Тэндэнцыі Отечественного авіярынку

Наяўнасць многіх цяжкадаступных раёнаў, вялікіх адлегласцяў і маларазвітай інфраструктуры ў Расіі забяспечвае вялікую ролю авіяцыі. Менавіта гэтая транспартная галіна павінна забяспечваць доступ ва ўсе куткі Расіі. Але краіна стаіць на самым краі крызісу асноўнай складнікам авіярынку, а менавіта, крызісу рэгіянальных авіякампаній.

Міжнародныя перавозкі паміж мегаполісамі, інтэнсіўныя ўнутраныя маршруты бяруць на сябе буйныя авіякампаніі, напрыклад «WizzAir" ды іншыя. Сувязь з аддаленымі раёнамі, паміж рэгіёнамі, ажыццяўляюць лакальныя кампаніі. Але ўтварылася сістэмная праблема, звязаная з сыходам з рынку такіх кампаній, як «Кантынент», «КД Авія», «Авиановы», а таксама назіраецца складаная сітуацыя, якая склалася ў авіякампаніі «Кубань» ». Зрэшты, гэтая праблема мае свае аб'ектыўныя і суб'ектыўныя падставы.

Аб'ектыўна невялікія рэгіянальныя кампаніі адчуваюць цяжкасці з-за рэзкага падаражэння паліва, павышэнне цэн і тарыфаў на паслугі аэранавігацыі і аэрапортаў. Буйныя авіякампаніі маюць больш магчымасцяў перажыць гэты крызіс.

Суб'ектыўна адсутнасць заканадаўчага бар'ера абмяжоўвае магчымасць буйных перавозчыкаў заніжаць цэны на розныя рэйсы. І, як вынік, падштурхоўваючы да банкруцтва невялікія рэгіянальныя кампаніі.

Прынятыя ўрадам праграмы субсідзіравання авіяперавозак арыентаваны, пераважна, на буйныя авіякампаніі. Таксама новыя, прынятыя ўрадам, сертыфікацыйныя патрабаванні затармазіць стварэнне новых авіякампаній і далейшае развіццё ўнутраных, рэгіянальных авіяперавозак. Абавязковае наяўнасць у парку авіякампаніі не менш за 8 транспартных сродкаў умяшчальнасцю больш за 55 пасажырскіх крэслаў не спрыяе далейшаму развіццю невялікіх авіякампаній.

Магчымае закрыццё міжрэгіянальных маршрутаў прывядзе да таго, што адбудзецца звужэнне прасторы такіх рэйсаў у бок сталічнага цэнтра і паслаблення сувязі паміж рэгіёнамі. У цяперашні час стабільныя авіярэйсы існуе толькі паміж 25 буйнымі гарадамі і, у большасці сваёй, рэйсы праходзяць праз Маскву.

Зацвярджэнне праграмы, звязанай з развіццём авіяперавозак да 2025 года, спрыяе паляпшэнню сітуацыі. Расійскае авіябудаванне мае ўнутраны патэнцыял развіцця, які цалкам не выкарыстоўваецца. Расія на сусветным рынку мае нядрэннае становішча, займаючы трэцяе месца пасля ЕС і ЗША. Выкананне праграмы пацягне за сабой змяненне на сусветным авіярынку канкурэнтнай пазіцыі айчыннай авіяпрамысловасці. Абнаўленне авіяпарку расійскіх авіякампаній павысіць бяспеку палётаў. У цяперашні час сярэдні ўзрост вызначаецца ў асноўных магістральных самалётаў у 17 гадоў, а ў рэгіянальных судоў - каля 30 гадоў. Урадам пастаўлена прыярытэтная задача ў сферы авіяперавозак. Адбываецца значны рост аб'ёму перавозак на міжнародных лініях. Зніжэнне росту перавозак на ўнутраных лініях звязана з тым, што рост цэнаў на тарыфы Аэрафлота перавышае рост даходу расейцаў. Для эканамічнага развіцця аддаленых рэгіёнаў неабходна павелічэнне колькасці менавіта міжрэгіянальных перавозак. Рэалізацыя праграмы будзе садзейнічаць нарошчванню частоты пералётаў на ўнутраных рэйсах, даступнасці паветранага транспарту для насельніцтва, павялічыць мабільнасць авіярынку.

Пашырэнню міжнародных авіяперавозак спрыяе імклівае развіццё Інтэрнэту. Дастаткова проста выйсці на сайт любой авіякампаніі і замовіць квіток у любую кропку свету. Адначасова можна выбраць найбольш ўладкоўвае па тэрмінах, цане і камфартабельнасці рэйс. У цэлым, у Расіі ёсць усе тэндэнцыі для больш паспяховага развіцця авіярынку.