Прынцып працы генератара.

У нашым жыцці мы часта чуем такое слова, як генератар. І ўсё ўспрымаюць значэнне гэтага слова па-рознаму. Хтосьці разумее яго, як нейкую кампутарную праграму, хтосьці ўяўляе радыёэлектроннае прылада, а некаторыя наогул генератар сігналаў. Хацелася б засяродзіць увагу менавіта на тым прыладзе, якое выпрацоўвае электрычную энергію - гэта аўтамабільны генератар.

Прынцып працы генератара аўтамабіля заключаецца ў пераўтварэнні механічнай энергіі ў электрычную. Таксама дадзеная прылада служыць зарадкай акумулятара пры які працуе рухавіку. Яшчэ адна яго немалаважная задача - забяспечыць стабільную працу ўсіх электрычных сістэм, не дапусціўшы разрадкі АКБ. Звычайна гэта адбываецца пры нізкім напружанні. У адваротным выпадку адбываецца перезаряд батарэі, што прыводзіць яе да хуткага выхаду з ладу. Калі быць дакладней, то прынцып дзеяння генератара нескладаны. Пры дапамозе раменнай перадачы рухавік круціць ротар. Далей напружанне падаецца на абмотку ўзбуджэння, што ўтварае магнітны струмень. Рэле-рэгулятарам рэгулюецца сіла патоку, якая забяспечваецца памяншэннем або павелічэннем напругі на шчоткі. На выхадзе напружанне вагаецца ў патрэбных межах, чаго дастаткова для нармальнай працы акумулятарнай батарэі. Прынцып працы генератара, аказваецца, не так складзены, як здавалася з першага разу.

прылада генератара

Кожнаму механіку, акрамя прынцыпу працы генератара, трэба ведаць і яго прылада, якое ўяўляе сабой некалькі асобных вузлоў, сабраных у адным корпусе. Асноўнымі элементамі з'яўляюцца: корпус, статар, ротар, рэле-рэгулятар і выпроствальны мост.

Корпус генератара - гэта вузел з легкосплавные металу, які з'яўляецца для статорной абмоткі падставай. «Вокны» у корпусе прызначаныя для лепшага астуджэння. У пярэдняй і задняй частках размяшчаюцца падшыпнікі, пры дапамозе якіх устанаўліваецца ротар. Статар ўяўляе сабой абмотку з меднага провада, выкладзеную ў пазах стрыжня. Тры абмоткі статара злучаюцца паміж сабой трохвугольнікам, дзе да іх і падключаецца выпроствальны мост. Гэта звязана з тым, што аўтамабільны генератар лічыцца трохфазным вытворцам энергіі. Фазныя абмоткі абавязкова павінны быць ізаляваныя. Часцей за ўсё ўжываюць адмысловы лак. Ротар мае адну абмотку, якая размяшчаецца на самай вале. На гэтым жа вале знаходзяцца медныя кольцы, злучаныя з абмоткай графітавымі шчоткамі, якія падаюць напружанне з рэле-рэгулятара.

Рэле-рэгулятар рэгулюе і кантралюе напружанне на выхадзе генератара. Ён можа ўсталёўвацца як у корпусе, так і асобна. У першым выпадку рэгулятар знаходзіцца са шчоткамі ў адным корпусе, а ў другім ўстаноўка шчотак вырабляецца на шчоткатрымальнік. Выпроствальны мост дазваляе атрымаць з трохфазнага пераменнага напружання сталае. Прынцып працы генератара будзе больш эфектыўна, калі пры яго зборцы ўсе элементы скласці правільна. У выпадку перакосу можа адбыцца закліноўванне, што прывядзе да сур'ёзных наступстваў.

Па канструктыўным выкананні генератары можна падпадзяліць на дзве групы: традыцыйнай і кампактнай канструкцыі. Да першай адносяць прылады з адным вентылятарам, які знаходзіцца ў прываднага шківа, а да другой - з двума вентылятарамі, якія знаходзяцца ва ўнутранай паражніны прылады. Ад гэтых адрозненняў прынцып працы генератара не змяняецца. Яго ўстаноўка вырабляецца на спецыяльных кранштэйнах балтамі. Нацяжная вуха і крапежныя лапы генератара размяшчаюцца на вечках.

Падчас эксплуатацыі аўтамабільнага генератара забараняецца выконваць некалькі дзеянняў. Пры няспраўным выпрамніка нельга пакідаць яго падлучаным да АКБ. Не рэкамендуецца правяраць працаздольнасць прылады, замыкаючы на «масу», а таксама адключэннем яго ад батарэі ў працэсе працы рухавіка. І непажадана праліваць на генератар электраліт, тосол і іншыя вадкасці.