БізнесПрадпрымальніцтва

ПАО «Таганрогскі авіяцыйны навукова-тэхнічны комплекс імя Г. М. Бериева» (ТАНТК ім. Бериева): апісанне і водгукі

Слава рускай авіяцыі нараджаецца ў цішы канструктарскіх бюро, у асяроддзі прагматычных рамантыкаў, якія далі чалавеку крылы і навучылі вялікія машыны не толькі лётаць, але і плаваць. Спецыялісты ПАО ТАНТК ім. Г. М. Бериева працуюць у сферы самалётабудавання больш за 80 гадоў і за гэты час стварылі некалькі пакаленняў авіяцыйнай тэхнікі.

Для разведкі і бою

Таганрогскі авіяцыйны навукова-тэхнічны комплекс імя Бериева Г. М. быў заснаваны 1 кастрычніка ў 1938 годзе. Першым кіраўніком арганізацыі стаў Бериев Георгій Міхайлавіч, чыё імя пасля прысвояць комплексу. У даваенныя гады інжынерамі і распрацоўшчыкамі ўстановы былі створаны самалёты "МБР-2", прызначаныя для марской блізкай выведкі, прататып іх Бериев стварыў у 1932 годзе. Таксама паспяховым быў выпуск карабельных гідрасамалётаў "КОР-1" і "КОР-2", якія стартавалі ў палёт пры дапамозе карабельнай катапульты. Абедзве машыны прымалі актыўны ўдзел у Вялікай Айчыннай вайне.

У паваенны час паўстала неабходнасць паветранай аховы дзяржаўных межаў. У ТАНТК ім. Бериева заняліся распрацоўкай лятучай лодкі тыпу "Бе-6". Ідэя апынулася паспяховай, і быў наладжаны выпуск, які пачаўся ў 1956 годзе. Усяго святло ўбачылі 123 асобніка "Бе-6", выпушчаных у 19 серыях, вытворчасць доўжылася на працягу 5 гадоў.

пасляваенныя гады

У пятидисетые гады выпускаліся рэактыўныя самалёты з магчымасцю воднай пасадкі "Бе-10". Іх распрацоўвалі для далёкай выведкі з магчымасцю скідаць бомбы і тарпеды па мэтах у адкрытым моры, ваенна-марскім баз і збудаванняў. Таксама патрабавалася здольнасць лятальнага апарата ўсталёўваць загароды з мін. Серыйную вытворчасць самалётаў-амфібій пачалося ў 1957 годзе.

Заданне было выканана ў рэкордныя тэрміны. Канструкцыя была складанай, і інжынерам ТАНТК ім. Г. М. Бериева даводзілася яе пастаянна дапрацоўваць. У кастрычніку 1961 гады з самалётам гэтага тыпу адбылася трагедыя: падчас паветранага параду ў Маскве адзін з іх разбіўся. Самалёт не быў прыняты на ўзбраенне, усяго было выпушчана 30 адзінак "Бе-10". Нягледзячы на істотны недахопы "Бе-10" меў вялікі поспех. З яго дапамогай было пастаўлена дванаццаць сусветных рэкордаў, самы значны з якіх - рэкорд хуткасці для самалётаў-амфібій (912 км / гадзіну) не пабіты да гэтага часу. Мадэль была цалкам выведзена з эксплуатацыі ў 1968 годзе.

Распрацоўкі 60-80 гадоў

У 1968 годзе першы галоўны канструктар Г. М. Бериев пайшоў на заслужаны адпачынак, мера была вымушаная - падвяло здароўе. Апошняй распрацоўкай бюро пад кіраўніцтвам мэтра быў самалёт грамадзянскага прызначэння "Бе-30", яго выпуску перашкодзіла палітыка. Праз 25 гадоў да ідэі вярнуліся і ўвасобілі яе ў жыццё. Самалёт "Бе-32К" стаў удзельнікам Парыжскай выставы і выклікаў зацікаўленасць у спецыялістаў галіны на міжнародным узроўні.

У канцы сямідзесятых гадоў ТАНТК імя Г. М. Бериева асвойвае новую спецыялізацыю - распрацоўку і выпуск комплексаў радыёлакацыі далёкага выяўлення і навядзення "А-50", а таксама распрацоўку сістэм "Ту-142МР", якія забяспечваюць звышдалёкія сувязь. Базай для іх павінны былі служыць якія стаяць на ўзбраенні самалёты. У гэты ж перыяд у канструктарскім бюро стартавалі работы па стварэнні унікальнага самалёта, які склаў гонар айчыннага самалётабудавання - звышцяжкога рэактыўнага "А-40".

«Альбатрос»

«Альбатрос» або "А-40", - гэта самы працяглы праект ТАНТК ім. Бериева, які стаў потым сенсацыяй. На базе КБ былі вырабленыя два прататыпа. Палёты стартавалі ў 1987 годзе, за сваю гісторыю «Альбатрос» усталяваў 143 сусветных лётных рэкорду, на ўсіх выставах ён станавіўся сенсацыяй. Ваенная мадэль "А-40" абсталявана абсталяваннем, прыстасаваным да транспарціроўцы больш за 6 тон бомбаў, тарпед і іншага ўзбраення.

Пра яго набыцці ў пачатку 90-х гадоў вяліся перамовы з вядучымі замежнымі краінамі. Вялікабрытанія выказвала намер аб замене свайго патрульнага флоту амфібій на "А-40". Але перыяд, у які адбываліся перагаворныя працэсы, для Расеі быў крызісным. Кіраўніцтва ВМФ паведаміла КБ ім. Бериева аб замарозцы фінансавання і адсутнасці неабходнасці для арміі ў самалётах гэтага класа.

У ПАО ТАНТК Бериева сканструявалі тры мадыфікацыі дадзенай мадэлі - пасажырскую, транспартную і выратавальную У пасажырскай мадэлі салон разлічаны на 105 пасажыраў. Заказчыкаў і пакупнікоў на гэтыя самалёты пакуль не знаходзіцца. Пры гэтым КБ лічаць, што сітуацыя зменіцца ў лепшы бок, паколькі «Альбатрос» - ідэальны самалёт-амфібія для выкарыстання пры здабычы нафты і газу на шэльфе.

сучаснасць

На сённяшні дзень ТАНТК ім. Бериева распрацоўвае і ўкараняе гідрасамалёта для многіх сфер эканамічнай дзейнасці краіны. На базе Іркуцкага авіяцыйнага прадпрыемства быў распрацаваны самалёт "Бе-200" шматмэтавага выкарыстання:

  • Для МНС РФ.
  • Супрацьпажарнага прызначэння (прымае на борт да 12 тон вады).
  • Грузавога і пасажырскага прызначэння.

У кампаніі мадэрнізавалі гідрасамалёта "Бе-12", якія ўжо ўдзельнічалі ў тушэнні пажараў на Чукотцы, у Іркуцкай вобласці, на Крымскім паўвостраве. Транспартная мадэль "Бе-12НХ" знайшла прымяненне ва ўмовах крайняй Поўначы, выкарыстоўваецца для грузаперавозак на Сахаліне, Курыльскіх астравах.

Адной з апошніх канструктарскіх распрацовак КБ ім. Бериева стаў гідрасамалёта "Бе-103" - лёгкая мадэль для пасажырскіх перавозак (5-6 чалавек). На падыходзе да рэалізацыі праекты "Бе-112", "Бе-114", перспектыўным напрамкам становяцца гідрасамалёта-гіганты, ўзлётная маса якіх больш за 1000 тон.

Аб'яднанне і віды дзейнасці

У 2011 годзе да ТАНТК ім. Бериева было далучана ААТ «ТАВИА». На прадпрыемстве распрацоўваюцца новыя мадэлі авіяцыйнай тэхнікі для расейскага і замежнага рынкаў. Асноўныя віды дзейнасці:

  • Даследаванні (эксперыментальныя, тэарэтычныя) аэрадынамікі, гідрадынамікі, абсталявання, канструктарскіх матэрыялаў для авіяцыі.
  • Распрацоўка новых мадэляў самалётаў і тэхнікі.
  • Сертыфікацыя і лётныя выпрабаванні новай тэхнікі.
  • Ўкараненне ў серыйную вытворчасць самалётаў рознага мэтавага прызначэння.
  • Навучанне і павышэнне кваліфікацыі тэхнічнага і лётнага персаналу.
  • Суправаджэнне рэалізаванай тэхнікі (тэхнічныя і навуковыя кансультацыі, рамонт і інш.).
  • Лізінг авіятэхнікі і пр.

водгукі

Аб ТАНТК ім. Бериева ў людзей, якія цікавяцца самалётабудавання і развіццём галіны, водгукі толькі станоўчыя. Большасць ускладае вялікія надзеі на адраджэнне масавага будаўніцтва гідрасамалётаў і бачыць у гэтым станоўчую дынаміку. Мяркуючы па паведамленнях СМІ, КБ забяспечана працай на некалькі гадоў наперад, што кажа аб высокім прафесіяналізме супрацоўнікаў і канкурэнтназдольнасці прадукцыі.

Афіцыйны апытанне думкі супрацоўнікаў у апошні раз адбываўся ў 2007 годзе, з тых часоў сітуацыя моцна змянілася. У аб'яднанні пачалі працаваць па сусветных стандартах, праводзіць адпаведную сертыфікацыю і атрымліваць заказы ад МВФ Расіі.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.