"Урал-377": гісторыя, асаблівасці, тэхнічная характарыстыка

У 1958 году Миасский аўтазавод пачаў працу над праектам аўтамабіля, які павінен быў заняць сваё месца сярод аўтатранспарту, прызначанага для народнай гаспадаркі. Прычым базавай мадэллю для новага грузавіка стаў "Урал-375" - грузавы пазадарожнік, які толькі планавалася запусціць у серыю.

Новы аўтамабіль атрымаў маркіроўку "Урал-377", фота машыны прадстаўлена ніжэй.

Прычыны стварэння 377-га

Лічыцца, што асноўнай прычынай выпуску новага грузавіка стала жаданне пашырыць мадэльны шэраг і выпусціць машыну, якая знайшла б прымяненне не толькі ва ўзброеных сілах, але і на грамадзянцы. Да таго ж у Савецкім Саюзе ніша, якую мог бы заняць трохвосевы грузавік з двума вядучымі мастамі (6х4) і падвышанай грузападымальнасцю, была вольная.

Таксама ў гэты перыяд часу ў краіне шырокімі тэмпамі ішло будаўніцтва цэлых сетак аўтадарог, пакрыццё якіх магло вытрымаць нагрузку, якая даходзіць да 6000 кг на адзін мост аўтамабіля. А для такіх трас грузавікі-пазадарожнікі былі не патрэбныя.

Аднак ствараць мадэль з нуля было дорага. Таму, ідучы канцэпцыі уніфікацыі, якая склалася сярод аўтавытворцаў ў СССР, было прынята рашэнне новую машыну уніфікаваць з паўнапрывадным "Уралам-375", які ўжо рыхтаваўся да серыйнага выпуску.

Адрозненні 377-га ад 375-га

Аўтамабіль "Урал-377" у дасведчаным варыянце з'явіўся ў 1961 годзе, і, на першы погляд, ён мала чым адрозніваўся ад свайго прататыпа. Тым не менш гэта была ўжо іншая машына. Асноўныя адрозненні новага грузавіка ад свайго «брата» ўсюдыхода былі наступнымі:

• Рухавік новай машыны пазбавіўся экранавання электраправодкі.
• Пярэдні мост перастаў быць вядучым, яго замяніла трубчастая бэлька, а ў сувязі з гэтым і ў раздатачнай скрынкі прыбралі адзін прывад. Прычым сама канструкцыя «раздатка» з-за патрабаванняў уніфікацыі засталася без зменаў.
• Трымальнік запаска, які на 375-м размяшчаўся вертыкальна, на "Урал-377" канструктары ўстанавілі гарызантальна, па правым борце, непасрэдна пад грузавы драўлянай платформай. Сама платформа таксама змянілася і па аб'ёме стала больш, чым у ўсюдыхода.
• На новы "Урал" упершыню была ўсталяваная цалкам металічная, ацяпляны, двухдверная кабіна, разлічаная на трох чалавек (кіроўца + 2 пасажыры). Такую кабіну ў далейшым сталі ўсталёўваць на ўсе наступныя мадэлі пазадарожных грузавікоў.

"Урал-377": пачатак шляху

Пасля правядзення шэрагу завадскіх выпрабаванняў, у ходзе якіх ўхіляліся выяўленыя недахопы, да восені 1962 года завадчане падрыхтавалі дзве машыны ўжо для дзяржаўнай праверкі.

Пасля паспяховага праходжання спачатку дзяржаўных, а потым і міжведамасных выпрабаванняў у сакавіку 1966 года "Урал-377" рэкамендавалі для серыйнага выпуску. Прычым у справаздачы апошняй праверкі было адзначана: што новы "Урал" 6х4 адпавядае зададзеным патрабаванням, з'яўляецца мадэллю, якая валодае высокай ступенню уніфікацыі з "Уралам-375" (серыйнай мадэллю), і новы грузавік можна выкарыстоўваць у якасці цягача, самазвала і шасі пад разнастайныя мадыфікацыі.

"Урал-377": тэхнічныя характарыстыкі

• Памеры па габарытах - 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 м 62 см (Д х Ш х У).
• Грузападымальнасць - 7 т 500 кг.
• Поўны вага - 15 т.
• База - 4 м 20 см.
• Клірэнс - 40 см.
• Максімальная хуткасць - 75 км / ч.
• Выдатак бензіну - 48 л на 100 км.
• Сілавы агрэгат - ЗІЛ-375, бензінавы, 8-цыліндравы.
• Аб'ём сілавога агрэгата - 7 л.
• Магутнасць рухавіка - 175 л / с.
• КПП - пяціступеністая.
• Счапленне - сухога тыпу, двухдыскавае.

Слабое месца новага грузавіка

Менавіта пагоня за максімальна магчымай уніфікацыяй з серыйным "Уралам" стала прычынай таго, што новая мадэль прайгравала па сваіх характарыстыках ўжо распрацоўваюць тады канкурэнтам - МАЗ-500 і ЗІЛ-133. Суадносіны грузападымальнасці машыны да яе ўласнай вазе было ніжэй, чым у МАЗа і Зіла. Даўжыня платформы для грузаў была недастатковай, пры гэтым яна мела занадта вялікую пагрузную вышыню - 1 м 60 см. Нягледзячы на тое, што платформа была параўнальна невялікіх памераў, яна мела крытычную велічыню зрушэння да задняй частцы машыны. Такое яе размяшчэнне пры поўнай загрузцы, а таксама пры перавозцы грузаў, якія выходзяць за межы кузава (даўгамернымі), прыводзіла да частковага вывешванні перадпакояў колаў, што значна зніжала кіравальнасць грузавіка. Акрамя таго, на "Урал-377" ўсталёўваўся рухавік, які працуе на бензіне. Гэта пры тым, што іншыя вытворцы грузавікоў у краіне імкнуліся ўсталёўваць на свае мадэлі больш эканамічныя і практычныя дызельныя сілавыя агрэгаты.

Спрабуючы выправіць гэтую сітуацыю, завадчане пачалі распрацоўку пад назвай "Урал-377М", у якой яны паспрабавалі ўсе гэтыя недахопы ліквідаваць, аднак нічога добрага з гэтага не атрымалася. Мадыфікацыя "Урала" "забуксавала" і спынілася на двух вопытных машынах, так і не дайшлі да масавага выпуску.

Але нягледзячы на тое, што новы грузавік падвышанай праходнасці атрымаўся не зусім удалым, аўтазавод выпусціў 71 тысячу машын у розных мадыфікацыях:

• "Урал-377Н". Ад базавай мадэлі адрозніваўся шырокапрофільныя гумай.
• "Урал-377К". Мадэль спецыяльна распрацавана для эксплуатацыі ў нізкатэмпературных рэгіёнах краіны.
• "Урал-377С" і мадыфікацыя СН - седлавыя цягачы для паўпрычэпаў з дапушчальнай масай 18,5 тоны.

Прычым 377-й знайшоў сваё ўжыванне не толькі на грамадзянцы, але і ва ўзброеных сілах. Яго шырока выкарыстоўвалі і як цягач, і як шасі для мантажу спецабсталявання.