АўтамабіліКласіка

Самоблокирующийся дыферэнцыял: як працуе?

Тэрмін «блакіроўка дыферэнцыяла», або «самоблокирующейся дыферэнцыял» (самоблок), чулі шматлікія аўтамабілісты, а вось як гэты працэс выглядае на практыцы, ведаюць толькі некаторыя. І калі раней такі «опцыяй» аўтавытворцы абсталявалі пераважна пазадарожнікі, то цяпер яе можна сустрэць і на цалкам гарадскім аўтамабілі. Акрамя таго, часцяком ўладальнікі машын не абсталяваных самоблок, зразумеўшы, якую карысць яны прыносяць, усталёўваюць іх самастойна.

Але перш чым разбірацца з тым, як працуе самоблокирующийся дыферэнцыял, трэба зразумець, як ён функцыянуе без блакавання.

Што такое дыферэнцыял

Дыферэнцыял (дифф) па праве можна лічыць адным з галоўных элементаў канструкцыі трансмісіі аўтамабіля. З яго дапамогай адбываецца перадача, змяненне, а таксама размеркаванне якi выдаецца рухавіком крутоўнага моманту паміж парай спажыўцоў: коламі, размешчанымі на адной восі машыны або жа паміж яе мастамі. Прычым сіла патоку размеркавальнай энергіі пры неабходнасці можа быць рознай, а значыць, і хуткасць кручэння колаў - рознай.

У трансмісіі аўтамабіля дифф можа быць усталяваны: у картэры задняга моста, КПП і ў раздатачнай скрынцы, у залежнасці ад прылады прывада (ов).

Тыя диффы, якія ўстаноўлены ў мосце або КПП, называюцца межколесных, а які знаходзіцца паміж восямі машыны, адпаведна - межосевым.

прызначэнне дыферэнцыяла

Як вядома, аўтамабіль падчас руху здзяйсняе розныя манеўры: павароты, перастраенні, абгоны і т. Д. Акрамя таго, паверхня дарогі можа ўтрымліваць няроўнасці, а гэта значыць, што колы аўтамабіля, у залежнасці ад сітуацыі, у адзін і той жа час могуць праходзіць рознае адлегласць. Таму, напрыклад, пры павароце, калі хуткасць кручэння колаў на восі будзе аднолькавай, то адно з іх немінуча стане прабуксоўваць, што прывядзе да паскоранага зносу покрывак. Але гэта не самае страшнае. Значна горш тое, што ў транспартнага сродку значна зніжаецца кіравальнасць.

Вось для вырашэння падобных праблем і прыдумалі дыферэнцыял - механізм, які будзе пераразмяркоўваць энергію, якая паступае ад рухавіка, паміж восямі аўтамабіля ў адпаведнасці з велічынёй супраціву качэння: чым яно менш, тым больш будзе хуткасць кручэння колы, і наадварот.

механізм дыферэнцыяла

На сённяшні дзень існуе мноства разнавіднасцяў диффов, і іх прылада даволі складанае. Аднак прынцып працы ў цэлым аднолькавы, таму будзе прасцей для разумення разгледзець самы просты тып - адкрыты дыферэнцыял, які складаецца з наступных элементаў:

  1. Шасцяронак, замацаваных на паўвосях.
  2. Вядзёнай (кароннай) шасцярні, выкананай у выглядзе ўсечанага конусу.
  3. Вядучай шасцярні, замацаванай на канцы вядучага вала, якая ў сукупнасці з кароннай ўтварае галоўную перадачу. Бо ведзеная шасцярня па памерах больш вядучай, то апошняй прыйдзецца зрабіць некалькі абаротаў вакол сваёй восі, перш чым каронная выканае толькі адзін. Такім чынам, менавіта гэтыя два элемента дыферэнцыяла зніжаюць велічыню энергіі (хуткасці), якая ў выніку дойдзе да колаў.
  4. Сатэлітаў, якія ўтвараюць планетарны механізм, які грае ключавую ролю ў забеспячэнні неабходнай рознасці ў хуткасці кручэння колаў.
  5. Корпуса.

Як працуе дыферэнцыял

Падчас прамалінейнага руху аўтамабіля яго паўвосі, а значыць, і колы, круцяцца з такой жа хуткасцю, як і вядучы вал са сваёй косозубой шасцярнёй. Але падчас павароту якая ўздзейнічае нагрузка на колы становіцца рознай (адно з іх спрабуе круціцца хутчэй), і за кошт гэтай розніцы вызваляюцца сатэліты. Цяпер энергія рухавіка праходзіць праз іх, а так як пара сатэлітаў - гэта дзве асобныя, незалежныя шасцярні, то да паўвосі перадаецца розная па велічыні частата кручэння. Такім чынам, магутнасць, якая выпрацоўваецца рухавіком, размяркоўваецца паміж коламі, але нераўнамерна, а ў залежнасці ад дзеючай на іх нагрузкі: тое, што рухаецца па знешнім радыюсе, адчувае меншае супраціў качэння, таму дифф перадае на яго больш энергіі, раскручваючы хутчэй.

Розніцы ў тым, як працуе межосевой дыферэнцыял і межколесный, няма: прынцып дзеяння аналагічны, толькі ў першым выпадку размеркаваны крутоўны момант накіраваны да восяў аўтамабіля, а ў другім - да яго колам, размешчаным на адной восі.

Патрэба ў межосевом диффе асабліва становіцца прыкметная падчас руху машыны па перасечанай мясцовасці, калі яе вага цісне на тую вось, якая знаходзіцца ніжэй іншы, напрыклад, на ўздыме або спуску.

праблема дыферэнцыяла

Нягледзячы на тое што дыферэнцыял, безумоўна, адыгрывае вялікую ролю ў канструкцыі аўтамабіля, яго праца часам стварае праблемы для кіроўцы. А менавіта: калі адно з колаў аказваецца на слізкім участку дарогі (бруду, лёдзе або снегу), то іншае, якое знаходзіцца на больш цвёрдым грунце, пачынае адчуваць павышаную нагрузку, дифф стараецца гэта выправіць, перанакіроўвае энергію рухавіка на слізгальнае кола. Такім чынам, выходзіць, што яно атрымлівае максімальную кручэнне, у той час як іншае, якое мае шчыльнае счапленне з грунтам, папросту застаецца нерухомым.

Вось менавіта для вырашэння падобных праблем была прыдуманая блакаванне (адключэнне) дыферэнцыяла.

Прынцып блакіроўкі і яе віды

Зразумеўшы прынцып працы дыферэнцыяла, можна заключыць, што калі заблакаваць яго, то павялічыцца крутоўны момант на тым коле або восі, якое мае лепшае счапленне. Гэта можна зрабіць, калі злучыць яго корпус з адной з двух паўвосяў або жа спыніць кручэнне сатэлітаў.

Блакаванне можа быць поўнай - калі часткі дыферэнцыяла злучаюцца жорстка. Ажыццяўляецца, як правіла, пры дапамозе кулачковой муфты і кіруецца кіроўцам праз адмысловы прывад з кабіны аўтамабіля. Ці ж яна можа быць частковай, у гэтым выпадку на колы перадаецца толькі абмежаваную высілак - так працуе самоблокирующийся дыферэнцыял, якому ўдзел чалавека не патрабуецца.

Як працуе самоблокирующийся дыферэнцыял

Самоблокирующийся дыферэнцыял, па сутнасці, уяўляе сабой кампраміс паміж поўным блокам і свабодным диффом і дазваляе знізіць прабуксоўку колаў машыны ў выпадку ўзнікнення паміж імі розніцы ў каэфіцыенце счаплення з грунтам. Такім чынам, значна павышаецца праходнасць, кіравальнасць на бездараж, а таксама дынаміка разгону аўтамабіля, прычым незалежна ад якасці дарогі.

Самоблок выключае поўную блакаванне колаў, што абараняе паўвосі ад крытычных нагрузак, якія могуць паўстаць на дыферэнцыялам з прымусовым выключэннем.

Блакаванне з паўвосяў здымаецца аўтаматычна, калі пры прамалінейным руху хуткасці кручэння колаў выраўноўваецца.

Самыя распаўсюджаныя тыпы самоблок

Дыскавы самоблок - гэта набор фрыкцыйных (труцца) дыскаў, устаноўленых паміж корпусам диффа і шасцярнёй паўвосі.

Зразумець, як працуе дыферэнцыял з такім блокам, нескладана: пакуль машына едзе па прамой, корпус диффа і абедзве паўвосі круцяцца разам, як толькі ў хуткасцях кручэння з'яўляецца розніца (кола трапіла на слізкі ўчастак), паміж дыскамі ўзнікае трэнне, якое зніжае яе. Гэта значыць кола, што застаўся на цвёрдым грунце, працягне круціцца, а не спыніцца, як у выпадку вольнага дыферэнцыяла.

Вискомуфта, ці інакш вязкостная муфта, гэтак жа як і папярэдні дифф, змяшчае два пакеты дыскаў, толькі на гэты раз перфараваных, устаноўленых паміж сабой з невялікім зазорам. Адна частка дыскаў мае счапленне з корпусам, іншая - з валам прывада.

Дыскі, змешчаныя ў ёмістасць, запоўненую кремнийорганической вадкасцю, якая пры раўнамерным іх кручэнні застаецца ў нязменным стане. Як толькі паміж пакетамі з'яўляецца адрозненне ў хуткасці, вадкасць пачынае хутка і моцна гусцець. Паміж перфараванымі паверхнямі узнікае супраціў. Залішне раскруціць пакет такім чынам тармозіцца, і хуткасць кручэння выраўноўваецца.

Зубчасты (вінтавой, чарвячнага) самоблок. Яго праца грунтуецца на здольнасці чарвячнай пары раскліноўваць і тым самым блакаваць паўвосі пры ўзнікненні на іх розніцы ў крутоўных момантах.

Кулачковый самоблок. Каб зразумець, як працуе дыферэнцыял такога тыпу, дастаткова ўявіць адкрыты дифф, у якім замест планетарнага шестеренчатого механізму ўстаноўлены зубчастыя (кулачковые) пары. Кулачкі пракручваюцца (пераскокваюць), калі хуткасці кручэння колаў практычна аднолькавыя, і жорстка блакуюцца (закліноўвае), як толькі якое-небудзь з іх пачынае прабуксоўваць.

Розніцы ў тым, як працуе блакіроўка межосевого дыферэнцыяла і межколесного, не - прынцып дзеяння аднолькавы, адрозненні толькі ў канчатковых кропках: у першым выпадку - два масты, у другім - два колы, усталяваных на адной восі.

Айчынная «Ніва» і яе дыферэнцыялы

У лінейцы айчынных Вазов «Ніва» займае асаблівае месца: у адрозненне ад сваіх «сваякоў» па канвееры, гэтая машына абсталявана не выключайце поўным прывадам.

У трансмісіі вазаўскіх пазадарожніка ўстаноўлены тры дыферэнцыяла: межколесные - у кожным мосце, і межосевой - у раздатка. Нягледзячы на такую колькасць, разбірацца зноўку ў тым, як працуюць дыферэнцыялы на «Ніве», не давядзецца. Усё сапраўды гэтак жа, як апісвалася вышэй. Гэта значыць, падчас прамалінейнага руху машыны, пры ўмове адсутнасці прабуксовак на колах, цягавы высілак паміж імі размеркавана раўнамерна і мае аднолькавую велічыню. Калі нейкае з колаў пачынае буксаваць, то ўся энергія ад рухавіка, прайшоўшы праз диффы, накіроўваецца да гэтага кола.

Блакаванне дыферэнцыялаў «Нівы»

Перш чым казаць пра тое, як працуе блакаванне дыферэнцыялаў на «Ніве», варта адзначыць адзін момант, а менавіта ўдакладніць прызначэнне пярэдняй (маленькай) ручкі раздатачнай скрынкі.

Некаторыя кіроўцы лічаць, што з яе дапамогай у машыны ўключаецца пярэдні прывад - гэта не так: і пярэдні, і задні прывады у «Нівы» задзейнічаны заўсёды, а гэтай ручкай ажыццяўляецца кіраванне дыферэнцыялам раздатка. Гэта значыць, пакуль яна ўстаноўлена ў становішчы «наперад», дифф працуе ў штатным рэжыме, а калі «назад» - адключаецца.

А цяпер непасрэдна пра блакаванне: пры выключэнні дыферэнцыяла валы раздатачнай скрынкі замыкаюцца паміж сабой муфтай, тым самым прымусова выраўноўваючы хуткасці іх кручэння, то ёсць сумарная хуткасць колаў пярэдняй восі прыраўноўваецца да сумарнай хуткасці задняй. Размеркаванне цягі адбываецца ў бок большага супраціву. Дапусцім, буксуе задняе кола, калі ўключыць блакаванне, цягавы высілак сыдзе на пярэднюю вось, колы якой выцягнуты машыну, але калі адначасова з заднім забуксуе і пярэдняе кола, то самастойна «Ніва» ужо не выберацца.

Каб такога не здаралася, аўтааматары ў масты усталёўваюць самоблок, якія дапамогуць выцягнуць захраслі машыну. На сённяшні дзень самым папулярным сярод уладальнікаў «Нівы» з'яўляецца дыферэнцыял Несцерава.

самоблок Несцерава

Менавіта ў тым, як працуе дыферэнцыял Несцерава, і заключаны сакрэт яго папулярнасці.

Канструкцыя дифа дазваляе не толькі аптымальна рэгуляваць кутнюю хуткасць колаў машыны пры здзяйсненні манеўраў, але і ў выпадку прабуксовак або вывешваньні колы прылада аддае яму мінімальная колькасць энергіі ад рухавіка. Прычым рэакцыя самоблока на змяненне дарожнай сітуацыі практычна імгненная. Акрамя таго, дыферэнцыял Несцерава значна паляпшае кіравальнасць машыны нават на слізкіх паваротах, павышае курсавую ўстойлівасць, павышае дынаміку разгону (асабліва ў зімовы перыяд), зніжае расход паліва. А мантаж прылады не патрабуе ніякіх зменаў у канструкцыі трансмісіі і ўсталёўваецца сапраўды гэтак жа, як класічны дифф.

Дыферэнцыял знайшоў прымяненне не толькі ў аўтамабільнай тэхніцы, ён апынуўся вельмі карысны і на мотаблокі, значна палегчыўшы жыццё яго ўладальнікам.

Дыферэнцыял для мотаблока

Мотаблок - агрэгат даволі цяжкі, і, каб яго проста павярнуць, патрабуецца нямала намаганняў, а пры нерэгулюемай кутняй хуткасці кручэння колаў гэта становіцца яшчэ больш складана. Таму ўладальнікі гэтых машын, калі диффы ня прадугледжваліся першапачаткова канструкцыяй, набываюць і ўсталёўваюць іх самастойна.

Як працуе дыферэнцыял мотоблока? Па сутнасці, ён толькі забяспечвае лёгкі разварот машыны, спыняючы адно з колаў.

Іншая яго функцыя ніяк не звязаная з пераразмеркаваннем магутнасці - гэта павелічэнне базы колаў. Канструкцыя дыферэнцыяла прадугледжвае яго выкарыстанне як падаўжальніка восяў, што робіць мотоблок больш манеўраным і ўстойлівым да перакульвання, асабліва на паваротах.

Словам, дыферэнцыял - рэч вельмі карысная і незаменная, а яго блакаванне ў разы павышае праходнасць аўтамабіля.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.