Электрарухавік для аўтамабіля: будучыня ўжо блізка

Электрычны рухавік ўжо даўно займае далёка не самае апошняе месца ў спісе пераваг канструктараў, у тым ліку і ў аўтамабілебудаванні. Зусім нядаўна ўсе машыны былі ўкамплектаваны толькі ДВС. Але спробы стварэння альтэрнатыўных матораў працягваліся пастаянна. Самым перспектыўным з іх уяўляецца менавіта электрарухавік для аўтамабіля. У артыкуле разглядаецца гэты від матора і яго асаблівасці.

трохі гісторыі

Вынаходнікам аўтамабільнага электрычнага рухавіка з'яўляецца Старлей. Здзейсніў ён сваё адкрыццё ў 1888 годзе. У той час, каб стварыць цягавага намаганні выкарыстоўваліся менавіта электрычных дратоў. Па каэфіцыенту карыснага дзеяння такі механізм значна апярэджваў маторы ўнутранага згарання. Аднак у пачатку дваццатага стагоддзя вырашылі адмовіцца ад такіх, здавалася б, выгадных агрэгатаў, бо не вырашалася праблема абмежаванага запасу ходу. З прычыны таго што неабходныя былі пераезды на значныя адлегласці, а электрарухавік для аўтамабіля гэтага даць не мог, ён быў цалкам выцеснены рухавікамі ўнутранага згарання. Нейкі час распрацоўкамі ў гэтай галіне былі занятыя толькі асобныя аматары-энтузіясты, але ў эпоху імкліва развіваецца тэхнічнага прагрэсу аб гэтым маторы зноў успомнілі, ўдасканалілі яго і нават запусцілі ў серыйную вытворчасць. Праўда, пакуль толькі невялікімі партыямі. Сёння такія аўтамабілі каштуюць вельмі дорага, але актуальнасць і надзённая неабходнасць у іх што ні дзень толькі ўзрастае.

Прынцып працы

Электрарухавік для аўтамабіля працуе на аснове электрамагнітнай індукцыі. Гэта паняцце звязана са з'яўленнем ЭРС у замкнёным контуры і са змяненнем ў ім магнітнага патоку. Такім чынам, электраэнергія ператвараецца ў механічную, дзякуючы якой і адбываецца рух транспартнага сродку.

Цягавы электрарухавік для аўтамабіля сілкуецца ад крыніцы пастаяннага току. Батарэі на выхадзе ўтвараюць ад 96 да 192 Вольт. Для адукацыі электрарухаючая сілы такога напружання бывае дастаткова.

Аўтамабілі з электрарухавікоў ад машын з ДВС яшчэ адрознівае прамое злучэнне з колам, дзякуючы чаму кіравальнасць транспартнага сродку нашмат паляпшаецца. Самыя сучасныя на сённяшні дзень мадэлі, якія працуюць на пераменным току, могуць подзаряжаться падчас тармажэнняў, што павялічвае іх прабег да 20%.

У астатнім электрарухавік для аўтамабіля фактычна нічым не адрозніваецца ад стандартнага, з усталяваным ДВС. У ім знаходзіцца працоўны орган, хто злучаецца з колам. Калі падаецца электрычнасць, абмотка дзейнічае на ротар, які пачынае круцільныя руху з-за ЭРС. Гэта перадаецца ўсім астатнім працоўным органам. Зараджацца такі рухавік можа рознымі спосабамі, у залежнасці ад зборкі.

акумулятар

Электрычны матор зараджаецца ад батарэі. З-за велізарнай кошту акумулятараў на дарогах такіх машын сёння вельмі мала.

Адным з відаў батарэй, якія з'яўляюцца найбольш таннымі, можна назваць свінцова-кіслотныя. Акрамя нізкай кошту, перавагай гэтага віду стала магчымасць іх другаснай перапрацоўкі. Іншы варыянт, нікель-металлгибридный, каштуе даражэй, але і прадукцыйнасць яго значна вышэй.

Аптымальнымі лічацца літый-іённыя акумулятары, якія, вядома, з'яўляюцца і самымі дарагімі. Але яны маюць здольнасць добра трымаць зарад і пры гэтым невялікія памеры.

актуальныя электродвижки

Цікавымі варыянтамі сёння з'яўляюцца электрарухавікі гібрыдных аўтамабіляў, якія могуць замяняцца на звычайныя, унутранага згарання. Вядома, кошт такіх машын з'яўляецца вельмі высокай. Але менавіта іх можна назваць тымі, у якіх даўняя праблема, якога не стае запасу ходу паспяхова была вырашана.

З усяго вышэйсказанага можна зрабіць выснову, што ўжо ў недалёкай будучыні электрарухавікі непазбежна зоймуць сваё годнае месца ў вытворчасці аўтатранспартных сродкаў. Перад многімі айчыннымі аўтааматарамі сёння каштуе жаданая мэта стварыць электрарухавік для аўтамабіля сваімі рукамі. Аказваецца, гэта не такая ўжо і недасяжная мара. За аснову можа быць ўзятая любая машына, і нават «Ака».