Навіны і грамадстваЭканоміка

Трэці перасадачны контур Маскоўскага метро: схема і пачатак працы

Трэці перасадачны контур Маскоўскага метро - рабочая назва лініі, якой мае злучыць перспектыўныя і існуючыя радыяльныя галінкі. Гэта дазволіла б разгрузіць дзеючыя станцыі. Далей разгледзім, як ўвасабляецца праект трэцяга перасадачнага контуру метро.

Перадумовы да распрацоўкі

Як вядома, найбуйнейшым горадам Расіі з самай разгалінаванай сістэмай падземнага транспарту з'яўляецца Масква. Праект трэцяга перасадачнага контуру метро стаў увасабленнем ідэі, якая з'явілася ў 1985 годзе. Яна складалася ў стварэнні хуткасных хордавых галінак для сувязі аддаленых тэрыторый з цэнтральнымі раёнамі. Усяго меркавалася пабудаваць 4 лініі. Ўчасткі паміж іх перасячэннем сталі бы 3-ім пасадачным контурам.

новы этап

У 2005 годзе зноў быў прадстаўлены план трэцяга перасадачнага контуру Маскоўскага метро. Да гэтага моманту завяршалася збудаванне вузла, які складаецца з станцыі на ніжнім узроўні цэнтра ММДЦ "Сіці" ( "Дзелавы цэнтр") і станцыі "Ходынское поле", дзе ажыццяўлялася будаўніцтва жылога комплексу "Гранд парк". Разам з гэтым першы ўчастак трэцяга перасадачнага контуру Маскоўскага метро - Солнцевской лінія - узводзіўся з перабоямі і затрымкамі. У сувязі з гэтым было вырашана пачаць будаўніцтва ТПК ў якасці асобнай галіны. У якасці пускавога ўчастка ўсталявалі адрэзак ад ст. "Дзелавы цэнтр" да "Дынама".

Пачатковая стадыя рэалізацыі

Зыходны праект пускавога ўчастка засноўваўся на 2-м варыянце ТЭО падаўжэння Калінінскай галінкі паміж станцыямі "Дзелавы цэнтр" і "Народнае апалчэнне" і затым у Строгіна. Было прынята рашэнне аб'яднаць Калінінскай і Солнцевской радыусы. У выніку гэтага "вызваляліся" два ўчасткі. Імі сталі частка лініі "Сонцава-Мыцішчы" (ад "Дзелавога цэнтра" у напрамку да "Бегавой"), затым "ВДНХ", а далей - падаўжэнне Калінінскага адрэзка да "Народнага апалчэння". Пры гэтым ад лініі першага радыусу вырашылі адмовіцца. Замест яе развіццё павінна была атрымаць лінія ад "Дзелавога цэнтра" праз "Шелепинский мост", "Магістральныя" да ст. "Мневники". Ад апошняй станцыі галінка трассировалась да "Дынама" і праходзіла па раёне "Ходынское поле". На гэтай тэрыторыі забудова не меркавалася на момант праектавання ліній і стварэння ТЭО Калінінскага адрэзка. Менавіта гэты раён стаў краевугольным каменем у будаўніцтве ТПК.

меркаваныя станцыі

У адпаведнасці з першапачатковай ідэяй, трэці перасадачны контур Маскоўскага метро на пускавым участку павінен быў уключаць 9 станцый. Імі павінны былі стаць:

  1. "Шмитовская".
  2. "Шелепихинская".
  3. "Алімпійская".
  4. "Краснопресненская пр-т".
  5. "Полежаевская".
  6. "Ходынское поле-1".
  7. "Ходынское поле-2".
  8. "Ленінградскі пр-т".
  9. "Дынама".

Агульная працягласць ўчастка - 9.7 км. На працягу пяці гадоў (з 2005-га па 2010-ы) будаўніцтва не ажыццяўлялася. У 2011-м была праведзена інтэнсіфікацыя праекта, і ён зноў стаў абмяркоўвацца. Разам з гэтым былі скарэкціраваны і папярэднія схемы. Так, агульную працягласць ранейшага ўчастка паменшылі да 9.1 км, лік меркаваных станцый - да шасці. Да першай чаргі дадалі новы адрэзак. Меркавалася збудаванне лініі ад ст. "Пятроўскі парк" ( "Дынама") да "Ніжняй Маслоўка". Даўжыня галінкі - 1.9 км.

Пытанні далейшага развіцця

Другое кальцо метро (трэці перасадачны контур) будаваліся нераўнамерна. У схеме параўнальная яснасць была адносна паўночнага радыусу. У прыватнасці, лінія ад "Ніжняй Маслоўка" ішла праз станцыі "Мар'іна Гай", затым "Рыжская", "Краснасельская", далей "Бауманская" і "Лефортово" да ст. "Авіяматорным". Адтуль пачыналася Кожуховскій галінка. Якім павінен быць трэці перасадачны контур Маскоўскага метро ў паўднёвым радыусе, заставалася незразумелым. У канцы 2011-га было вылучана прапанову аб аб'яднанні паўночнага і паўднёвага радыусаў. У выніку трэці перасадачны контур Маскоўскага метро павінен прайсці ад "Хорошевского" праз "Народнае апалчэнне" (скрыжаванне з прасп. М. Жукава), затым па трасе БКЛ да "Кунцевской" праз Ніжнія Мневники, "Мічурынск пр-т", "пр- т Вярнадскага ", затым" Калужскай ", далей" Кахоўскай "з далучэннем гэтай лініі, потым ад" Кашырскі "праз арт. "Нагатинский затока", далей - арт. "Друкары" і "Тэкстыльшчыкі", "Ніжагародскую вуліцу" і замкнуцца на арт. "Авіяматорным". У гэтым выглядзе ТПК пазначыла Пастанова Урада сталіцы 4 мая 2012 г. Мяркуецца, што трэці перасадачны контур метро запусцяць да 2018 года.

Развіццё пускавога адрэзка

У выпадку ўвасаблення прыведзенага вышэй варыянту лёс пускавога ўчастка ад "Хорошевского" да станцыі "Дзелавы цэнтр" становіцца нявызначанай. Ад гэтага адрэзку не адмовіліся, хоць ён і не ўваходзіць у агульную схему ТПК як кольцы. Збудаванне гэтай лініі працягваецца ў складзе пускавы галінкі, але далейшая яе перспектыва так і не вызначана. Было прапанавана вярнуцца да зыходнага варыянту ТЭО працягу Калінінскай лініі. У адпаведнасці з ім адрэзак ад ст. "Дзелавы цэнтр" праз арт. "Шелепиха" і яшчэ адну прамежкавую падоўжыўся бы да "Народнага апалчэння". Ад апошняй кропкі меркавалася перасадка. Далей галінка ішла б праз пр. М. Жукава да арт. "Маляўнічая". У гэтым выпадку галінка "Шелепиха-Хорошевского" станавілася б двухшляховых злучальнай лініяй, а ўвесь участак быў бы самастойным радыусам.

новыя карэкціроўкі

Яны адбыліся вясной 2012-га. Было прапанавана правесці адрэзак ад "Рыжскай" да ст. "Авіяматорным» не праз арт. "Краснасельская" і "Бауманская", а па "Сакольнікі" і "Электрозаводская". Гэты варыянт значна спросціць збудаванне і дазволіць адсунуць лінію ад Кальцавой яшчэ далей. Пасля перетрассировки па ўсім ТПК прадугледжваўся толькі 1 адрэзак глыбокага залажэння - з арт. "Ніжняя Маслоўка" да ст. "Мар'іна гай".

Асаблівасці схемы збудаванні

План, па якім меркавалася ажыццяўляць стварэнне трэцяга перасадачнага контуру, дазваляў у перспектыве вярнуцца пры неабходнасці да хордавых варыянту з магчымасцю стварэння і маршрутнага руху, і абсалютнага падзелу галінкі на асобныя адрэзкі. Для рэалізацыі гэтай задачы ў 2012 г. схема была адкарэктаваны. Так, было спраектавана 4 четырехпутных перасадкавых вузла. Яны ўяўляюць сабой паралельныя станцыі з крос-платформавай (сумешчанымі) ўчасткамі і 2 комплексамі камер з'ездаў. Гэта дазволіць арганізоўваць перасоўванне па любым неабходнаму маршруце. У якасці такіх вузлоў выступаюць арт. "Мар'іна гай", "Ніжагародская вул.", "Нагатинский затока" і арт. "Аминьевское шашы". Як паказвае інфармацыя сайта "Метрострой", трэці перасадачны контур (Масква) пачаў будавацца ТАА "СМУ Ингеоком". Распрацоўка схемы пускавога ўчастка ад "Дзелавога цэнтра" да ст. "Ніжняя Маслоўка" ажыццяўлялася "Метрогипротрансом". Праектаванне астатняй галінкі выконваў першапачаткова "Мосинжпроект".

ход збудаванні

Мяркуючы па тым, як цяпер вядзецца рэалізацыя распрацаванай праграмы, многія грамадзяне выказваюць меркаванне пра тое, што трэці перасадачны контур метро пабудуюць на рубяжы 2019-2020 гадоў. Узвядзенне галінак пачалося з лістапада 2011 г. У наступным, 2012-м г., з 1 жніўня стала выконвацца пракладка 1 тунэлю ў бок "Дзелавога цэнтра". Першапачаткова меркавалася прайсці транзітам арт. "Хорошевского" і "Шелепиха". Аднак праца ішла даволі цяжка і толькі ў снежні 2013-га г. была завершана. Да таго моманту было пачата праходжанне яшчэ двух тунэляў: правага (усходняга) і левага (заходняга).

Разам з гэтым у 2013-м схема зноў была некалькі зменена. Так, станцыя "Мар'іна гай" была перапраектоўваць на дробнае залажэнне. Яе месцазнаходжанне было зрушана да поўначы. У выніку толькі станцыя "Ніжняя Маслоўка" засталася участкам глыбокага залажэння. Было прапанавана частка тунэляў майстраваць двухшляховых, выкарыстоўваючы ТПМК большага дыяметра, чым на іншых адрэзках. У 2014-м пачалося праходжанне правага (усходняга) ўчастка. Ён пралягаў ад ст. "Ходынское поле" да "Пятроўскага парку". Гэта быў апошні з чатырох тунэляў, якія прымыкаюць да "Хадынскім полі". У траўні гэтага ж года пачалося праходжанне левага (заходняга) адрэзка. У верасні 2014 го было вырашана адмовіцца ад збудаванні хордавых галінак. У выніку будаўніцтва трох сумешчаных станцый перасадкі перастала быць неабходным. Аднак у сувязі з тым, што ў схеме засталася Кожуховскій галінка, "Ніжагародская вуліца" будзе 4-хпутной.

Працы ў 2015 г.

Сёння вядзецца раскрыццё катлаванаў арт. "Хорошевского" і арт. "Шелепиха", вырабляецца праходжанне чатырох перагонных тунэляў. Таксама выконваюцца бетонныя работы на станцыях "Пятроўскі парк", "Ходынское поле". Акрамя гэтага, мантуецца ТПМК для праходжання яшчэ двух тунэльных адрэзкаў, вядуцца работы на 2-х нахільных хадах і ствалах станцыі "Ніжняя Маслоўка". Першапачаткова на сайт ўчастка планавалася на бягучы, 2015-ы, год. Аднак у сувязі з шэрагам цяжкасцяў і затрымак завяршэнне работ перанесена на наступны, 2016-ы. Калі працы будуць праводзіцца такімі тэмпамі, то, верагодна, трэці перасадачны контур Маскоўскага метро адкрыюць да 2020 года.

Часовая схема эксплуатацыі

Рашэнне аб яе увядзенні было агучана ў лютым 2015 года. Як мяркуецца, будзе аб'яднана рух цягнікоў па пускавому ўчастку і Солнцевской адрэзку ТПК з будынкам двухшляховых злучальнага адрэзка (перагона) паміж "Паркам Перамогі" і "Шелепихой". Раней планавалася будаўніцтва злучальнай однопутной галінкі. Гэта звязана з тым, што пачатак збудаванні цэнтральнага адрэзка Калінінскім-Солнцевской ўчастка адкладаецца на яшчэ больш познія тэрміны. У выніку вялікая частка пасажыраў, якія перамяшчаюцца па гэтым адрэзку, павінна была б перасаджвацца на "Парку Перамогі" на загружаную Арбацка-Пакроўскую галінку. Калі рух будзе арганізаваны па двух лініях, новымі вузламі зможа скарыстацца большую колькасць пасажыраў. У выніку прадугледжваецца арганізацыя вілачныя маршрутаў, па якіх чатыры з пяці цягнікоў Солнцевской галінкі будуць рухацца ад станцыі "Раменки" праз "Парк Перамогі" на адрэзак ТПК да "Пятроўскага парку". Пры гэтым адзін склад ад "Парку Перамогі" пройдзе да "Дзелавога цэнтра". Пры гэтай схеме апошняя станцыя не будзе ўводзіцца разам з пускавым участкам. У пачатку красавіка 2015 г. некалькі станцый трэцяга перасадачнага контуру атрымалі праектныя наймення. Так, замест "Рыжскай" зараз "Ржэўскага", "Мар'іна гай" стала "шарамецеўскую", "Кунцевская" атрымала назву "Мажайская", "Ніжагародская вуліца" стала арт. "Карачарово".

У заключэнне

Як бачна, праект трэцяга перасадачнага контуру мае вялікія маштабы. Яго галоўная задача - разгрузіць асноўную галінку падземкі. Гаворка ідзе, у прыватнасці, аб станцыях блізу Кальцавой лініі. Варта адзначыць, што на красавік 2013 года на 24 участках першачарговага адрэзка ТПК, працягласць якога склала 13.7 км, было задзейнічана тры ТПМК і 1400 рабочых. Несумненна, рэалізацыя гэтага праекта мае асаблівае сацыяльнае і эканамічнае значэнне для сталіцы. Да распрацоўкі схемы прыцягваліся не толькі айчынныя, але і замежныя спецыялісты.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.