У 19 стагоддзі расійская паўночная сталіца - Пецярбург - адчувала цяжкасці з транспартным паведамленнем паміж цэнтральнымі гарадскімі Левабярэжны кварталамі і Выбаргскім раёнам на правым беразе Нявы. Наплавные масты, перыядычна разбураеце ледаставам, з пастаўленай задачай не спраўляліся, у рэшце рэшт гарадская дума прыняла рашэнне аб будаўніцтве капітальнага моста для злучэння Ліцейнага праспекта з Выбаргскім бокам. Праект абяцаў быць складаным, паколькі адлегласць паміж берагамі Нявы складала 400 метраў, а яе глыбіня дасягала 24 метраў.
У 1871 годзе быў аб'яўлены конкурс на лепшы праект пад назвай "Ліцейны мост". Сваю назву будучы мост атрымаў у сувязі з тым, што ён павінен быў стаць працягам Ліцейнага праспекта. На працягу двух гадоў рознымі фірмамі-падрадчыкамі было прадстаўлена каля дваццаці праектаў. Першае прызавое месца заняла ангельская мостабудаўнічага фірма «Вэстмінстэр», якая прапанавала адносна недарагі мост з чатырох пралётаў, арачнай канструкцыі, з двума разводнымі секцыямі. Інжынеры фірмы прапаноўвалі пастаім Ліцейны мост, развод якога выконваўся па самай простай схеме - паваротнай. Першапачаткова пярэчанняў супраць гэтага праекта не было, аднак праз паўтара года Міністэрства шляхоў зносін выказала шэраг заўваг адносна канструкцыі апор моста, а таксама прадставіла свае сумневы ў дакладнасці разлікаў финасового забеспячэння праграмы.
Праект «Вэстмінстэр» быў перагледжаны і забракаваны, а Ліцейны мост перадалі інжынер-палкоўніку А.Е.Струве. Па кантракце будаўніцтва моста вызначалася чатырохгадовым тэрмінам. Кантракт быў падпісаны, хоць некаторыя пункты выклікалі пытанні ў дзяржаўных чыноўнікаў. Струве настойваў на закупцы металічных канструкцый у Англіі, хоць расійскае жалеза было не горш, а па шэрагу паказчыкаў нават лепш ангельскай. Аднак адкладаць будаўніцтва моста было ўжо нельга, таму ў жніўні 1875 года заклалі першы камень - Ліцейны мост атрымаў пуцёўку ў жыццё. Будаўнікі адразу ж сутыкнуліся з сур'ёзнымі праблемамі. Падводныя пласты грунту ў гэтай частцы Нявы былі цалкам непрыдатныя для ўстаноўкі апор, гліністыя масы не трымалі камень, а падмурак плыў.
Грунт прымальнай цвёрдасці быў на дзесяць метраў глыбей, але такое неймаверная колькасць матэрыялу для падмурка трыццаціметровай глыбіні не вытрымала б ні адна каштарыс. Таму было прынята рашэнне першыя некалькі ярусаў вывесці па прынцыпе кесона - полай канструкцыі з металічных лістоў, звараных у герметычную сферу або цыліндр. Аднак з кесонамі таксама атрымлівалася не ўсё гладка, дно ракі было літаральна завалена велізарнымі валунамі і патанулыя судамі. Каб усталяваць кесон на патрэбнай глыбіні, неабходна было расчысціць пад яго ложа, а гэта была пякельная праца. Рабочыя гінулі на ўстаноўцы апор моста штодня дзясяткамі. У рэшце рэшт некалькі кесонаў былі абы-як усталяваныя, пасля чаго пачалася праца па загрузцы іх камянямі. Кошт моста з-за неверагодных тэхнічных складанасцяў вырасла ў паўтара раза. Тым не менш будаўніцтва паступова ўваходзіла ў нейкае падабенства рытму, неўзабаве ўжо можна было бачыць некаторыя вынікі. Было паднята пяць арачных пралётаў, шосты выконваў ролю развадны часткі моста. У верасні 1879 года будаўніцтва было скончана з двухмесячным спазненнем, а А.Е.Струве быў падараваны чынам генерал-маёра.
Сёння развод Ліцейнага моста - любімае відовішча пецябруржцаў і гасцей паўночнай сталіцы.