Метро ў Чыгуначным: дакладныя тэрміны здачы ў эксплуатацыю

Масква - велізарны мегаполіс, планамерна развіваецца і разрасталы. Разам са сталіцай разрастаюцца і наваколлі. Як следства, шматкроць павялічваецца нагрузка на транспарт. Жыхарам Падмаскоўя даводзіцца марнаваць нямала часу, каб дабрацца ў белакаменную. Для вырашэння праблемы кіраўніцтва Масквы плануе пабудаваць наземнае метро ў Чыгуначным, Нахабино, Крюково, Адзінцова, Дамадзедава, Падольску, Люберцах і Пушкіна.

трохі гісторыі

Чыгуначны стаў горадам абласнога падпарадкавання ў 1960 годзе. Ён быў заснаваны ў 19-ым стагоддзі пасля адкрыцця Маскоўска-Ніжагародскай чыгункі. Ужо тады ў Кучыні (цяпер мікрараён горада) функцыянавалі цагельня і Аэрадынамічны інстытут. Крыху пазней адкрылася мануфактурная фабрыка. У перыяд савецкай улады горад Чыгуначны працягваў расці. Яго прамысловасць развівалася узмоцненымі тэмпамі. Так, былі пабудаваныя навукова-даследчы інстытут, дрэваапрацоўчы камбінат, аўтарамонтны завод. Зараз у горадзе хуткімі тэмпамі вядзецца будаўніцтва, развіваецца інфраструктура. Колькасць жыхароў на дадзены момант дасягае звыш 140 тысяч чалавек. У такіх умовах метро ў Чыгуначным стала жыццёва неабходным.

Перавагі і недахопы наземнага метро

Разгледзеўшы ўсе магчымыя варыянты, кіраўніцтва сталіцы прыняло рашэнне будаваць метро ў Чыгуначным і іншых гарадах Падмаскоўя. Яно будзе наземным, або, як яшчэ кажуць, лёгкім. Такі від транспарту мае шэраг бясспрэчных пераваг, галоўным з якіх з'яўляецца кошт. У сярэднім на пракладку 1 км падземнага тунэля трэба каля 80 млн. Даляраў. У той час як на 1 км наземнага метро - усяго 15-20 млн. Пры будаўніцтве наземнага метро не трэба ствараць дрэнажныя і вентыляцыйныя сістэмы, ўстараняць плывуны. А вось па выгодзе для пасажыраў наземнае метро ні ў чым не саступае падземным. На жаль, недахопы ў лёгкага метро таксама ёсць. У перыяд будаўніцтва гэта шум, бруд, пагаршэнне прапускной здольнасці існуючага транспарту. Але людзі гатовыя трываць ўсе нязручнасці, абы метро ў Чыгуначным з'явілася. Іх не палохаюць нават змены графіка руху электрычак і павелічэнне затораў на дарогах у перыяд будаўніцтва.

Ці так неабходна метро ў Чыгуначным?

Цэнтрам горада Чыгуначны лічыцца аднайменная ж. в. станцыя. Адлегласць ад яе да МКАД прыкладна 10 км. Быццам бы і недалёка, але аўтамабілісты пакутуюць. Шырыня праезнай часткі тут 7 метраў, рух двухбаковае. Зразумела, што выконваць абгон у такіх умовах складана. На гэтым участку нікога не здзівіш коркамі. Здараюцца і аварыі, і наезды на пешаходаў. Сітуацыя яшчэ больш пагаршаецца ў вяснова-летні перыяд, калі пачынаецца дачны сезон. Са сталіцы ў Чыгуначны курсіруюць некалькі маршрутак ад метро Щелковская, Новогиреево, Выхіна і Ізмайлаўскі парк. З Курскага вакзала «бегаюць» 36 пар электрацягнікоў і 14 пар хуткасных цягнікоў. Інтэрвал руху не больш за 20 хвілін. Пры добрым раскладзе да сталіцы можна «даехаць» хвілін за 25. У гадзіны пік гэты час павялічваецца ў два-тры разы. Усё гэта жыхарам Чыгуначнага стварае немалыя цяжкасці.

Што ўжо зроблена

У ўлада заможных ёсць велізарнае жаданне ажыццявіць рэалізацыю праекта наземнага метро ў Падмаскоўі, для чаго запланавана выдзеліць 236 млрд. Рублёў. За гэтыя грошы будзе пракладзена 125 км ж. в. палатна, пабудавана 50 новых станцый. Пасажырапаток да завяршэння будаўніцтва дасягне 825 млн. Чалавек. Памыляецца той, хто думае, што для стварэння метро ў Чыгуначным Маскоўскай вобласці будуць прокладываться новыя маршруты. Рэйкі плануецца пракласці ўздоўж ўжо існуючых ж. в. шляхоў, што на некаторых участках ужо пачата. Таксама ў Чыгуначным ўжо выдзелілі зямельны ўчастак, дзе будзе пабудавана дэпо і разваротных круг вагонаў. Пакуль яшчэ не мяняюцца тэрміны, і лёгкае метро ў Чыгуначным плануецца здаць да канца 2015 года.

Якім будзе маскоўскае наземнае метро

Па ўсіх нормах яно будзе зручным. Зараз праектуюцца 211 адзінак парковачных стаянак, каб пасажыры маглі пакідаць свае транспартныя сродкі і перасаджвацца ў вагоны метро. Для большай зручнасці таксама плануецца пабудаваць 75 перасадкавых вузлоў, 30 з якіх ўзвядуць побач з ж. в. станцыямі, 2 каля метро Кацельнікаў і Челобитьево, 43 недалёка ад аўтастанцыі. Цягнікі будуць курсіраваць з інтэрвалам не больш за 4-5 хвілін, а каб на ж. в. пераездах не ўзнікала бясконцых коркаў, пабудуюць 57 пуцеправодаў. Электрацягніка плануюць закупіць новыя, з абаграваннем, а станцыі будуць абсталяваны туалетамі і рознымі аўтаматамі, напрыклад, аўтаматамі па продажы кавы.

Паспеюць ці не паспеюць?

хоць будаўніцтва метро ў Чыгуначным ўжо распачата, многія сумняваюцца, што яго здадуць у тэрмін. У Крюкова, напрыклад, планавалі адкрыць метро ў 2014-ім годзе, але Марат Хуснуллин, заммэра сталіцы па будаўніцтве, зрабіў здагадку, што канчаткова працы могуць завяршыцца толькі ў 2015-ым. Таксама і з галінкай метро на Беларускім кірунку. Але не трэба хвалявацца, метро усё роўна будзе. Спецыялісты ўжо зараз прагназуюць у Чыгуначным павелічэнне тэмпаў жыллёвага будаўніцтва. Праўда, цэны на нерухомасць ўзрастуць прыблізна на 20%. Затое гараджанам будзе зручна дабірацца ў любы раён Масквы. Прыемна адзначыць, што кошт квітка ў лёгкім метро, па заяве намесніка старшыні Іванова, будзе не вышэй, чым у звычайным метрапалітэне.