АўтамабіліМатацыклы

Матацыкл К-750: тэхнічныя характарыстыкі і фота. Савецкія матацыклы. Матацыкл "Днепр К-750"

Гісторыя развіцця мотоциклостроения сыходзіць каранямі ў далёкі 1885 год, калі вядомы нямецкі інжынер Готліб Даймлер сканструяваў найпростую мотакалыскі, абсталяваную невялікім газавым маторчыкам. Рама і колы ў першага матацыкла былі драўляныя, а хуткасць яго ледзь дасягала 12 кіламетраў у гадзіну.

У Савецкім Саюзе матацыклы з'явіліся ў пачатку трыццатых гадоў і, па сутнасці справы, яны былі скапіяваныя з нямецкіх аналагаў. Айчынны матацыкл ІЖ-350 уяўляў сабой дакладную копію нямецкага DKW NZ-350, астатнія мадэлі Кіеўскага завода паўтаралі параметры Wanderer, нямецкага матацыкла, які выпускаецца канцэрнам BMW.

Пачатак вытворчасці

Матацыкл К-750 - гэта першая мадэль, з якой пачаўся выпуск двухколавых машын. Вага ўсёй канструкцыі складаў 318 кілаграмаў, рухавік аб'ёмам 745 куб / гл развіваў магутнасць 25 л. с. Матацыкл абсталёўваўся чатырохступеньчатай каробкай перадач, кручэнне на вядучае кола перадавалася з дапамогай карданнага вала, які забяспечваў досыць плаўны ход.

Тармазная сістэма складалася з двух надзейных барабанных механізмаў з гнуткімі тросовый прывад. Двадцатилитровый паліўны бак дазваляў пераадолець адлегласць у 350 кіламетраў без дазапраўкі. Выдатак паліва пры гэтым складаў не больш за 6 літраў на 100 кіламетраў. Матацыкл К-750 з самага пачатку вытворчасці лічыўся удалай распрацоўкай, якая не патрабавала ніякіх зменаў у канструкцыі. Добра прадуманыя вузлы і агрэгаты бесперабойна ўзаемадзейнічалі, а іх кампаноўка дазваляла без працы рабіць усё неабходныя рэгуляванні, якія патрабаваліся ў працэсе эксплуатацыі.

Па сваёй надзейнасці матацыкл К-750 далёка апярэдзіў папярэдніка М-72, а нямецкі прататып Wanderer безнадзейна адстаў ад яго па праходнасці і дынаміцы разгону. Приемистый двухцилиндровый рухавік з оппозітным размяшчэннем поршні ў сотыя долі секунды набіраў абароты, з цяжкасцю стрымліваючы моц. 26 конскіх сіл з лішкам хапала і для разгону, і для шматгадзіннай паездкі. Матацыкл "Днепр К-750" - адна з мадыфікацый базавай мадэлі, больш эканамічны і хуткасны, - карыстаўся павышаным попытам і пастаўляўся ў воінскія часці.

Дадатковы прывад на колясочная кола забяспечваў высокую манеўранасць, а таксама беспрэцэдэнтна плаўны ход. У шасцідзесятых гадах мінулага стагоддзя матацыкл К-750 стаў самым папулярным транспартным сродкам на ўсёй тэрыторыі СССР. За ўвесь перыяд вытворчасці - з 1959 па 1967 год - было выпушчана больш за 100 тысяч матацыклаў, а пазней вырабляліся мадыфікацыі К-750 буйнымі партыямі.

К-750 з каляскай развіваў хуткасць да 90 кіламетраў у гадзіну. Плыўнасць ходу дасягалася за кошт гумовых рысор, устаноўленых пад калыскай ў трох кропках, а таксама дзякуючы гідраўлічным амартызатарам на ўсіх колах. Істотнае значэнне пры вытворчасці К-750 мела яго амаль стоадсоткавая уніфікацыя з агрэгатамі і вузламі матацыклаў, якія выпускаюцца на Ирбитском заводзе. Канвеер Кіеўскага завода не спыняўся ні на хвіліну, запчасткі падвозіў своечасова па чыгунцы. У той час маркетынгу як такога не было аднак бесперабойна працавалі савецкія забеспячэнскія структуры.

мадэрнізацыя

Праз некаторы час мадэль К-750 была мадэрнізаваная і стала называцца К-750М. Адрозненне назіралася значнае. Пярэднюю рычажную відэлец замянілі на тэлескапічную, больш сучасную. Ўсталявалі новую скрынку перадач з нажным механізмам пераключэння закрытага тыпу, мадэрнізаваны карданны вал можна было рэгуляваць па даўжыні.

Далейшае ўдасканаленне матацыкла тычылася рухавіка, нижнеклапанная канструкцыя якога не дазваляла павышаць магутнасць за кошт павелічэння камеры згарання. Канструкцыя матора была змененая кардынальна, клапаны перамясціліся наверх, аб'ём цыліндраў пры гэтым застаўся ранейшым, а магутнасць рухавіка ўзрасла да 32 л. с. Стабільную магутнасць забяспечвалі 5200 абаротаў у хвіліну, што з'яўляецца адносна невысокім паказчыкам.

Адначасова была падвышаная даўгавечнасць і надзейнасць рухавіка. Зборны коленвал замянілі суцэльналітымі, шатунные ролікавыя падшыпнікі памянялі на бабітавага владыши ад "Масквіча-407". Рэсурс крывашыпна-шатунного вузла ўзрос да 40 тысяч кіламетраў, а рамонт стаў нашмат прасцей, паколькі замяніць ўкладышы на наступны рамонтны памер досыць проста. У працэсе мадэрнізацыі рухавіка на поршні дадалі па два маслосъемных кольца. Пазней былі заменены галоўкі цыліндраў, новыя сталі больш рабрыстых, павялічылася ступень астуджэння. У выніку атрымаўся магутны, эфектыўны рухавік. Матацыкл К-750 стаў больш хуткасным і манеўраным.

Хуткасць матацыкла ўзрасла да 105 кіламетраў у гадзіну. Выдатак паліва паменшыўся на 200 Грама і склаў 5,8 літра на сто кіламетраў пры хуткасці 60 км / гадзіну. Эканамічнасць матора стала стабільна-пастаяннай, дзякуючы ўсталяванай аўтаматычнай сістэме апярэджання запальвання.

выкарыстанне

Матацыклы К-750 паўсюдна выкарыстоўваліся ў органах унутраных спраў. У 50-60-х гадах мінулага стагоддзя, матацыклы з каляскай былі асноўным патрульным транспартам міліцыі. У прыватныя рукі К-750 трапляў нячаста, пакуль не адбылося масавае спісанне машын з войска і міліцэйскіх падраздзяленняў ў пачатку сямідзесятых гадоў. Практычна ўсе сьпісаныя матацыклы паступілі ў раздробны продаж і былі раскуплены насельніцтвам.

Тэхнічныя характарыстыкі матацыклаў Да-750 і К-750М

Яны наступныя:

  • лік месцаў - у двухколавым варыянце 2 месцы, з каляскай - 3 месцы;
  • габарыты ў двухколавым варыянце: даўжыня 2430, вышыня 825, шырыня 1100 мм;
  • з каляскай - шырыня 1700 мм, каляіна 1200 мм;
  • база колавая - 1450 мм;
  • рухавік - апазітны, карбюратарны, бензінавы, двухцилиндровый, чатырохтактны;
  • дыяметр цыліндру - 78 мм;
  • ступень сціску - 6;
  • ход поршня - 78 мм;
  • частата кручэння коленвала - 4600-4800 абаротаў у хвіліну;
  • працоўны сумарны аб'ём цыліндраў - 746 куб / гл;
  • магутнасць - 26 л. з .;
  • поўная маса - 240 кг;
  • максімальная хуткасць матацыкла - 90 км / гадзіну;
  • расход паліва - 6,0 літра на 100 кіламетраў;
  • марка карбюратара - К-37А;
  • ўмяшчальнасць паліўнага бака - 21 літра;
  • дарожны прасвет - 120 мм;
  • нагрузка максімальная - 300 кілаграмаў.

Тэхнічныя характарыстыкі матацыклаў маглі нязначна змяняцца ў працэсе вытворчасці.

электраабсталяванне

Паказчыкі наступныя:

  • сістэма запальвання - батарэя 6 V;
  • акумулятар - тып ЗМТ-12;
  • генератар - тып Г-414;
  • рэле-рэгулятар - тып РР-302;
  • прерыватель-размеркавальнік - тып ПМ11А, ПМ05;
  • індукцыйная шпулька - тып Б2Б, Б201.

хадавая частка

Характарыстыкі яе наступныя:

  • рама - падвойная трубчастая закрытага тыпу;
  • падвеска пярэдняя - тэлескапічная;
  • задняя падвеска - рычажно-Маятнікавыя, на гідраўлічнаму-спружынных амартызатарах зваротнага дзеяння;
  • амплітуда пярэдняга колы - 140 мм;
  • свабодны ход задняга кола - 95 мм;
  • шыны, памер - 3,75 х 19 цаляў;
  • тормазы - барабанныя, колодочные, накладкі фрыкцыйныя.

Колькі каштуе матацыкл К-750

Мадэлі, якія выпускаюцца ў 50-60-х гадах, з'яўляюцца рарытэтамі і карыстаюцца попытам у калекцыянераў. Але яны таксама ўяўляюць каштоўнасць і як надзейны сродак перамяшчэння. Таму на пытанне "колькі каштуе матацыкл К-750" адназначнага адказу няма. Кошты вагаюцца ў досыць шырокім дыяпазоне 0 ад 12 да 150 тысяч рублёў (у залежнасці ад года выпуску і тэхнічнага стану).

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.unansea.com. Theme powered by WordPress.