асобныя раёны Масквы з яе цэнтрам. Менавіта праз «Выхіна» людзі з новых жылых комплексаў, будаўніцтва якіх на ўскраінах вядзецца ударнымі тэмпамі, дабіраюцца да месца свайго прызначэння. За суткі станцыя прымае каля пяцісот тысяч чалавек. Напоўненасць дадзенага маршруту проста рэкордная! Такое становішча спраў накладае адбітак на жыццё ўсяго прылеглага раёна. Нягледзячы на тое што тут адкрыты аўтобусныя і тралейбусныя маршруты, людзі прывыклі карыстацца падземным транспартам, а гэта вельмі праблематычна.

Менавіта таму гэтак папулярнага ў народзе кірунку ўрад Масквы надае асаблівую ўвагу. Улады горада прынялі рашэнне добраўпарадкаваць размешчаную вакол станцыі тэрыторыю. Сёння шмат хто з жыхароў раёна і госці сталіцы задаюцца наступным пытаннем: што будуюць на «Выхіна» каля метро? Гэта будзе спецыяльны перасадачны вузел, які ўяўляе сабой даволі буйное збудаванне. Пад адным дахам ён аб'яднае падыходы да ўсіх наяўных шляхах паведамленні. Акрамя таго, у складзе комплексу, які зойме тэрыторыю больш за дваццаць гектараў, будуць знаходзіцца не толькі пасадачныя платформы, але і разнастайныя гандлёвыя кропкі, а таксама рынкі. Кіраўніцтва сталіцы мяркуе, што такі цэнтр не толькі палегчыць транспартную сітуацыю ў дадзеным раёне, але і дазволіць стварыць спрыяльныя ўмовы пражывання для насельніцтва.