Лётчык Сцяпан Мікаян: біяграфія, фота

Сцяпан Мікаян - савецкі лётчык-выпрабавальнік, авіяканструктар, Герой СССР, кавалер ордэнаў Леніна і Чырвонага Сцяга, усё жыццё быў звязаны з самалётамі. Менавіта ён адказваў за кіраванне знакамітым «Шугавеяй» - касмічным караблём шматразовага выкарыстання, выпрабаванні якога з вялікім поспехам прайшлі ў лістапада & nbsp1988 г.

дзіцячыя гады

Мікаян Сцяпан Анастасович, біяграфія якога выкладзена ў дадзенай артыкуле, нарадзіўся ў Тыфлісе (цяпер гэта горад Тбілісі) 12 ліпеня 1922 г. Бацька Анастас Іванавіч Мікаян быў вядомым савецкім партыйным і дзяржаўным дзеячам, а маці Ашхен Лазараўна Туманяна. Іх шлюб быў доўгім і шчаслівым. Па словах самога Сцяпана Мікаяна, ён не памятаў ніводнага выпадку, калі б яго бацькі сварыліся або павышалі голас. Яны заўсёды ставіліся адзін да аднаго з вялікай любоўю і павагай.

У сям'і Мікаянам было пяцёра сыноў. Старэйшым з іх быў Сцяпан. Яго і траіх малодшых дзяцей назвалі ў гонар знакамітых бакінскіх камісараў - Серго Арджанікідзэ, Аляксея Джапарыдзэ, Сцяпана Шаумяна і Івана фіялетавыя, з якімі Анастас Мікаян заўсёды падтрымліваў сяброўскія адносіны. Другога сына назвалі Валодзем, так як ён нарадзіўся ў год, калі памёр У.І. Ленін. Усе вакацыі дзеці праводзілі на дачы «Зубалово». Па словах Сцяпана Мікаяна, гэта была велізарная тэрыторыя, абнесеная высокай цаглянай сцяной. А дзесьці за кіламетр ад яе знаходзілася яшчэ адна дача «Зубалово-2», дзе жыў Сталін са сваёй сям'ёй.

Бо Анастас Іванавіч быў бачным дзяржаўным дзеячам, ён сябраваў з многімі людзьмі з атачэння Іосіфа Сталіна, якія пасля былі рэпрэсаваныя. Сцяпан ведаў іх усіх і з самага дзяцінства сябраваў з сынам правадыра Васілём Сталіным.

захапленне небам

У 30-х гадах мінулага стагоддзя ледзь не кожны падлетак марыў звязаць сваё жыццё з самалётамі. Аб небе тады марылі сотні тысяч савецкіх школьнікаў. Не стаў выключэннем і старэйшы сын Анастаса Іванавіча Сцяпан. Да таго ж гэтаму захапленню спрыяў яшчэ і яго дзядзька Арцём Іванавіч, які да таго часу быў пачаткоўцам авіяцыйным канструктарам.

У жніўні 1940 г. Сцяпан Мікаян разам з сябрам Цімурам Фрунзе паступіў у Качынскі авіяцыйную школу. Праз год у пачатку верасня 1941-га ён паспяхова скончыў вучэльню ў г. Чырвоны Кут (Саратаўская вобл.). Пасля гэтага ён быў накіраваны ў 8-й запасной авіяполк, дыслакаванай у невялікім пасёлку Бага-Баранаўка, размешчаным крыху на поўнач Саратава. Тут яму спешна прыйшлося перавучвацца лётаць на самалёце "Як-1". У сярэдзіне снежня таго ж года па размеркаванні Сцяпан Мікаян (фота лётчыка прадстаўлены ў артыкуле) трапляе ў 11-ты знішчальны полк, які ўваходзіць у склад 6-га Іак СПА і бараніў неба над Масквой.

вялікая Айчынная вайна

Прыбыўшы на месца прызначэння, малады лётчык даведаўся, што яго полк перад гэтым лётаў на штурмоўку наземных нямецкіх войскаў. Аднак за ўвесь снежань і частка студзеня 1942 годзе яму так і не атрымалася ні разу вылецець на заданне, так як вельмі неспрыяльныя ўмовы надвор'я не дазвалялі праводзіць якія-небудзь актыўныя дзеянні ў паветры. З надыходам сонечных дзён Сцяпан Мікаян стаў удзельнічаць на сваім самалёце "Як-1" у палётах, мэтай якіх з'яўлялася прыкрыццё савецкіх вайсковых частак у раёне горада Валакаламскі і, у прыватнасці, конніцы генерала Л. М. Даватара, які ажыццяўляў час ад часу рэйды на ўжо акупаваную немцамі тэрыторыю.

Не сакрэт, што даволі часта савецкія самалёты падвяргаліся абстрэлу з зенітных гармат суперніка. Так было і ў адзін з студзеньскіх дзён 1942 г. Варожыя зеніткі пачалі абстрэл нашых самалётаў, да таго ж рэзка сапсавалася надвор'е і пайшоў моцны снегапад. Але, нягледзячы на гэта, эскадрылля здолела дакладна прызямліцца на ўзлётна-пасадачную паласу дзякуючы Сцяпану Мікаянам, які добра ведаў размяшчэння маскоўскіх вуліц, прылеглых да Цэнтральнага аэрадрома Масквы, дзе і размяшчаўся яго 11-ты знішчальны полк.

першае раненне

Усяго за зіму 1941-1942 гг. малады лётчык у складзе свайго палка здзейсніў 10 паспяховых вылетаў, але 11-й для яго мог апынуцца фатальным. 16 студзеня ў час прыкрыцця Істра яго самалёт па нейкай недарэчнай выпадковасці быў збіты малодшым лейтэнантам 562-га палка Міхаілам Радзівонавым. Сцяпан Мікаян, біяграфія якога магла б на гэтым і скончыцца, усё ж здолеў пасадзіць сваю падпаленую машыну, як кажуць лётчыкі, прама на жывот. Падзенне савецкага самалёта было заўважана вясковымі падлеткамі. Менавіта яны давалаклі абпаленай, са зламанай нагой лётчыка да дарогі, а там, знайшоўшы нейкія сані, даставілі яго ў медсанбат.

Правініўся Міхаіла Радзівонава збіраліся аддаць пад трыбунал, а з лейтэнантам Мікаянам разабрацца пасля яго выздараўлення. Але гэта справа так і не дайшла да суда. У пачатку чэрвеня 1942 г. старшы лейтэнант Радзівонаў загінуў у паветраным баі пад Калугай, за што і быў удастоены пасмяротна звання Героя СССР. А Сцяпану прыйшлося гаіць свае раны яшчэ на працягу некалькіх месяцаў.

новыя самалёты

У жніўні 1942 г. у Люберцы на сваё ўжо 3-е перафармаванне прыбыў 434-ы авіяцыйны знішчальны полк, які ў наступства стаў 32-м гвардзейскім. Ён знакаміты тым, што ў ім у свой час ваявалі 26 лётчыкаў, якія атрымалі званне Герояў СССР. У сукупнасці яны зьбілі больш за 520 самалётаў праціўніка. Тады ў 1942-м камандзірам палка быў 24-гадовы Герой СССР Іван кляшчоў, а курыраваў гэта падраздзяленне сам Васіль Сталін.

Сын правадыра з дзяцінства ведаў братоў Мікаянам - Сцяпана і Уладзіміра. Спачатку ў полк ўзялі малодшага з іх, а крыху пазней залічылі і другога. Ужо пасля вайны ветэраны, якія служылі разам з імі бок аб бок, распавядалі, што абодва браты былі на рэдкасць дысцыплінаванымі, стараннымі і сціплымі, таму яны практычна адразу ж ўліліся ў дружную палкавую сям'ю.

У пачатку верасня 1942 г. даўкамплектаваць асабовым складам полк, сеўшы на транспартныя самалёты, вылецеў у Бага-Баранаўка. Тут лётчыкам прыйшлося асвойваць новыя знішчальнікі "Як-7Б", толькі што прыбылі прама з Саратаўскага авіязавода. Праз некалькі дзён прыйшоў загад аб перадыслакацыі на іншы палявы аэрадром, размешчаны паблізу саўгаса «Сталінградскі», які знаходзіўся за ўсё ў 60 км ад горада. Клещевский полк быў неадкладна ўведзены ў склад 16-й арміі.

Паветраныя баі над Сталінградам

Першым баявым вылетам ізноў сфармаванага палка камандаваў асабіста Іван кляшчоў. Убачыўшы ўпершыню Сталінград з паветра, пачаткоўцы былі ахоплены такім відовішчам. Сцяпан Мікаян пазней успамінаў, што яго погляду паўстаў палымяны горад. Чорны дым ад пажарышчаў ўздымалася на некалькі кіламетраў уверх, а скрозь яго прагледжваліся блакітныя вады Дона і Волгі. У небе насіліся сотні самалётаў, большасць з якіх былі нямецкімі знішчальнікамі і бамбардзіроўшчыкамі.

Як вядома, камандзір палка кляшчоў заўсёды ўводзіў пачаткоўцаў у паветраныя баі паступова. І, нягледзячы на тое, што Сцяпан Мікаян ужо меў некаторы баявой вопыт у небе над сталіцай, ён усё ж вызначыў яго да сябе ў кіраваныя. Такая тактыка камандзіра дапамагала маладым лётчыкам набываць баявой вопыт без лішняга рызыкі.

Адхіленне ад палётаў

Аднак другая палова верасня аказалася самай цяжкай: толькі за тры тыдні паветраных баёў полк знішчыў больш за 80 варожых знішчальнікаў. Але і страты падраздзялення былі велізарнымі: 25 самалётаў і 16 лётчыкаў. У ліку загінулых быў і малодшы брат Сцяпана Уладзімір Мікаян. Сам камандзір палка Іван кляшчоў атрымаў цяжкае раненне.

Пасля смерці брата Мікаян Сцяпан Анастасович быў адхілены ад палётаў па загадзе камандавання. У памяць пра Уладзіміра лётчыкі на некалькіх самалётах вывелі надпіс «За Валодзю!». У пачатку кастрычніка рэшткі авіяпалка былі адпраўленыя ў тыл. Некалькі афіцэраў былі ўдастоены звання Героя СССР, а Уладзіміра (пасмяротна) і Сцяпана ўзнагародзілі баявымі ордэнамі Чырвонага Сцяга.

Вайну Мікаян скончыў у званні капітана і быў уганараваны двума баявымі ўзнагародамі. За час ваенных дзеянняў ён паспеў правесці толькі некалькі баёў супраць самалётаў праціўніка, але, паводле дакументаў, на яго баявым рахунку лічыцца 6 групавых перамог.

Вучоба ў інжынернай акадэміі

У 1945-м пераможным годзе Мікаян ажэніцца на сваёй даўняй знаёмай Элеаноры, дачкі лётчыка-выпрабавальніка Пятра Лазоўскага, які трагічна загінуў падчас палёту на знішчальніку "І-4". Пасля вяселля малады чалавек паступіў у Ваенна-паветраную акадэмію ім. Н.Е. Жукоўскага на інжынерны факультэт. Слухачам, у якіх ужо была лётная практыка, дазвалялі пілатаваць самалёты, якія знаходзяцца ў распараджэнні акадэміі. Вучэбны полк знаходзіўся тады ў пас. Белапясоцкі недалёка ад Кашыры. Пасля тром з іх трэба было асвоіць найноўшыя рэактыўныя знішчальнікі.

Для свайго дыпломнага праекта Мікаян Сцяпан Анастасович выбраў няпростую і даволі смелую па тых часах тэму. Яна тычылася звышгукавога франтавога знішчальніка. Хутчэй за ўсё, усю інфармацыю аб распрацоўцы будучага самалёта "МіГ-19" ён атрымаў ад свайго дзядзькі Ануш Мікаяна.

Дыпломным праектам Сцяпана кіраваў знакаміты В.Ф. Болховитинов, які яшчэ ў даваенны перыяд займаўся будаўніцтвам цяжкіх бамбавікоў "ДБ-А", а пазней і стварэннем першага ў Савецкім Саюзе ракетнага знішчальніка "БІ". Такім чынам, можна з упэўненасцю сказаць, што Мікаян са сваімі аднакурснікамі прафесійнымі лётчыкамі і інжынерамі-механікамі стаялі ля самых вытокаў стварэння рэактыўнай авіяцыі.

напружаная праца

У жніўні 1951 г. Сцяпан Ананстасович трапіў на лётна-выпрабавальную пасаду ў ГК НДІ Ваенна-паветраных сілаў. Тут ён на працягу доўгіх 23 гадоў займаўся выпрабаваннем розных баявых самалётаў, якія належаць ОКБ Якаўлева, Мікаяна і Сухога. Ён, як ніхто іншы, паспяхова сумяшчаў працу лётчыка з пасадай вядучага інжынера НДІ.

З 1975 г. Сцяпан Мікаян - Герой Савецкага Саюза. Ён заслужыў гэта высокае званне за выпрабаванне найноўшага перахопніка "МіГ-25". За ўвесь час сваёй працы яму ўдалося асвоіць 102 тыпу розных лятальных апаратаў, правёўшы пры гэтым у паветры больш за 3,5 тыс. Гадзін.

Праграма «Буран»

У 1974 г. Сцяпан Анастасович па рашэнні медкамісіі быў адхілены ад выпрабаванні баявых машын, аднак яму дазвалялася працаваць на верталётах і транспартна-пасажырскіх самалётах. У 56-гадовым узросце ён зразумеў, што яму не атрымаецца ў чарговы раз паспяхова прайсці медкамісію, таму давялося прыняць прапанову аб пераходзе на іншую працу.

У красавіку 1978 г. Мікаян становіцца намеснікам галоўнага канструктара НВА «Маланка». Тут Г. Е. лазінамі-Лазінскі ствараў арбітальны карабель шматразовага выкарыстання "Буран". У гэтых умовах як нельга дарэчы прыйшоўся назапашаны за многія гады працы вопыт Сцяпана Анастасовича, які тычыцца арганізацыі лётных выпрабаванняў, калі было прынята рашэнне стварыць атмасферны аналаг карабля, названага «вырабах 002». Лётнымі выпрабаваннямі, стэндавай і тэхнічнай падрыхтоўкай лётчыкаў займаўся менавіта Мікаян. Ён жа адказваў і за кіраванне сапраўдным «Шугавеяй» ў яго першым і апошнім палёце ў космас.

мемуары

Падводзячы вынікі, можна з упэўненасцю сказаць, што генерал-лейтэнант авіяцыі Сцяпан Мікаян практычна ўсё сваё жыццё прысвяціў самалётам, а дакладней, іх пілатаванню. І нават быўшы 70-гадовым сівавалосым генералам ён неаднаразова сам кіраваў машынай "Як-18Т".

Нягледзячы на сваю занятасць, ён усё ж знайшоў час для напісання кнігі. Біяграфічныя, па сваёй сутнасці, мемуары дакладна адлюстравалі жыццё ў Савецкім Саюзе, і ўсё тое, чым жыў і як працаваў яе знакаміты аўтар Сцяпан Мікаян. «Успаміны ваеннага лётчыка-выпрабавальніка» выйшла спачатку ў Вялікабрытаніі, а затым і ў Расіі. Гэтая кніга выклікала жывую цікавасць не толькі ў авіятараў, але і простых людзей, якім неабыякавы гісторыя сваёй дзяржавы.